公开(公告)号：CN104228599B

公开(公告)日：2018-02-27

申请号：CN201310512113.5

申请日：2013-10-25

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 权相旭 ,  徐敬沅 ,  李南遇 ,  金大钟 ,  全淳一

IPC分类号： B60L11/18

CPC分类号： B60L11/18 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0053 ,  B60L11/1885 ,  B60L11/1887 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  F02N11/0866 ,  H01M8/00 ,  H01M16/003 ,  Y02T90/34

摘要： 本发明提供用于燃料电池车的紧急启动的系统和方法。具体地，系统中包括高电压变换器、动力平衡装置（BOP）以及控制器。高电压变换器配置成使得其一侧经由电池开关与高电压电池连接，而其另一侧与多个燃料电池并联连接。BOP与高电压变换器和燃料电池并联连接。控制器配置成在高电压变换器或高电压电池发生故障时，通过连接电池开关来控制电力从高电压电池向BOP供应而不进行转换。

公开(公告)号：CN104284794A

公开(公告)日：2015-01-14

申请号：CN201380018586.8

申请日：2013-04-04

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 木川俊二郎 ,  末松启吾 ,  西川道夫 ,  古越拓郎

IPC分类号： B60K11/04 ,  B60L11/18 ,  F01P7/16 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60L11/1892 ,  B60K11/02 ,  B60K11/04 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0053 ,  B60L11/1885 ,  B60L2240/36 ,  B60L2260/22 ,  B60W10/28 ,  F01P7/16 ,  F01P11/029 ,  F01P2031/30 ,  H01M8/04029 ,  Y02T90/34

摘要： 具备产生车辆的行驶能量的燃料电池(2)。在比冷却水回路的如下位置略靠冷却水泵(1)的进水侧的位置设置有贮水箱入口阀(10)，由贮水箱入口阀(10)控制的冷却水的压力在所述位置达到驱动冷却水泵(1)时的冷却水泵(1)的出水压力与冷却水泵(1)的进水压力的中间值。当即使燃料电池(2)停止发电，冷却水的温度也超过规定温度时，即使在车辆的行驶过程中，也使冷却水泵(1)持续旋转。而且，在将冷却水的温度冷却至规定温度以下之后，使冷却水泵(1)的旋转停止。因而，在利用作为驱动能量产生装置的燃料电池(2)的能量而行驶的车辆的燃料电池刚停止之后的再启动时，对有可能在冷却水泵(1)内产生的气蚀进行抑制。

公开(公告)号：CN101911362B

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN200880123227.8

申请日：2008-12-26

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 滨田研一 ,  北村伸之 ,  真锅晃太 ,  今西启之

IPC分类号： H01M8/04 ,  B60L11/18 ,  H01M8/00 ,  H02M3/155

CPC分类号： H01M8/04559 ,  B60L1/003 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1887 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/527 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  H01M8/04619 ,  H01M8/0488 ,  H01M10/44 ,  H01M2250/20 ,  H01M2250/402 ,  H02M1/34 ,  H02M3/158 ,  H02M2001/342 ,  Y02B90/12 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34 ,  Y10T307/305 ,  Y10T307/367 ,  Y10T307/383 ,  Y10T307/445

摘要： 为了更可靠地保证驱动马达的驱动，通过判断从燃料电池供给的电力的电压是否保证了对驱动马达进行驱动所需的需要电压，来适当地进行升压装置的升压动作，能够抑制该升压装置的开关损失。燃料电池系统具备：驱动马达，是用于负载的驱动的动力源，通过电力被驱动；燃料电池，通过含有氧的氧化气体与含有氢的燃料气体之间的电化学反应进行发电，对驱动马达供给电力；第一升压装置，能够对从燃料电池输出的电压进行升压，并将升压后的电压供给至驱动马达供给；以及升压控制单元，基于燃料电池的输出电压与所述驱动马达进行驱动所需的马达需要电压之间的相关关系，控制由第一升压装置进行的电压升压。

公开(公告)号：CN103754217A

公开(公告)日：2014-04-30

申请号：CN201410036100.X

申请日：2014-01-24

申请人： 新昌县冠阳技术开发有限公司 ,  李海鹰

发明人： 李海鹰

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W10/18 ,  B60W10/30

CPC分类号： B60W10/08 ,  B60W10/188 ,  B60W10/28 ,  B60W20/14 ,  B60W2710/244 ,  B60W2710/28

摘要： 一种混合动力再生制动单元可以包括用于减缓或停止的车辆，例如，再生制动单元可以作为发电机，转换车轮旋转的机械能转换成电能的牵引电动机，在现有技术中，机车或其他柴油-电力混合动力汽车可能消散这样产生的电能在电阻对于燃料电池动力汽车浪费的热能，不时通过再生制动产生的电能可能会超过车辆的电池的可用存储容量;增加额外的电池可明显提高该车辆的价格和重量，因此，有必要提升，配备再生制动电驱动燃料电池汽车的能量管理。

公开(公告)号：CN101436689B

公开(公告)日：2013-08-21

申请号：CN200810175684.3

申请日：2008-10-06

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： G·R·伍迪 ,  B·A·维尔奇科

IPC分类号： H01M10/44 ,  H02J7/00

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/184 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1848 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1887 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/18 ,  B60L2220/20 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/62 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/72 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/402 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J13/0075 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/168 ,  Y02T90/169 ,  Y02T90/34 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/12 ,  Y04S30/14

摘要： 本发明涉及用于插入式车辆的电网负载管理。提供利用远程命令中心对插入式车辆的车载能量存储系统的充电进行控制的方法和系统，所述远程命令中心例如车辆远程信息处理装置。这种方法的实施例包括：将车载能量存储系统的充电请求传输至与插入式车辆相关联的远程命令中心。响应于充电请求接收来自远程命令中心的充电命令。根据接收到的充电命令调节车载能量存储系统的充电，其中充电命令可以是充电使能命令或者充电禁止命令。

公开(公告)号：CN101689804B

公开(公告)日：2012-12-26

申请号：CN200980000066.8

申请日：2009-01-22

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 村上友厚

IPC分类号： H02M3/155 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  H01L23/473 ,  H01M8/00

CPC分类号： H01L23/473 ,  B60K2001/005 ,  B60L2240/525 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  F28F3/12 ,  H01L2924/0002 ,  H01M2250/20 ,  H02M7/003 ,  H05K7/20927 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34 ,  H01L2924/00

摘要： 本发明涉及电动车辆及车辆用DC/DC转换器的冷却方法。作为电动车辆的一例的燃料电池车辆(20)具备：DC/DC转换器(36)，其连接在蓄电装置(24)和燃料电池(22)之间，将在所述蓄电装置(24)产生的电压进行转换，并施加于电动机(26)侧，并且将由电动机(26)的再生动作产生的再生电压或燃料电池(22)的发电电压进行转换，并施加于蓄电装置(24)侧；冷却装置(10)，其具有使冷却液流通并在局部形成折回部(104)的冷却液流路(102)，对所述DC/DC转换器(36)进行冷却。冷却装置(10)形成为：利用折回部(104)的上游侧的冷却液对上支路元件(81u～81w)进行冷却，并且利用折回部(104)的下游侧的冷却液对下支路元件(82u～82w)进行冷却。

公开(公告)号：CN101512827A

公开(公告)日：2009-08-19

申请号：CN200780032026.2

申请日：2007-08-20

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 西勇二 ,  竹本毅

IPC分类号： H01M10/48 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  G01R31/36 ,  H01M10/36 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0053 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1892 ,  B60L2240/423 ,  B60L2260/56 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/244 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/44 ,  H01M10/484 ,  H02J7/0075 ,  Y02E60/122 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/705 ,  Y02T90/34

摘要： 电池模型部(60)包括：基于巴物勒伏尔默公式的电极反应模型部(61)、通过扩散方程式来分析电解液中的锂离子浓度分布的电解液中Li浓度分布模型部(62)、通过扩散方程式来分析活性物质内的固相的离子浓度分布的活性物质内Li浓度分布模型部(63)、用于按照电荷守恒定律求出电位分布的电流/电位分布模型部(64)、热扩散模型部(65)、以及边界条件设定部(66)。边界条件设定部(66)将电极界面的边界条件设定为：界面处的反应量不是由位置性的物质浓度差决定的，界面处的锂浓度的时间性变化、即物质迁移的驱动力(时间轴上)由于与电化学平衡状态之间的偏差而产生。由此，能够根据恰当地设定了边界条件的电池模型而进行恰当的充放电控制。

公开(公告)号：CN101474994A

公开(公告)日：2009-07-08

申请号：CN200810242184.7

申请日：2008-10-31

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： A·H·希普 ,  T·-M·谢

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60W30/184 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/946 ,  Y10S903/947 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/6223

摘要： 一种确定与电－机械变速箱相关联的极限转矩的方法，包括确定电机转矩约束和电池功率约束。确定极限转矩函数和该极限转矩函数的标准形式。极限转矩函数和电机转矩约束以及电池功率约束被置换到标准形式以便确定极限转矩。

公开(公告)号：CN101200169A

公开(公告)日：2008-06-18

申请号：CN200710195119.9

申请日：2007-11-29

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 郑盛振 ,  姜昊成 ,  李尚勋 ,  全淳一 ,  李圭一 ,  李南遇

IPC分类号： B60L11/18 ,  H01M8/00

CPC分类号： B60L11/1881 ,  B60L11/1892 ,  B60L11/1894 ,  B60L2210/10 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  B60Y2400/112 ,  B60Y2400/114 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T90/34

摘要： 一种燃料电池混合动力车的断电控制方法，包括在输入断电指令时确定操作模式。如果所述操作模式为燃料电池模式，所述方法包括：将与辅助电池连接的低压直流－直流转换器转换成升压模式；保持由来自所述辅助电池的电压供电且由所述低压直流－直流转换器升压的高压部件的驱动状态；随后停止燃料电池组的工作并关闭所述高压部件；及接着关闭低压直流－直流转换器。如果所述操作模式为混合动力模式，所述方法包括：保持由来自超级电容器的电压供电的高压部件的驱动状态；接着停止燃料电池组的工作并关闭所述高压部件；接着关闭直流－直流转换器；及接着切断所述超级电容器的电源。

公开(公告)号：CN105083268A

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201510586583.5

申请日：2015-09-16

申请人： 唐棣

发明人： 唐棣

IPC分类号： B60W10/28 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC分类号： Y02T90/34 ,  B60W10/28 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/242 ,  B60W2510/28 ,  B60W2710/242 ,  B60W2710/28

摘要： 本发明公开了一种燃料电池混合动力汽车系统的控制方法，属于B60W或B60K的分类领域。所述燃料电池混合动力汽车系统包括燃料电池组、独级升压逆变器、蓄电池组和电动机。所述方法混合动力汽车不同的运行状况，由上位机通讯模块给出功率指令，系统控制模块根据燃料电池、蓄电池和交流侧输出功率上一时刻的匹配程度，计算得到燃料电池需要提供的功率，发出燃料电池功率控制信号和直通占空比分别给燃料电池控制模块和电机驱动模块，分别控制需要的输入输出功率；蓄电池荷电量检测模块检测蓄电池的荷电量等信息，由系统控制模块计算决定是否给蓄电池充电，通过发出燃料电池功率控制信号和直通占空比，控制蓄电池的充放电。整个系统控制方法降低了系统成本，提高了系统可靠性。