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公开(公告)号：CN108980231B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810989335.9
申请日：2018-08-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车动力控制系统及混合动力车，前者包括内燃机、单离合器、驱动电机总成、双离合器变速箱总成、驱动轴和单离合器液压控制机构；单离合器液压控制机构包括油泵和单离合器液压控制阀总成，单离合器液压控制阀总成包括主油路压力调整阀、第一电磁阀和第二电磁阀；油泵通过管路与第一电磁阀和主油路压力调整阀顺次相连形成第一单向通路；油泵通过管路与第二电磁阀相连形成第二单向通路。本发明的混合动力车动力控制系统可方便地通过控制第二单向通路内的压力的大小，来控制单离合器的闭合或断开，从而实现混合动力车的不同驱动方式的转换。
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公开(公告)号：CN119659628A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411905869.0
申请日：2024-12-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W40/00 , B60W40/06 , B60W40/10 , B60W40/13
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车驾控模式管控方法，本发明的主要设计构思在于，监听用户的主动请求或当前的道路环境，根据主动请求指令或道路状态，确定对应的驾驶模式或道路模式，之后响应于确定的当前模式，至少调整如下一种：空气弹簧的刚度、后转调节的效率、踏板踩踏感的反馈强度。本发明通过切换不同的个性化驾驶模式或依据路况进行的不同设置，对诸如底盘、踏板等现有技术未被关注的执行对象的调控，从而获得更为全面、安全、稳定的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN119329532A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411894418.1
申请日：2024-12-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/076 , B60W40/10 , B60W40/105 , B60W50/00 , B60L15/20
Abstract: 本发明具体公开了一种电动汽车的驱动防滑控制方法，包括：获取车辆状态信号并判断是否激活爬行功能标志位，如果是，则进入蠕行控制模式，如果否，则输出最终扭矩TqOut=0；根据车辆的制动踏板、方向盘转向角及车辆行驶的路面坡度，获取爬行所需对应的基础扭矩TqBase、爬行辅助扭矩TqClimb和方向盘转角修正系数XSteer；根据公式TqOut=XSteer×(TqBase+TqClimb），计算得到最终扭矩TqOut，将计算出的最终扭矩TqOut给扭矩执行机构，以进行蠕行控制。本发明能提高电动汽车在蠕行模式下的行驶平稳性和驾驶员的参与度，增强对复杂工况的适应性。
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公开(公告)号：CN118494265A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410701164.0
申请日：2024-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L53/66 , B60L53/20 , B60L53/31 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的欧标充放电系统及方法，该系统包括：充电控制通讯器、整车控制器、充电机和高压配电器；所述整车控制器分别与充电控制通讯器和充电机通过CAN总线相连接；充电机与高压配电器电连接，高压配电器与车辆动力电池电连接，用于根据设定功率对车辆动力电池进行充电；充电控制通讯器用于对整车控制器与充电桩的交互进行通讯协仪转换；在车辆的充电桩与整车控制器信号连接时，整车控制器接收充电桩发出的CC信号和CP信号，并根据车辆状态向充电桩和充电机发送充电指令充电桩和充电机根据所述充电指令对车辆动力电池进行充电控制。本发明能提高电动汽车充放电的安全性和便捷性。
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公开(公告)号：CN109572398A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811543706.7
申请日：2018-12-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K6/387
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车液压控制方法，包括：在分离离合器脱开的状态下，控制VFS电磁阀的开度，使离合器油路压力低于第一设定值，并保持离合器油路中始终保持存在着油液；在分离离合器接合的状态下，控制VFS电磁阀的开度，使离合器油路压力高于第二设定值；所述第二设定值高于所述第一设定值。本发明提供的混合动力汽车液压控制方法通过保证分离离合器油路的油液流量，又不使分离离合器达到接合压力值，使得在快速充油的过程中，减小液压系统的压力脉冲值，有效地保护了主油路的压力传感器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119568140A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411842656.8
申请日：2024-12-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/14 , B60W40/105
Abstract: 本发明提供了一种基于双电机PI控制的越野巡航控制方法，其包括以下步骤：步骤S1、整车控制器识别到车辆进入越野巡航模式时，对当前的目标档位进行识别；步骤S2、整车控制器根据目标档位计算出目标车速；步骤S3、整车控制器计算目标车速和实际车速的差值，并根据该差值利用PI控制算法计算出初始目标扭矩；步骤S4、整车控制器根据整车状态，判断是否将初始目标扭矩分配给车辆的前电机和后电机。本发明能够对车辆在越野巡航时的车速进行实时控制，使得车速较为稳定。
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公开(公告)号：CN119018170A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411243321.4
申请日：2024-09-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W50/00 , B60W20/00 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车的脱困控制方法及系统，方法包括：响应于接收到脱困模式的切换指令，判断车辆的当前状态是否满足进入脱困模式的条件；若满足，则向变速器控制器发送与脱困模式对应的脱困指令，使得变速器控制器控制动力总成执行相应的脱困控制。本申请在车辆处于受困环境时通过将驾驶模式切换为脱困模式，通过控制动力总成执行相应的脱困操作实现车辆的主动脱困，提高了驾驶安全性和平稳性，改善了驾乘体验。
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公开(公告)号：CN118372667A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410738809.8
申请日：2024-06-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种纯电动车辆功能安全故障管理控制方法，包括：根据零部件使用性能失效情况将部件故障等级设置为6级，并从1级至6级的故障严重程度逐步递增；将整车系统故障分为无故障、轻微故障、非驱动功能故障、驱动功能故障和高压系统故障；VCU接收到动力相关部件上报故障等级后，按照故障等级映射表映射至动力系统故障等级，并按最高故障等级进行总线上报；根据零部件上报故障等级以及VCU故障等级综合确定整车故障等级，并输出对应故障处理措施。本发明能提高电动汽车故障诊断的准确性和便捷性。
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公开(公告)号：CN108696039B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201810552331.4
申请日：2018-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机冷却装置，包括：定子壳体、上端盖和下端盖，定子壳体上设有第一开口和第二开口，定子壳体的内侧壁上固定有定子铁芯，定子铁芯上缠绕有定子绕组，定子绕组的两端分别为第一端部和第二端部；第一端部与第一开口相对应，第二端部与第二开口相对应；第一冷却通道环绕定子绕组设置；上端盖封闭第一开口且内部设置有用于冷却第一端部的第二冷却通道；下端盖封闭第二开口且内部设置有用于冷却第二端部的第三冷却通道。本发明的冷却结构通过在定子绕组的端部的内外两侧均设置有冷却通道，从而提高了定子绕组端部的冷却效率，解决了定子绕组端部散热条件差的问题，降低了定子绕组烧蚀的风险，提高电机寿命。
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公开(公告)号：CN109450201A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811545025.4
申请日：2018-12-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02K15/14
Abstract: 本发明公开了一种电机壳体成型方法，包括：压制管件成预定形状，并将压制后的管件弯折成环形管件，并且在所述环形管件的管腔内填充有盐芯；在所述环形管件外注塑电机壳体，且在注塑的电机壳体上形成贯通至所述管腔的水孔。本发明的电机壳体成型方法，使用管件自身的管腔作为液冷腔使用，直接将管件注塑在电机壳体内，相比使用砂芯，管件更牢靠。同时管件的管芯内填充盐芯提高其强度，又方便后续水溶倒出。该方法相对简单，通过巧妙的设计管腔及相关配合结构，将壳体铸成一体，壳体强度显著提高。
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