-
公开(公告)号：CN115507164A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211378945.8
申请日：2022-11-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种具有花键润滑结构的减速器，包括减速器壳体，减速器壳体包括减速器第一壳体和减速器第二壳体，减速器第一壳体与减速器第二壳体通过螺栓固定连接，减速器第一壳体上开设有驱动电机轴安装孔，减速器第二壳体内设有齿轮油导流结构，减速器输入轴为中空结构，驱动电机轴通过驱动电机轴安装孔插入减速器壳体内并与减速器输入轴的一端插接连接，驱动电机轴与减速器输入轴为花键连接。本发明能够有效解决驱动电机轴上的花键与减速器转轴内花键的润滑问题，有效防止花键磨损。
-
公开(公告)号：CN108696039B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201810552331.4
申请日：2018-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机冷却装置，包括：定子壳体、上端盖和下端盖，定子壳体上设有第一开口和第二开口，定子壳体的内侧壁上固定有定子铁芯，定子铁芯上缠绕有定子绕组，定子绕组的两端分别为第一端部和第二端部；第一端部与第一开口相对应，第二端部与第二开口相对应；第一冷却通道环绕定子绕组设置；上端盖封闭第一开口且内部设置有用于冷却第一端部的第二冷却通道；下端盖封闭第二开口且内部设置有用于冷却第二端部的第三冷却通道。本发明的冷却结构通过在定子绕组的端部的内外两侧均设置有冷却通道，从而提高了定子绕组端部的冷却效率，解决了定子绕组端部散热条件差的问题，降低了定子绕组烧蚀的风险，提高电机寿命。
-
公开(公告)号：CN116085576A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310144663.X
申请日：2023-02-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16L55/115 , G01M3/02
Abstract: 本发明公开了一种水接头封堵工装，包括管体(1)，所述管体(1)的一端具有端板(2)，所述端板(2)的中心形成有螺纹孔(3)，所述管体(1)的侧壁上形成有两个相对布置的槽(4)，所述槽(4)上安装有限位板(5)，所述管体(1)内安装有密封件，所述端板(2)中心的所述螺纹孔(3)上螺接有螺栓(6)。本发明能够实现快速将水接头封堵住，且具有结构简单和制造成本低的优点。
-
公开(公告)号：CN111619341A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010440065.3
申请日：2020-05-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K17/16 , B60K1/00 , F16H37/08 , F16H57/037
Abstract: 本发明公开一种减速器、电驱动系统以及电动汽车，所述减速器包括壳体、传动组件以及连接轴，其中，壳体具有容纳腔，容纳腔设有第一通孔；传动组件设于容纳腔，传动组件包括一级齿轮，一级齿轮包括减速器输入轴齿轮，减速器输入轴齿轮用以连接驱动电机；连接轴设于容纳腔，连接轴具有相对设置的第一端和第二端，连接轴的第一端与减速器输入轴齿轮固定连接，连接轴的第二端用以经第一通孔与驱动电机输出轴通过花键连接。本发明通过设置连接轴，使得减速器输入轴远离驱动电机输出轴与减速器之间的花键连接部分，从而避免由于花键震动造成减速器一级齿轮阶次NVH产生或放大，改善了电动汽车的NVH性能，提高了整车舒适性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108696039A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810552331.4
申请日：2018-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机冷却装置，包括：定子壳体、上端盖和下端盖，定子壳体上设有第一开口和第二开口，定子壳体的内侧壁上固定有定子铁芯，定子铁芯上缠绕有定子绕组，定子绕组的两端分别为第一端部和第二端部；第一端部与第一开口相对应，第二端部与第二开口相对应；第一冷却通道环绕定子绕组设置；上端盖封闭第一开口且内部设置有用于冷却第一端部的第二冷却通道；下端盖封闭第二开口且内部设置有用于冷却第二端部的第三冷却通道。本发明的冷却结构通过在定子绕组的端部的内外两侧均设置有冷却通道，从而提高了定子绕组端部的冷却效率，解决了定子绕组端部散热条件差的问题，降低了定子绕组烧蚀的风险，提高电机寿命。
-
公开(公告)号：CN113932003A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111206180.5
申请日：2021-10-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/021
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车减速器油道结构，包括减速器左壳体、减速器右壳体及油道分流装置；在减速器右壳体上设置有第一轴承油道和第一中间轴承油道，在减速器左壳体上设置有第二轴承油道和第二中间轴承油道；油道分流装置设置于减速器右壳体上，油道分流装置包括有润滑油进口、第一润滑油出口及第二润滑油出口；润滑油进口与润滑油输入油路连通，第一润滑油出口分别与第一轴承油道和第一中间轴承油道连通，第二润滑油出口分别与第二轴承油道和第二中间轴承油道连通。本技术方案通过在减速器内设置油道分流装置，可以有效将润滑油通过油道分流装置将润滑油分配到各个部件，有效提高润滑效果。
-
公开(公告)号：CN209426696U
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201822105722.X
申请日：2018-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本实用新型提供了一种高压线束连接结构，其壳体的底板上设置有绝缘底座，高压线束的一端设置有连接部，绝缘底座上设置有用于与螺栓相配合的螺纹孔；壳体的第一侧壁上垂直设置有连接凸起，连接凸起上设置有锥形孔；密封圈为锥形结构，密封圈设置在锥形孔内靠近壳体的内腔处；密封圈的内表面和外表面上分别设置有至少两个环形密封凸起；密封圈的内孔与高压线束过盈配合，锥形孔与密封圈的外表面过盈配合；连接凸起上设有第一限位孔；塑料限位套的内孔与高压线束间隙配合，其外表面与锥形孔间隙配合；塑料限位套的一端与密封圈上远离内腔的一端相挡接，塑料限位套的外表面上设置有第一弹性凸起。本实用新型能够使得连接处的防护较好，装配较为方便。
-
公开(公告)号：CN209214860U
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201822137210.1
申请日：2018-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种重度混合动力汽车电机壳体气密封测试装置，包括基座，包括由多个圆柱体组成的底座及设置于底座上的安装部；在安装部的顶端面设置有内螺纹孔；第一橡胶密封圈，套于底座上；第一压盖为一端开口的圆筒形本体，第二橡胶密封圈；第二压力盖为一端开口的圆筒形结构，在第二压盖的底部设置有第二通孔；密封螺栓与内螺纹孔螺纹配合。本技术方案的气密性测试装置，通过第一橡胶密封圈与润滑油道密封，第二橡胶密封圈与压力油道密封，不需要其它配件安装，可单独检测P2壳体气密性，提高检测效率，且装置本身密封可靠性高，减少检测误差，使用气体加压检测，避免水蚀。
-
公开(公告)号：CN208474343U
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201820804494.2
申请日：2018-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于电动汽车驱动电机与减速器之间的连接结构，包括：驱动电机，其上设置有电机花键结构；减速器，其上设置有减速器花键结构；花键转换件，两端分别设置有第一花键结构和第二花键结构，所述第一花键结构与所述电机花键结构配合，所述第二花键结构与所述减速器花键结构配合。与现有技术相比，本实用新型可以实现具备相同类型或者不同类型花键结构的驱动电机和减速器的配合，无需减速器的花键与驱动电机的花键类型必须配合，提高了装配过程中的方便性，和驱动电机的适用性。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.038 seconds)
