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公开(公告)号：CN111923888A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010721942.4
申请日：2020-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60T13/74 , B60L15/20 , B60L7/10 , B60W10/192 , B60W10/198 , B60W10/184 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W20/00
Abstract: 本发明涉及混动商用车制动方式管理方法，包含步骤：持续监测并采集制动踏板信号；判断车辆是否处于减速制动状态；如果处于减速制动状态，计算需求制动扭矩；计算混动电机在当前时刻可以提供的最大制动扭矩；如果最大制动扭矩等于0，则判定为机械制动和辅助制动；如果最大制动扭矩小于需求制动扭矩，则判定为混动电机再生制动、机械制动和辅助制动；否则采集当前时刻的车速；计算混动电机转速；如果混动电机转速不小于混动电机最小启动转速，则判定为混动电机再生制动；否则判定为机械制动。本发明通过将混动电机纳入制动系统，从而实现了基于EBS的混动商用车制动能量回收及管理。
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公开(公告)号：CN119611319A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411890528.0
申请日：2024-12-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机降速方法、装置、车辆和存储介质，属于发动机控制技术领域，其中，该方法包括：获取发动机的当前转速、目标转速、自由降速特征信息和期望降速时间；根据自由降速特征信息，预测发动机由当前转速自由降速至目标转速的第一时间；若第一时间小于或等于期望降速时间，则控制发动机自由降速；若第一时间大于期望降速时间，则根据第一时间与期望降速时间的差值，确定第一制动信息，并根据第一制动信息对发动机进行制动降速。本发明可以对AMT升挡过程中发动机的降速时间进行准确控制，使得发动机在期望降速时间内完成降速。
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公开(公告)号：CN117400904A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311485226.0
申请日：2023-11-06
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60W40/00 , B60L58/12
Abstract: 本申请公开一种基于虚拟双电池的运行模式确定方法、装置及计算机可读存储介质，通过检测车辆上电，根据SOC初始电量确定虚拟双电池的初始电量，其中，所述虚拟双电池包括：能量回收电池和行车发电电池；根据车辆运行模式，确定所述车辆的电池状态；基于所述电池状态、所述能量回收电池的初始电量和所述行车发电电池的初始电量，得到SOC电量；根据所述SOC电量和整车需求功率，确定车辆运行模式，解决了相关技术中车辆运行模式是按照SOC和发动机扭矩两个维度来进行划分定义的，但是发动机的输出扭矩并未完整反映出整车的输出能力技术问题，将发动机的输出扭矩转换为整车功率，反映出了整车的输出能力。
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公开(公告)号：CN117307340A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311095663.1
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种改善专用车油耗的控制方法及系统，包括：获取发动机的排气温度，比较排气温度和排气温度限值；获取车辆所处环境的环境温度，比较环境温度和环境温度限值；获取发动机运行模式及持续时间；根据排气温度和排气温度限值的比较结果、环境温度和环境温度限值的比较结果以及发动机运行模式及持续时间，确定发动机是否进入排温管理模式。该方法通过对排气温度、环境温度以及发动机运行模式及持续时间进行判断，尽可能地减少发动机进入排温管理模式的时间，从而实现了专用车在怠速转速不变的情况下进一步节省油耗，对于无法通过继续降低怠速转速降低油耗的情况提供了一个降低油耗的有效途径。
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公开(公告)号：CN116498471A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310486425.7
申请日：2023-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机喷油器故障诊断方法、存储介质、装置，涉及发动机及相关系统领域，该方法包括基于喷油器诊断需求，并结合车辆当前状态，以判定是否进入喷油器故障诊断模式；当进入喷油器故障诊断模式，选择转速变化诊断法或循环供油量变化诊断法实现喷油器故障诊断；其中，所述转速变化诊断法为基于喷油器故障诊断前后发动机转速绝对差值进行，所述循环供油量变化诊断法为基于喷油器故障诊断前后发动机循环供油量绝对差值进行。本发明能够有效提升喷油器故障诊断的安全性、简便性、准确性，且降低诊断成本。
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公开(公告)号：CN115573842A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211216123.X
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本申请公开了一种车外禁止发动机起动方法、装置、设备及介质，通过使用非自复位型开关作为车辆的副停机开关；当接收到所述副停机开关开启信号时，控制发动机处于停机状态，并控制所述发动机禁止起动；当接收到所述副停机开关关闭信号时，控制所述发动机允许起动。能够在不希望车辆启动时，开启车辆的副停机开关即可控制车辆发动机进入禁止起动状态，在希望车辆正常启动时，关闭车辆的副停机开关即可控制车辆发动机允许启动，从而保证车辆在无需启动时不会被误启动，在车辆需要使用时能够正常运行，保证了车辆在特殊场景下工作的安全性，并保证车辆现场工作人员的生命财产安全。
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公开(公告)号：CN114856793A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210472972.5
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种带发电功能的车用无级调速电控风扇离合系统，其特征在于：包括发动机、电机、第一传动轴、第二传动轴、风扇、行星齿轮系和蓄电池；所述行星齿轮系包括外齿圈、太阳轮和行星齿轮架；所述第一传动轴与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述电机的输出轴与行星齿轮系中行星齿轮架的相连接；所述电机的输出端与蓄电池的输入端电连接；所述发动机与行星齿轮系中的外齿圈相连接；所述第二传动轴一侧与风扇相连接，另一侧通过单向轴承或者锁止机构与第一传动轴相连接。本发明具有能量传递效率高、发动机全工况无级调速以及风扇转速响应快的优点；且具有发电机的功能，可替代原发电机匹配的发电机，降低整机成本。
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公开(公告)号：CN114183256A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111271002.0
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制方法。它车辆行驶过程中，实时采集发动机运行时间及车辆运行参数，根据发动机运行时间及车辆运行参数判断车辆是否运行在稳态工况，当判断车辆运行在稳态工况时，控制发动机对应工作参数，提高发动机的热效率。本发明根据车辆运行工况来进行发动机运行模式的控制，当车辆运行在稳定工况下，发动机排气温度比较高时后处理转化效率比较高，可以采用一种高效率的燃烧模式，提高车辆的燃油经济性，这种模式下虽然发动机原机NOx排放比较高，但因为后处理转化效率比较高可以将原机NOx降低，所以尾气排放也仍然满足法规要求。
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公开(公告)号：CN115027343B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210754195.3
申请日：2022-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自卸车车厢升起时车辆限速保护装置，属于自卸车控制技术领域。包括车厢落座回位控制器，用于安装自卸车车厢举升装置处实时检测自卸车车厢是否回位；车速传感器，用于实时检测自卸车车速；发动机转速传感器，用于实时检测自卸车发动机转速；发动机控制模块，用于接收自卸车车厢是否回位信号，当车厢已回位时，控制自卸车行驶处于正常的状态；当车厢未回位时，控制自卸车进行限速。本发明在工程自卸车上车厢升起卸货时既能保证车辆的缓慢移动，便于把货物卸空，又能保证在车厢在不落座回位状态下对车辆起到限速的作用，提醒驾驶员应尽快让车厢落座回位。
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公开(公告)号：CN115179751A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210472951.3
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种商用车用单行星双电机混联无级变速传动装置，包括发动机、离合器、锁止器、第一四象限电机、第二四象限电机、行星齿轮系、行星减速器、驱动后桥；所述发动机经过离合器、锁止器将扭矩、转速传递给行星齿轮系中的行星架；所述第一四象限电机与发动机之间的连接方式为同轴连接，与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述第二四象限电机通过行星减速器减速后与行星齿轮系外齿圈相连，其与行星齿轮系外齿圈的连接方式为同轴连接；行星齿轮系输出轴与驱动后桥的驱动轴相连接。本发明在商用车混动领域对使用工况具有普适性，不同场景节油率可达10％～50+％，在中期具有较高的用户价值。
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