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公开(公告)号：CN119984853A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510179084.8
申请日：2025-02-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01C22/00
Abstract: 本发明公开了一种轻型汽车续驶里程道路试验方法，主要构思包括：基于对既定的汽车行驶工况标准的分析，确定基于真实道路的试验路线并准备测试车辆；在试验开始后，设置测试车辆的运行模式及空调模式，并在采集的试验路线进行往复行驶；在行驶过程中持续采集车辆行驶里程，且当测试车辆行驶至预设的工况节点时，根据不同车型记录当前里程信息作为续驶里程。本发明测试采集的试验路线既最大限度地接近既定的工况标准，同时又贴合用户真实的用车场景，由此测得的试验结果一方面能够真实反映用车情况，另一方面也为设计人员提供了高质量的数据支持，例如可以将道路测试结果与试验室或仿真结果进行对比分析以优化设计。
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公开(公告)号：CN117621789A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311822474.X
申请日：2023-12-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种九合一电驱动系统结构，包括：驱动电机，减速器以及集成式电源，驱动电机和集成式电源通过螺栓连接，集成式电源包括电机控制器、DC/DC、DC/AC，OBC、PDU组件、PTC控制器以及超级快充组件，PDU组件和超级快充组件的外侧设置有维修盖板，PTC控制器设置于PDU组件的左侧，PTC控制器的下方设置三合一电源模块，PTC控制器和三合一电源模块左侧设置电机控制器。本发明九合一电驱动系统的上层占用的空间尺寸较小，可满足小型车布置，电机控制器和电源模块在整车上的维修或拆解都较方便。
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公开(公告)号：CN116001651A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310135359.9
申请日：2023-02-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车的电机辅助加热控制方法，当动力电池在低温下需要充电预热时，整车控制器会将需求的加热功率的指令以及开启指令利用CAN总线发送给电机控制器，电机控制器进入辅助加热模式时，利用旋变传感器获得当前定转子的相对位置，利用Clark变换将三相电流转化为αβ直角坐标系，利用精细标定的0rpm旋变零位初值将αβ直角坐标系转化为dq轴直角坐标系进行电机矢量控制，将整车控制器发送的功率指令转化为d轴电流指令，同时q轴电流保证始终为0A，使得电机定子发热但无扭矩输出，再通过整车冷却回路将电机的热量带到电池。本发明能减少电动汽车的生产成本，并提高用户体验。
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公开(公告)号：CN115987023A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211616690.4
申请日：2022-12-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用电机冷却水道，包括：水道入口、第一入流道、第一利水散热格栅流道、第一出流道、水道出口、第二入流道、第二利水散热格栅流道、第二出流道，通过对车用电机冷却水道的结构设置，优化电机两侧靠近定子绕组出线端与非出线端位置高温部分的散热问题，解决电机散热不均问题，解决电机流道中添加散热筋造成的涡流损耗大热利用率低的问题，可更换功率较小的冷却水泵，有利于降低成本，相同尺寸下可匹配更高性能的电机输出需求，增强电机端部的散热能力与整体散热的均匀性。
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公开(公告)号：CN115742990A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211543449.3
申请日：2022-12-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型集成式电机控制器控制板及电动汽车，涉及电动汽车领域。所述新型集成式电机控制器控制板应用于电动汽车上，所述新型集成式电机控制器控制板由驱动板、加热功能控制板和保险丝板集成一体化控制板。本发明通过集成更多的功能，减少了传统控制板与驱动板连接的线束及插件，使控制器结构更接触，部件更少；降低系统及整车成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115507164A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211378945.8
申请日：2022-11-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种具有花键润滑结构的减速器，包括减速器壳体，减速器壳体包括减速器第一壳体和减速器第二壳体，减速器第一壳体与减速器第二壳体通过螺栓固定连接，减速器第一壳体上开设有驱动电机轴安装孔，减速器第二壳体内设有齿轮油导流结构，减速器输入轴为中空结构，驱动电机轴通过驱动电机轴安装孔插入减速器壳体内并与减速器输入轴的一端插接连接，驱动电机轴与减速器输入轴为花键连接。本发明能够有效解决驱动电机轴上的花键与减速器转轴内花键的润滑问题，有效防止花键磨损。
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公开(公告)号：CN114221464A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111584798.5
申请日：2021-12-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02K1/28
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车用电机转子总成固定结构，其包括：电机转轴和套设在电机转轴上的T形套筒，电机转轴一侧开设有环状槽，T形套筒通过环状槽与电机转轴呈小过盈关系配合，并且T形套筒通过铆点结构锁死在电机转轴的环状槽内，铆点结构包括多个铆点。本发明的纯电动汽车用电机转子总成固定结构，T形套筒通过环状槽与电机转轴呈小过盈关系配合，并通过铆点结构将T形套筒锁死在电机转轴的环状槽内，使得电机转子总成轴向得到有效固定，确保电机转子铁芯轴向无窜动风险，提升电机转子牢靠系数，从而消除高转速、大扭矩电机运行过程中的电机转子松动甚至脱落的风险，使电机运行更为稳定、可靠。
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公开(公告)号：CN111446696B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202010360015.4
申请日：2020-04-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02H7/085 , H02H5/04 , H02P29/024 , H02P29/60 , H01M10/615
Abstract: 本发明涉及汽车电机技术领域，公开了一种汽车电机保护方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：在检测到汽车电机处于堵转状态时，开启辅助加热模式；获取辅助加热模式下预设温度传感器采集的当前温度，预设温度传感器设置在所述汽车电机的三相线路中的任意一相线路上；判断当前温度是否小于第一预设温度阈值；在当前温度小于所述第一预设温度阈值时，根据当前温度对应的电流对汽车电池进行辅助加热，从而在汽车电机堵转时开启辅助加热模式并获取当前温度，只有在当前温度小于第一预设温度阈值时，才以当前温度对应的电流对汽车电池进行辅助加热，防止电机出现温度过高而烧毁的情况，解决了如何在电机堵转状态下，保护电机不受损坏的技术问题。
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公开(公告)号：CN108622075B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201810457346.2
申请日：2018-05-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车的电机控制技术领域，具体涉及一种混合动力汽车的旋变自学习系统及方法，所述系统包括：整车控制器以及分别与所述整车控制器通过CAN总线的电机装置、发动机装置；以及与所述电机装置机械连接的离合器，所述整车控制器还与点火锁连接，当所述点火锁点火后，所述整车控制器启动所述发动机装置，控制所述离合器吸合，向所述电机装置发送自学习标志，以使所述电机装置进行旋变自学习。通过本发明，提高了电机旋变初始零位标定的效率。
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公开(公告)号：CN108696039B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201810552331.4
申请日：2018-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机冷却装置，包括：定子壳体、上端盖和下端盖，定子壳体上设有第一开口和第二开口，定子壳体的内侧壁上固定有定子铁芯，定子铁芯上缠绕有定子绕组，定子绕组的两端分别为第一端部和第二端部；第一端部与第一开口相对应，第二端部与第二开口相对应；第一冷却通道环绕定子绕组设置；上端盖封闭第一开口且内部设置有用于冷却第一端部的第二冷却通道；下端盖封闭第二开口且内部设置有用于冷却第二端部的第三冷却通道。本发明的冷却结构通过在定子绕组的端部的内外两侧均设置有冷却通道，从而提高了定子绕组端部的冷却效率，解决了定子绕组端部散热条件差的问题，降低了定子绕组烧蚀的风险，提高电机寿命。
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