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公开(公告)号：CN104411555A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201280074518.9
申请日：2012-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2710/08 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 在使内燃机停止而利用电动机进行行驶的状态下使用该电动机中的任意一个使内燃机起动的情况下，能够抑制驱动力的变化，而且特别能够不产生延迟地使内燃机起动。一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备内燃机和由蓄电装置供给电力的两个电动机，所述混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：判断单元(步骤S2)，在使内燃机停止且使用两个电动机进行行驶的状态下，对蓄电装置的蓄电剩余量成为预先规定的第一基准值以下这一情况进行判断；及驱动力限制单元(步骤S3)，在判断为蓄电装置的蓄电剩余量成为预先规定的第一基准值以下时，将使用两个电动机输出的动力来使混合动力车辆行驶的驱动力限制为比设计上预先规定的最大驱动力小的容许驱动力。
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公开(公告)号：CN117302170A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202310747031.2
申请日：2023-06-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其能够减少将发动机的转矩传递给驱动轮的行驶时的动力损失。具备飞轮(5)、电动机(2)及驱动轮(11)进行差动旋转的动力分割机构(7)，还具备：锁定用齿轮(26)，设置成能够移动到与飞轮(5)的外齿(25)啮合的锁定位置和与外齿(25)的啮合被解除的释放位置，并且通过与外齿啮合而使对抗外齿的转矩的制动转矩作用于外齿；促动器(27)，将锁定用齿轮(26)在锁定位置与释放位置之间切换，能够设定使锁定用齿轮(26)向锁定位置移动而与外齿啮合的第一行驶模式及使锁定用齿轮(26)向释放位置移动而解除了与外齿的啮合的第二行驶模式。
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公开(公告)号：CN111204231B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN201911003113.6
申请日：2019-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在使用者没有设定目的地的情况下，也能够在高速道路的行驶中进行恢复控制的技术。根据本发明，在没有目的地的输入的情况下，判定当前地点是否在高速道路上(步骤S32)。在步骤S32的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在阈值TH2以下(步骤S34)。在步骤S34的判定结果为肯定的情况下，实施恢复控制(步骤S36)。在步骤S34以及S36之后，接着判定车辆是否到达预定出口(步骤S38)。在步骤S38的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在SOC_T2以上(步骤S42)。在步骤S42的判定结果为肯定的情况下，实施保持控制(步骤S44)。
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公开(公告)号：CN111204231A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911003113.6
申请日：2019-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在使用者没有设定目的地的情况下，也能够在高速道路的行驶中进行恢复控制的技术。根据本发明，在没有目的地的输入的情况下，判定当前地点是否在高速道路上(步骤S32)。在步骤S32的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在阈值TH2以下(步骤S34)。在步骤S34的判定结果为肯定的情况下，实施恢复控制(步骤S36)。在步骤S34以及S36之后，接着判定车辆是否到达预定出口(步骤S38)。在步骤S38的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在SOC_T2以上(步骤S42)。在步骤S42的判定结果为肯定的情况下，实施保持控制(步骤S44)。
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公开(公告)号：CN111137143A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911016730.X
申请日：2019-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的充电控制装置。构成为控制向蓄电装置(7)的充电的车辆(100)的充电控制装置具有检测用户是否相对于所述车辆(100)存在于规定范围内的用户检测装置(41)，且具备车辆ECU(电子控制单元)，该车辆ECU构成为，在由所述用户检测装置(41)检测为用户存在于所述规定范围内的情况下，使得在外部充电中能够除了来自车辆外部的电力之外也使用由所述发电机发电产生的电力来对所述蓄电装置(7)进行充电，在由所述用户检测装置(41)检测为用户不存在于所述规定范围内的情况下，在外部充电中不利用所述发电机进行发电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109383268A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810908185.4
申请日：2018-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60Y2200/92 , F16H3/663 , F16H3/724 , F16H3/728 , F16H37/0826 , F16H57/021 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , B60K6/38
Abstract: 本发明提供一种缩短轴长而提高车载性的车辆用驱动装置。驱动装置(10)具备第1行星齿轮机构(14)、第2行星齿轮机构(15)、第1离合器机构(16)以及第2离合器机构(17)。第1行星齿轮机构及第2行星齿轮机构在轴向上相邻地配置且使从发动机(11)输出的驱动转矩增减地传递给连结有驱动轮的圆筒部(67)。圆筒部形成为内径比第1行星齿轮机构的外径大的圆筒状。在圆筒部的内周形成有第2行星齿轮机构的第2齿圈(R2)。向驱动轮传递驱动力的输出齿轮(18)以齿宽比第2齿圈大的方式形成于圆筒部的外周。第1行星齿轮机构配置于圆筒部的内周中的未形成有第2齿圈的非齿轮部(67c)的内周侧。
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公开(公告)号：CN105452037B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201480044913.1
申请日：2014-08-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1862 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L7/10 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W2050/0297 , B60W2510/0208 , B60W2510/244 , B60Y2200/92 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y10S903/91 , Y10S903/914
Abstract: 提供一种用于混合动力车辆的控制设备，在从发动机(1)到驱动轮(12)的动力传递路径中设置有离合器(K0)，离合器(K0)在接合时在发动机(1)和驱动轮(12)之间传递转矩，离合器(K0)中断发动机(1)和驱动轮(12)之间的转矩传递，所述控制设备包括电子控制单元(21)，所述电子控制单元构造成在离合器(K0)保持处于释放状态、离合器(K0)不能接合并且蓄电装置(25)的充电量高于规定的第一阈值时执行通过驱动第一电机(MG1)来消耗蓄电装置(25)的电力的驱动控制。
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公开(公告)号：CN104812604B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201280077297.0
申请日：2012-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W2510/083 , B60W2710/30 , B60Y2306/03 , F16H3/727 , F16H57/0409 , F16H57/043 , F16H57/0482 , F16H57/0484 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y10S903/91 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆(1)具备：行星齿轮机构(22)，包括与第一旋转电机(MG1)连接的第一齿轮(23S)、与输入轴连接的行星轮架(23C)及与连接第二旋转电机(MG2)的驱动轴(43)连接的第二齿轮(23R)，该输入轴是经由转矩限制机构(27)而与内燃机轴连接的输入轴，该转矩限制机构(27)根据具备喷出润滑油的喷出孔(28b)的输入轴(28)与内燃机(21)的内燃机轴(26)之间的转矩变动而容许输入轴相对于内燃机轴的滑动；及旋转阻止机构(24)，阻止内燃机轴向另一方向旋转，在内燃机停止状态下的喷出孔未朝着能够向行星齿轮机构中的位置比输入轴靠铅垂上方侧的机构部分喷出润滑油的预定方向延伸的情况下，该控制装置(11)驱动第一旋转电机，以输出使输入轴沿着另一方向旋转的转矩。
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公开(公告)号：CN104417348B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410462545.4
申请日：2014-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/186
CPC classification number: F16D48/06 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/186 , B60W2510/0225 , B60W2710/025 , B60W2710/028 , F16D2500/3105 , F16D2500/5016 , F16D2500/5023 , F16D2500/50858 , F16D2500/70426 , F16D2500/7103 , F16D2500/7104 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种能够抑制或防止卡合装置的控制性因卡合装置随时间变化而降低的车辆控制装置。所述车辆的控制装置能够选择性地切换第一行驶模式和第二行驶模式，所述第一行驶模式为，通过释放被设置于内燃机与驱动轮之间的卡合装置从而切断内燃机与驱动轮之间的转矩的传递并进行行驶的模式，所述第二行驶模式为，使卡合装置卡合以使内燃机与驱动轮之间的转矩的传递能够实施并进行行驶的模式，所述车辆的控制装置具备：推断单元(步骤S4)，其对卡合装置的卡合特性的降低进行推断；卡合单元(步骤S5)，其在通过推断单元而推断出卡合装置的卡合特性已降低的情况下，在从第一行驶模式向第二行驶模式切换时，在使卡合装置的输入侧的转速与输出侧的转速同步之后，使卡合装置卡合。
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公开(公告)号：CN105452037A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480044913.1
申请日：2014-08-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1862 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L7/10 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W2050/0297 , B60W2510/0208 , B60W2510/244 , B60Y2200/92 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y10S903/91 , Y10S903/914
Abstract: 提供一种用于混合动力车辆的控制设备，在从发动机(1)到驱动轮(12)的动力传递路径中设置有离合器(K0)，离合器(K0)在接合时在发动机(1)和驱动轮(12)之间传递转矩，离合器(K0)中断发动机(1)和驱动轮(12)之间的转矩传递，所述控制设备包括电子控制单元(21)，所述电子控制单元构造成在离合器(K0)保持处于释放状态、离合器(K0)不能接合并且蓄电装置(25)的充电量高于规定的第一阈值时执行通过驱动第一电机(MG1)来消耗蓄电装置(25)的电力的驱动控制。
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