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公开(公告)号：CN101790651A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200880104721.X
申请日：2008-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D27/118
CPC classification number: F16D27/118 , F16D2027/008
Abstract: 本发明提供一种电磁致动器(30)，其具备：电磁驱动部(31)，其在磁性材料制的插棒(37)和内磁轭之间形成磁路(C)，利用电磁力在轴线方向上驱动插棒(37)；操作部(32)，其具有能够在与对方侧部件结合的结合位置、和从对方侧部件离开了的解放位置之间沿着轴线方向移动的卡箍(41)，在卡箍(41)位于结合位置时，在周向上约束对方侧部件；以及止动环(45)，其以容许卡箍(41)相对于插棒(37)的周向的相对移动、且限制轴线方向的相对移动的方式设置，夹在插棒(37)和卡箍(41)之间。
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公开(公告)号：CN101678754A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880016421.6
申请日：2008-07-14
CPC classification number: B60K6/26 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60L11/08 , B60L11/14 , H02K7/006 , H02K7/08 , H02K7/116 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的目的在于提供混合动力车辆用驱动装置，驱动装置整体可实现小型化且价格低廉，将电动发电机(MG1)、差动齿轮装置(20)以及油泵(30)，依次从发动机侧起配置于输入轴(11)的同轴上，将电动发电机(MG2)配置于相对于齿轮机构(29)而处于与电动发电机(MG1)相反的一侧且平行于输入轴(11)的另一轴上，将支承电动发电机(MG2)的转子轴(14)的电动机轴承(64、65)配置于电动发电机(MG2)的外侧，使作为第一轴构成部件之一的油泵(30)，在径方向上与电动发电机(MG2)重叠，并且在轴方向上与电动发电机(MG2)的轴承(64)重叠地进行配置。
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公开(公告)号：CN101626914A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200880007036.5
申请日：2008-07-07
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K5/04 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/547 , B60K25/02 , F16H57/0441 , F16H57/0486 , H02K7/006 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明的目的在于提供混合动力车辆用驱动装置，不降低油泵的性能，就可通过输入侧旋转轴和输出侧旋转轴中任一方的动力，使油泵工作，并且缩短驱动装置的轴方向长度，使其小型化，将与油泵(30)的油泵齿轮机构(31)相连接的油泵轴(35)，经单向离合器(90)与输入轴(11)驱动连接，经单向离合器(91)与和反转齿轮(25)相连接的齿圈轴(16)驱动连接，并且使单向离合器(90、91)在轴方向上与支承反转齿轮(25)的轴承(26)重叠，并配置于反转齿轮(25)的凸台部(17)内周侧。
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公开(公告)号：CN101588937A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200880002760.9
申请日：2008-01-21
IPC: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K17/04 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H59/14 , F16H59/40 , F16H61/686
CPC classification number: F16H3/728 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , F16H2037/0873 , F16H2037/101 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2035 , F16H2200/2041 , F16H2200/2097 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动装置，在高速巡航时等无需向输出轴传递第二旋转电机的驱动力的低负荷行驶状态下，能够抑制第二旋转电机的转子的拖曳损失和铁损。具有：与发动机(E)连接的输入轴(I)、与车轮连接的输出轴(O)、第一旋转电机(MG1)、与输出轴(O)连接的第二旋转电机(MG2)、将输入轴(I)的旋转驱动力分配给与输出轴(O)和第一旋转电机(MG1)的动力分配装置(P1)、选择性地固定第二旋转电机(MG2)的转子(Ro2)的第二旋转电机固定单元(2)、至少能够在第二旋转电机(MG2)的转子(Ro2)固定的状态下截止输出轴(O)和第二旋转电机(MG2)之间的旋转传动的传动截止单元(3)。
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公开(公告)号：CN101296832A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200680040085.X
申请日：2006-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/36 , B60K6/28 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/26 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H59/04 , F16H59/68 , F16H61/66 , F16H61/686 , F16H61/70
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18109 , F16H61/21 , F16H61/66254 , F16H61/70 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10T477/23 , Y10T477/653
Abstract: 对具有无级变速部和有级变速部的驱动装置，利用基于手动变速的发动机制动来在良好的响应性下进行变速器的变速，同时确保充足的发动机制动力。因此，车辆驱动装置的控制系统可以选择基于车辆的行驶状态设定由无级变速部和有级变速部的变速比决定的总体变速比的第一变速模式，或基于用于实施动力源制动的信号设定总体变速比的第二变速模式。该控制系统包括：档位限制装置，该档位限制装置用于在选择了第二变速模式时减少有级变速部的可设定档位的数量，使得有级变速部的可设定档位的数量与在第一变速模式时相比更少。在选择了第二变速模式的情况下，根据由档位限制装置设定的有级变速部的变速比以及无级变速部的变速比来设定总体变速比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100377944C
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200510072826.X
申请日：2005-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , F16H3/727 , F16H2037/102 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/911
Abstract: 一种车辆混合驱动单元，其中一个动力分配装置布置在发动机和车轮之间的动力传动线上，其中该动力分配装置具有能够相互差速转动的第一至第四转动元件，其中第一电动发电机连接到第二转动元件上，车轮连接到第四转动元件上，该动力分配装置可以连续地控制其第一转动元件和第四转动元件之间的速比，该混合驱动单元包括：连接到动力分配装置的第三转动元件的第二电动发电机；以动力可传递的方式连接到车轮上的第三电动发电机；以及允许电能在各个电动发电机之间交换的一个电路。
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公开(公告)号：CN1699091A
公开(公告)日：2005-11-23
申请号：CN200510072826.X
申请日：2005-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , F16H3/727 , F16H2037/102 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/911
Abstract: 一种车辆混合驱动单元，其中一个动力分配装置布置在发动机和车轮之间的动力传动线上，其中该动力分配装置具有能够相互差速转动的第一至第四转动元件，其中第一电动发电机连接到第二转动元件上，车轮连接到第四转动元件上，该动力分配装置可以连续地控制其第一转动元件和第四转动元件之间的速比，该混合驱动单元包括：连接到动力分配装置的第三转动元件的第二电动发电机；以动力可传递的方式连接到车轮上的第三电动发电机；以及允许电能在各个电动发电机之间交换的一个电路。
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公开(公告)号：CN116950891A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310416940.8
申请日：2023-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种泵装置，能够抑制成本的增加，并且始终向第一液体供给目的地供给液体且仅在需要时向第二液体供给目的地供给液体。本发明的泵装置能够向第一液体供给目的地和第二液体供给目的地供给积存于积存部的液体，具备：第一泵，吸入口和喷出口并不对应正转和反转而调换；第二泵，吸入口和喷出口对应正转和反转而调换；动力源，能够任意地切换旋转方向；轴部件，通过来自动力源的驱动力而旋转；及控制装置，控制动力源的至少旋转方向，将第一泵和第二泵设置于轴部件，将第一泵与第一液体供给目的地连接，将第二泵与第二液体供给目的地连接。
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公开(公告)号：CN109426269A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201811024406.8
申请日：2018-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G05D1/02
Abstract: 提供一种能够抑制车载相机等信息检测装置的检测信息的精度下降的车辆的控制装置。在具备检测车辆(Ve)的周边信息并向控制器(28)输出的外部传感器(53)，并无需人进行驾驶操作而控制器(28)能够基于外部传感器(53)检测到的信息实现自动驾驶行驶的车辆的控制装置中，控制器(28)在使照射器(57)工作着的状态下(步骤S2)判断出外部传感器(53)检测到的周边信息是没有存储的信息的情况下(步骤S3)，将照射器(57)的照射方向变更为与外部传感器(53)检测到的周边信息对应的物(步骤S4)。
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