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公开(公告)号：CN120056826A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510456534.3
申请日：2025-04-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的自适应预碰撞控制方法及系统，方法包括：当乘员开启零重力座椅模式或座椅靠背的角度调节到预设值时，识别乘员的实际身体特征；若接收到智驾系统传递的预碰撞信号，则依据实际身体特征确定各个座椅调整项目的最佳控制参数，最佳控制参数使得乘员在碰撞时损伤最小；基于各个最佳控制参数确定对应的座椅电机的驱动功率；依据各个座椅电机的驱动功率驱动对应的座椅电机，对座椅进行调整。本申请在接收到预碰撞信号时，根据乘员的实际身体特征自适应控制各个座椅调整项目达到最佳状态，使得乘员在碰撞时损伤最小，提高乘员的舒适性。
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公开(公告)号：CN119397694B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510012132.4
申请日：2025-01-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本公开涉及一种车身扭转刚度提升方法、装置及介质，属于仿真数据处理技术领域。该方法包括：制作车身模型；对所述车身模型进行缺陷检测；对所述车身模型的所述缺陷的位置进行结构补足，得到达标车身模型；对所述达标车身模型进行拓扑测试，以确定所述达标车身模型上需要提升扭转刚度的位置；通过预设方案对所述需要提升扭转刚度的位置进行扭转刚度提升，得到刚度提升车身模型；对所述刚度提升车身模型进行自动化处理，完成对车身扭转刚度的提升。本公开首先确定车身模型本身结构能达到进行扭转刚度提升的标准，然后再以最优的预设方案对达到标准的车身进行扭转刚度提升。
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公开(公告)号：CN119568007A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411717581.0
申请日：2024-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60Q1/50 , G08G1/0962 , G08G1/0965 , H04W4/46
Abstract: 本发明公开了一种邻车提醒智能交互方法，本发明的主要设计构思在于，响应于自车驾驶员的主动请求，开启自车与目标车的间距检测，在间距符合既定要求时，两车建立临时通信，然后自车从目标车的车载终端中读取目标车的车牌信息；将车牌信息及自车驾驶员语音输入的提醒信息，传送至配置在车辆上的显示屏并予以显示；接着基于临时通信，激活目标车内输出提示信号；最后在接收到目标车反馈的已获取提醒信息的确认信号后，断开两车临时通信并使显示屏不再展示提醒信息。本发明能够以简单明了且智能化的方式为周边车辆提供必要的提醒信息，便于目标车辆获取其车辆状态并进行及时处理，从而有效减少交通事故的发生以及生命财产的损失。
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公开(公告)号：CN119551000A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411883202.5
申请日：2024-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W50/00 , B60W60/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明具体公开了一种自动驾驶车辆的信号仲裁方法及系统，该方法包括：设置信号仲裁模块，对车辆自动驾驶控制系统中控制信号进行筛选、判断和仲裁，决定各信号是否进行后续执行操作；如果是，则根据不同场景的需求进行特定信号处理与选择，并对特定场景下的功能信号进行判断，以决定是否允许特定功能的执行；如果否，则筛选出无效信号、错误信号和异常信号，以减少自动驾驶控制系统处理时间。本发明能提高车辆自动驾驶的响应效率和智能化水平。
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公开(公告)号：CN116215240B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202310408219.4
申请日：2023-04-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60R16/033
Abstract: 本发明公开了一种车载冗余电源及新能源车辆，12V蓄电池与第一一级配电盒连接；第一一级配电盒与DCDC转换器连接；备用12V蓄电池与第二一级配电盒连接；第二一级配电盒与DCDC转换器连接；DCDC转换器与高压动力电池连接；第一二级配电盒分别与第一一级配电盒和第二一级配电盒连接；第一一级配电盒和第二一级配电盒为VDC、ADC、EPS、IPB和BCM，以及大功率负载进行供电；第一二级配电盒小功率负载进行供电。本发明公开的技术内容，确保自动驾驶过程中电源系统故障时，不会影响行车安全，即使在最严重故障等级下仍可以保证在一定时间内车辆可以安全行车一段时间，保障行车安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119319877A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411863231.5
申请日：2024-12-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种汽车顶盖前横梁总成，包括前横梁本体、雷达安装组件和前装饰板安装组件，前横梁本体的后端高度高于前横梁本体的前端高度，前横梁本体的前端开设有导水槽；雷达安装组件设置在前横梁本体的中间位置；前装饰板安装组件设置在前横梁本体上。当雨水通过顶盖前装饰板总成与天幕玻璃之前的胶条进入顶盖前装饰板总成与前横梁本体之前的空间里时，雨水会在重力的作用下流向导水槽，然后通过导水槽流向侧围外板，沿着侧围外板的前风挡玻璃搭接止口流落至车外。该汽车顶盖前横梁总成能够在保证前横梁原有功能前提下实现排水性能，从而改善前激光雷达使用环境，提高前激光雷达的使用寿命，同时能够避免车舱内进水。
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公开(公告)号：CN119290423A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411802624.5
申请日：2024-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/02 , G01M7/08
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种车辆轮胎冲击测试设备及评价方法。车辆轮胎冲击测试设备包括安装底座和承载台，安装底座呈圆形结构，安装底座的顶部开设有若干安装孔和螺纹孔，若干螺纹孔沿安装底座的周向均匀分布设置；承载台呈圆形结构，承载台的顶部开设有若干与螺纹孔对位的连接孔，螺栓穿过连接孔与螺纹孔螺接，承载台的顶部固定设置有冲击梁。本发明提供的车辆轮胎冲击测试设备，冲击角度可根据测试需求调节，整车冲击测试试验操作简单，测试过程中试验车辆保持直线行驶即可，整个过程无需驾驶员转动方向盘寻找冲击角度，冲击效果与实际驾驶工况一致，测试结果可复现性较高。
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公开(公告)号：CN119239318A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411543971.0
申请日：2024-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本公开涉及一种电机驱动扭矩确定方法、整车控制器及汽车，属于四驱纯电动汽车技术领域。该方法包括：获取加速度踏板深度和车速；基于加速度踏板深度和车速，确定驱动需求扭矩；确定前轴与后轴的载荷比；根据前轴与后轴的载荷比，确定前轴与后轴的扭矩分配比例，驱动需求扭矩为前轴扭矩与后轴扭矩之和；检测方向盘转角，确定车辆行驶轨迹；根据所述车辆行驶轨迹、所述TCS触发标志位、所述VDC触发标志位，对前轴与后轴的扭矩分配比例进行补偿或不进行补偿，得到最终扭矩分配比例；基于最终扭矩分配比例，确定电机驱动扭矩；将电机驱动扭矩与电机驱动扭矩阈值进行取小计算，得到最终的电机驱动扭矩。通过本公开确定的电机驱动扭矩，能使汽车防滑。
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公开(公告)号：CN119017878A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411353284.2
申请日：2024-09-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60C23/10
Abstract: 本公开涉及一种轮胎充气装置、方法、介质及车辆，属于车辆技术领域。该装置包括：车辆上已安装的空气滤清器、空气压缩机、空气分配阀；快插插头；用于基于检测的胎压，控制空气分配阀对轮胎进行充气的充气控制单元；用于对吸收的空气进行过滤的空气滤清器与用于压缩空气的空气压缩机连通；用于基于充气控制单元的指令，将来自空气压缩机的空气充入轮胎的空气分配阀；所述空气分配阀通过所述快插插头与轮胎连通。利用车辆已有的空气悬架的组成部件实现本方案，其中空气悬架的组成部件为空气滤清器、空气压缩机、空气分配阀，即在不增加整车成本的前提下，通过中控对轮胎进行充气，避免维修点或者4S店，且避免使用自带的外接充气装置。
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公开(公告)号：CN118907127A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411301672.6
申请日：2024-09-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W50/00 , B60W50/029
Abstract: 本申请公开了一种车辆的电子电气架构，包括中央计算单元、多个传感器、多个执行器以及按照车辆的物理位置划分出的多个区域控制器；所有区域控制器均与中央计算单元通过主干通讯链路连接；每个传感器和执行器按照物理位置就近与第一区域控制器连接，形成主驱动回路；区域控制器主要用于采集传感器和执行器的数据和转发中央计算单元发出的指令，中央计算单元用于整车功能逻辑的计算和输出执行器的执行策略指令。本申请打破了按照功能领域划分控制器的思路，按照车辆的物理位置划分出的多个区域控制器，从而大大减少了控制器的数量，控制器之间的交互量大大减少，大大降低了通讯负载率，大大简化了线束连接回路。
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