公开(公告)号：CN1950628B

公开(公告)日：2012-08-15

申请号：CN200580013524.3

申请日：2005-03-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  多贺丰

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W30/19 ,  F02D41/02 ,  F16H3/72 ,  F16H61/02

CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明公开了一种车用驱动装置的控制装置，其中即使如果有级变速器部分(20)的减速传动比在有级变速器部分(20)的变速控制中逐级变化，由于无级变速器部分(11)的减速传动比变化，使得减速传动比的逐级变化通过混合动力控制装置(52)得到抑制，基于无级变速器部分(11)减速传动比和有级变速器部分(20)的减速传动比形成的变速机构(10)的总减速传动比γT连续地变化。结果，通过抑制在有级变速其部(20)的变速控制之前和之后发动机的转速NE的逐级变化来抑制由变速操作引起的冲击。还有，变速机构(10)整体允许起无级变速器的作用，燃油经济性能够得到提高。

公开(公告)号：CN101386302B

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN200810212789.1

申请日：2008-09-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: B60W10/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F16H61/02 ,  F16H3/62 ,  F16H3/72 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/10 ,  B60W10/105 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/02 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/606 ,  Y10T477/675

Abstract: 本发明涉及用于车辆动力传递装置的控制装置及控制方法。当在自动变速部(20)处于空档状态时执行发动机停止控制时，切换离合器(C0)被操作，从而使差动部行星齿轮装置(24)的与发动机(8)连结的差动部行星架(CA0)和与自动变速部(20)连结的差动部齿圈(R0)一体地旋转。因此，在差动部行星齿轮装置(24)的旋转元件一体地或大致一体地旋转的情况下，所述旋转元件的转速随着发动机停止控制而降低。由于旋转元件一体地或大致一体地旋转，防止了与自动变速部(20)连结的特别是在空档状态期间易于具有升高的转速的差动部齿圈(R0)的高转速。

公开(公告)号：CN102427979A

公开(公告)日：2012-04-25

申请号：CN200980159322.8

申请日：2009-03-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: B60W10/111 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H59/72 ,  F16H59/78 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K23/00 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/485 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/107 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0213 ,  F16H2003/445 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/84

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，通过进行考虑了再生控制执行时车辆动力传递装置整体的效率的控制，能够提高燃料经济性。在具备包含自动变速部(20)和经由该自动变速部(20)进行再生的第2电动机(M2)的差动部(11)的动力传递装置(10)的控制装置(100)中，在再生行驶时，在变速后的动力传递装置(10)的行驶损失比在当前变速比下的动力传递装置(10)的行驶损失小的情况下，进行自动变速部(20)的降档，所以能够降低因变速导致的动力传递装置(10)的行驶损失的变差，提高燃料经济性。

公开(公告)号：CN101240846B

公开(公告)日：2012-01-18

申请号：CN200810005604.X

申请日：2008-02-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/16 ,  F16H59/14

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/108 ,  B60W2710/0616 ,  F16H3/728 ,  F16H61/12 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/606

Abstract: 本发明涉及一种动力传达机构以及对之进行控制的方法。当到第二换档部分的供给液压的降低被检测到时，产生C0离合器的接合指令，使得动力分割装置(电气差动部分)被引入闭锁状态。在闭锁状态中，恒星齿轮、由发动机旋转的齿轮架以及由第二MG旋转的环形齿轮一体化旋转，由此增大惯性。因此，可防止对应于第二换档部分输入轴的传动元件的高速旋转。

公开(公告)号：CN101209707B

公开(公告)日：2011-12-21

申请号：CN200810002204.3

申请日：2008-01-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  松原亨 ,  田端淳 ,  牟田浩一郎

IPC: B60W10/00

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18009 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/30 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/333 ,  Y10T477/347

Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，其包括可工作以预防自动变速部分(20)的输出部件如输出轴(22)和驱动轮(34)向差动部分(11)输入反向驱动力的反向驱动力抑制装置(86)。这可防止动力传递部件(18)以与其在行驶位置被设定时的旋转方向相反的方向旋转。这可抑制基于差动部分(11)中的相对转速上的关系利用发动机转速(NE)和动力传递部件转速(N18)确定的第一电动机转速(NM1)升高到高水平。这使得第一电动机(M1)的耐久性得以提高。

公开(公告)号：CN101195377B

公开(公告)日：2011-11-30

申请号：CN200710193372.0

申请日：2007-12-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩濑雄二 ,  柿并拓马 ,  田端淳

IPC: B60W20/00 ,  F16H61/32

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/17 ,  B60W30/20 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明涉及用于车辆用驱动装置的控制装置。所述车辆用驱动装置包括发动机(8)和电动机(M)，用于车辆用驱动装置的控制装置在确定所述发动机(8)的工作点和所述电动机(M)的工作点时抑制电动机噪声和/或齿轮噪声的发生。当基于系统效率确定的所述电动机(M)的工作点处于噪声发生区域(N)时，噪声区域避免装置(86)改变所述电动机(M)的工作点，以便所述电动机(M)的工作点避免所述噪声发生区域(N)。因此，能够避免在电动机(M)的特定工作点处明显发生噪声。

公开(公告)号：CN101018685B

公开(公告)日：2011-11-16

申请号：CN200580030809.8

申请日：2005-09-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  多贺丰 ,  宫崎光史 ,  茨木隆次

IPC: B60K6/365 ,  B60K17/04

CPC classification number: Y02T10/6239

Abstract: 车辆驱动装置10包括第一电动机(M1)、动力分配机构(第一齿轮装置)(16)、第二电动机(M2)和有级自动变速器(第二齿轮装置)(20)，其中第一电动机(M1)和动力分配机构(16)构成第一单元(70)，而第二电动机(M2)和自动变速器(20)构成第二单元(100)，并且动力分配机构(16)的输出轴(96)，和自动变速器(20)的输入轴(104)连接，由此能够在第一单元(70)和第二单元(100)之间传递动力。在以上构造中，首先单独组装第一单元(70)和第二单元(100)，然后通过连接动力分配机构(16)的输出轴(96)和自动变速器(20)的输入轴(104)来组装驱动装置(10)。由此提高了组装效率。

公开(公告)号：CN101228057B

公开(公告)日：2011-10-19

申请号：CN200680026445.0

申请日：2006-05-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

IPC: B60W20/00 ,  F16H61/04 ,  B60K6/22 ,  B60L11/14

CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及一种车辆用驱动装置的控制设备。车辆用驱动装置具有差速机构和设置在差速机构中的电动机，驱动装置的尺寸减小或者其燃料消耗改进且变速冲击的发生被抑制。由于设有切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，变速机构(10)可在无级变速状态和有级变速状态之间切换，使驱动装置具有组合的优点：由速比可电气改变的变速器实现的燃料经济性提高；由机械传递动力的齿轮式传递装置实现的高传递效率。在差速部分(11)置于无级变速状态时自动变速部分(20)的变速期间，接合压力控制装置(84)控制自动变速部分(20)的接合装置的接合压力，使得传递部件的转速(N18)实现给定的变化，以在与感觉相关的快变速响应和与变速冲击相关的慢变速响应之间提供折衷，由此抑制变速冲击的发生。

公开(公告)号：CN101337500B

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN200810128140.1

申请日：2008-07-07

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 岩濑雄二 ,  小岛昌洋 ,  茨木隆次 ,  田端淳 ,  今村达也 ,  柿并拓马 ,  佐田夏木 ,  新智夫 ,  池宣和

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/26 ,  B60K6/40 ,  B60L11/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/952 ,  Y10T74/2186

Abstract: 本发明涉及一种车辆用动力传递系统(10)，其包括：变速部(20)；电动机(M2)；电控差动部(16)；容纳变速部、电动机和电控差动部的壳体(12)；以及用于支承电动机的转子且包括支承部(40s)和锥形部(40t)的支承部件(40)，支承部形成于支承部件的一个轴向端部(40a)，在轴向端部(40a)处转子被绕其轴线可旋转地支承，锥形部的直径从上述轴向端部(40a)沿轴向朝另一个轴向端部(40b)增大，在轴向端部(40b)处支承部件固定在壳体上，并且其中电动机的定子的卷绕部(46w)配置在形成于锥形部(40t)的径向外侧的空间内，而在形成于锥形部的径向内侧的空间内配置有用于向变速部的摩擦接合装置(C，B)供给工作流体的流体通路部(52)。

公开(公告)号：CN101228056B

公开(公告)日：2011-08-10

申请号：CN200680026406.0

申请日：2006-05-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

IPC: B60W20/00 ,  F16H61/04 ,  B60K6/22 ,  B60L11/14

CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用驱动装置的控制设备，其能够使驱动装置小型化、提高燃料经济性或抑制变速冲击，驱动装置包括差速机构和设置在差速机构中的电动机。由于设有切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，变速机构(10)在无级和非无级变速状态之间切换，从而驱动装置具有由电气地改变速比的变速器提供的燃料经济性提高和由机械传递动力的齿轮式传动装置提供的高传递效率的组合优点。在自动变速部分(20)变速期间，接合控制量控制装置(84)根据差速部分(11)是否被置于无级变速状态来改变接合压力的学习方法，并且传递部件转速N18在变速期间根据惯性不同的无级和非无级变速状态而变化，以满足提高感觉和抑制变速冲击两者，由此抑制变速冲击。