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公开(公告)号：CN103140401B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180046775.7
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 植野博孝
IPC: B60W10/11 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W30/182 , F02D29/02 , F16H2059/082 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/945
Abstract: 本发明能够根据驾驶者的喜好适当地变更混合动力汽车的驾驶感觉；本发明构成具有行驶模式控制部的混合动力汽车，该行驶模式控制部进行如下控制：即，在选择了第一换档规律时，按照在处于加速中时使离合器断开而实施利用电动机进行的行驶且在再生时使离合器断开而进行再生的方式进行控制并执行第一换档规律，在选择了第二换档规律时，按照在处于加速中时使离合器连接而协助利用发动机进行的行驶且在再生时使离合器连接而进行再生的方式进行控制并执行第二换档规律。
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公开(公告)号：CN103348104B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201280005447.7
申请日：2012-03-14
CPC classification number: F01N3/10 , B01J29/072 , B01J35/04 , B01J37/0246 , F01N3/2066 , F01N2240/25 , F01N2240/40 , F01N2610/02 , F01N2610/06 , F01N2610/08 , F01N2610/10 , F01N2610/14 , F01N2610/1453 , Y02T10/24
Abstract: 本发明为尿素水重整器及使用了尿素水重整器的废气净化装置，以下面的方式构成，即，从运载气体源供给的运载气体由运载气体加热部（16）加热，由运载气体加热部加热了的运载气体从运载气体喷射管嘴（17）喷射，尿素水由第一尿素水供给管嘴（21）向运载气体喷射管嘴的前端供给，以便尿素水（18）由从运载气体喷射管嘴喷射的运载气体微粒化。另外，将微粒化了的尿素水分解而重整成氨气的催化剂部（23）与运载气体喷射管嘴相向地设置。并且，向发动机的排气管（12）供给从催化剂部的出口排出的氨气的氨气供给管嘴（24）安装在排气管上。充分地将尿素水微粒化，由此，在催化剂部以良好的效率将尿素水重整成氨气。
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公开(公告)号：CN103068650B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180040632.5
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 铃木真弘
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/15 , B60W30/18027 , B60W2550/142 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: 本发明能够提高燃料效率、耐久性以及稳定性；离合器控制部(32)按照下述方式控制离合器，上述方式是指：进行起动时，在使离合器变为传递一部分动力的半离合状态之后，使离合器变为传递全部动力的连接状态；电动机控制部(33)对电动机进行控制，以使电动机在离合器处于半离合状态时产生起动时辅助转矩，其中，起动时辅助转矩等于驾驶员所要求的驾驶员要求转矩与发动机在怠速时产生的怠速转矩之差；本发明能够适用于混合动力汽车中。
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公开(公告)号：CN104937229A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201380071343.0
申请日：2013-12-25
Applicant: 日野自动车株式会社
CPC classification number: F01N13/0097 , B01D53/9431 , B01D53/944 , B01D53/9477 , B01D53/9495 , B01D2251/208 , B01D2255/102 , B01D2255/104 , B01D2255/20761 , F01N3/035 , F01N3/0814 , F01N3/36 , Y02T10/24
Abstract: 在排气管的中途，配设在低于设定温度T的温度范围中能够降低NOx的HC选择还原型NOx催化剂、和载持有在设定温度T以上的温度范围中能够降低NOx的氧化催化剂的催化剂化颗粒过滤器，在废气的温度低于设定温度T的情况下，从HC选择还原型NOx催化剂的进入侧的燃料添加装置断续地添加设定流量Q的燃料，并向HC选择还原型NOx催化剂供给，在废气的温度是设定温度T以上的情况下，从燃料添加装置暂时性地浓峰添加设定流量Q以上的流量Q'的燃料并使其到达催化剂化颗粒过滤器，将活性温度范围扩展，从而在宽广的温度范围中进行排气净化。
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公开(公告)号：CN103068651B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201180040642.9
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 铃木真弘
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
Abstract: 本发明能够平稳地产生驾驶员所要求的转矩；经过时间测量部(31)测量在仅通过电动机的驱动力进行行驶或者起动的EV模式下从起动起所经过的起动经过时间；转矩极限值确定部(33)根据起动经过时间和基于驾驶员指示的加速器开度来确定电动机的转矩的极限值；电动机转矩控制部(34)对电动机进行控制以将电动机的转矩限制在极限值以下；本发明能够适用于混合动力汽车中。
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公开(公告)号：CN102958771B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201180031859.3
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 荒木智彦
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2510/0216 , B60W2710/023 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60Y2200/92 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: 本发明能够防止冲击感和失速感的产生；电动机控制部(31)按照下述方式对电动机进行控制：在从离合器被断开而仅利用电动机的动力进行驱动的状态连接离合器时，根据驾驶员所要求的转矩来控制电动机转矩的减少率，在驾驶员要求比较大的转矩时，使电动机转矩的减少率变小；离合器控制部(32)按照下述方式对离合器的连接进行控制：在电动机转矩被以上述减少率降低的期间，在形成传递一部分动力的半离合状态之后将离合器连接；本发明能够适用于混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN103228900B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201180058761.7
申请日：2011-12-02
Applicant: 日野自动车株式会社
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02M25/0771 , F02D41/0077 , F02M26/47 , F02M26/49 , F02M2026/004 , Y10T137/0324 , Y10T137/1189
Abstract: 具备：温度传感器（15），检测EGR阀（12）的周边温度；判断机构（IC芯片（16）），基于该温度传感器（15）的检测温度判断上述EGR阀（12）的气体通路内部是否处于冻结状态；控制装置（17），控制上述EGR阀（12）的动作；将上述控制装置（17）构成为，在由上述判断机构（IC芯片（16））判断为上述EGR阀（12）的气体通路内部处于冻结状态时，禁止向上述EGR阀（12）的致动器（14）的动作指令（17a）的输出，并且在判断为上述EGR阀（12）的气体通路内部没有处于冻结状态时，许可向上述EGR阀（12）的致动器（14）的动作指令（17a）的输出。
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公开(公告)号：CN104781513A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201380057734.7
申请日：2013-10-29
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 中野平
CPC classification number: F02D41/22 , F01M11/10 , F01M13/00 , F01M13/028 , F01M13/04 , F02D41/18 , F02D41/222 , F02D45/00 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2250/08 , F02M35/10222 , G01F1/00 , G01L11/00 , G01M15/042 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及从发动机（1）排出窜气（17），将油雾分离回收后经由回气管（19）向进气管（5）返回的闭式曲轴箱通风装置（18）的断线探测方法，在未进行废气（9）的再循环的条件下，基于增压压力和进气歧管（7）的进气温度与发动机转速计算出气缸内工作气体的质量流量，判定其质量流量的计算值是否背离了空气流量传感器（24）的检测值，在判定为背离了的情况下，将前次判定时的偏差与本次的偏差进行比较，如果两偏差的变化量大到超过规定范围，则判定为处于回气管（19）与进气管（5）脱离的断线状态。
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公开(公告)号：CN104755362A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201380057429.8
申请日：2013-10-23
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 石灰伸好
CPC classification number: B62D33/063 , B60R21/131 , B60R2021/137 , B62D21/15 , B62D21/157 , B62D33/06
Abstract: 本发明的加固构造是以驾驶室（1）的背板（4）上部的从车宽方向外侧端进入到内侧的两个部位为负载支撑点（A、B），将一对的加固柱（13、13）在前述背板（4）上安装成连结在从框架（6）一侧支承着前述驾驶室（1）的后部的一对的后侧驾驶室支架（7、8）正上方的底板（9）和前述各负载支撑点（A、B）之间，同时将加固梁（12）在前述背板（4）上安装成将前述各加固柱（13、14）的上端部彼此连结，在前述加固梁（12）的车宽方向两侧，作为冲击吸收部（15、16）而留有非加固部。
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公开(公告)号：CN104604084A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380044891.4
申请日：2013-08-21
Applicant: 日野自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/033 , B60K6/485 , B60K2025/005 , B60L1/003 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1862 , B60L15/2045 , B60L2200/36 , B60L2200/40 , B60L2240/36 , B60L2270/12 , B60L2270/142 , B60R16/0307 , B60W30/18127 , B60W2300/12 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , Y02P90/60 , Y02T10/6226 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/92
Abstract: 本发明能够在实现低油耗化、低排放化以及低噪音化的同时对用于向电动辅机提供电力的蓄电池进行充电；本发明的车辆(1)具备：电动压缩机(15)、向电动压缩机(15)提供电力的蓄电池(13)、以及产生用于对蓄电池(13)进行充电的电力、或者提供给电动压缩机(15)的电力的发电机(11)；该车辆构成为：发电机(11)的驱动轴直接连接在发动机(10)的轴上、或者与发动机(10)的轴为同一轴，并且，发电机(11)在车辆减速期间或者行驶在下坡路上的期间内实施再生发电。
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