公开(公告)号：CN107042752A

公开(公告)日：2017-08-15

申请号：CN201610865282.0

申请日：2016-09-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岸本岳志 ,  天野正弥 ,  安藤隆 ,  清水优 ,  早川祐希

IPC: B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60L3/00 ,  B60L11/12

CPC classification number: B60W20/14 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60L50/51 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/50 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/18 ,  B60W2710/242 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/60 ,  B60Y2400/61 ,  B60Y2400/73 ,  B60Y2400/81 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93 ,  B60K6/28 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60K2006/268 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L50/15

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。一种车辆包括：发动机、MG(电动发电机)1、MG2、机械地联接至所述发动机和所述MG1和所述MG2的行星齿轮装置、配置为在所述蓄电池与所述MG1之间以及在所述蓄电池与所述MG2之间执行电力转换的逆变器、以及控制器。MGI在由所述发动机转动时生成反电动势转矩。在使所述逆变器进入到栅极截止状态并且驱动所述发动机使MG1生成反电动势转矩的无逆变器行驶控制期间，所述控制器在蓄电池充电电流(劣化评估值D)的积分值大于预定值(阈值D1)时减小发动机目标旋转速度Netag，该发动机目标旋转速度Netag小于当所述劣化评估值D等于或者小于所述阈值D1时的发动机目标旋转速度Netag。

公开(公告)号：CN107031378A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201610941298.5

申请日：2016-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 清水优 ,  安藤隆 ,  岸本岳志 ,  天野正弥

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W20/40 ,  B60W20/50

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2063 ,  B60L50/10 ,  B60L50/13 ,  B60L50/16 ,  B60L50/50 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/61 ,  H02P27/08 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93 ,  B60W20/40 ,  B60W2540/16

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，在构成为能够执行无变换器行驶控制的混合动力车辆中，在档位为非前进档的情况下，不使发动机停止而防止不必要的转矩的产生且使退避行驶继续。无变换器行驶控制是通过使变换器(221、222)成为门切断状态且驱动发动机(100)来使车辆(1)行驶的控制。ECU(300)在无变换器行驶控制期间，在档位是非前进档的情况下，切断在电动发电机(10)与蓄电池(150)之间流动的电动机电流(IM1)。

公开(公告)号：CN101641233A

公开(公告)日：2010-02-03

申请号：CN200880009553.6

申请日：2008-03-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岸本岳志

IPC: B60L3/04 ,  B60K6/445 ,  B60L9/18 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02P5/74

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/425 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/15 ,  B60W30/1843 ,  B60W2510/087 ,  H02P29/028 ,  H02P29/032 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077

Abstract: 电动车辆包括具有过电流产生判断单元(84)、变换器选择单元(86)、变换器驱动控制单元(88)的控制部(76)。过电流产生判断单元(84)判断发电机用变换器(58)和行驶电机用变换器(60)的一方的变换器(58或60)中是否产生了过电流。变换器选择单元(86)在一方的变换器(58或60)中产生了过电流的情况下，将进行驱动的变换器选择为另一方的变换器(60或58)。变换器驱动控制单元(88)使一方的变换器(58或60)的驱动停止，并且通过另一方的变换器(60或58)的驱动来使行驶电机(16)或发电机(14)驱动。