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公开(公告)号：CN117621789A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311822474.X
申请日：2023-12-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种九合一电驱动系统结构，包括：驱动电机，减速器以及集成式电源，驱动电机和集成式电源通过螺栓连接，集成式电源包括电机控制器、DC/DC、DC/AC，OBC、PDU组件、PTC控制器以及超级快充组件，PDU组件和超级快充组件的外侧设置有维修盖板，PTC控制器设置于PDU组件的左侧，PTC控制器的下方设置三合一电源模块，PTC控制器和三合一电源模块左侧设置电机控制器。本发明九合一电驱动系统的上层占用的空间尺寸较小，可满足小型车布置，电机控制器和电源模块在整车上的维修或拆解都较方便。
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公开(公告)号：CN115742990A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211543449.3
申请日：2022-12-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型集成式电机控制器控制板及电动汽车，涉及电动汽车领域。所述新型集成式电机控制器控制板应用于电动汽车上，所述新型集成式电机控制器控制板由驱动板、加热功能控制板和保险丝板集成一体化控制板。本发明通过集成更多的功能，减少了传统控制板与驱动板连接的线束及插件，使控制器结构更接触，部件更少；降低系统及整车成本。
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公开(公告)号：CN113291162B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202110659698.8
申请日：2021-06-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车用电机控制系统，其包括：电机控制器、充电口、动力电池和驱动电机，充电口通过充电线缆与电机控制器连接，充电线缆包括集成式充电线缆，可通直流电或交流电，充电口包括集成式充电口，可接入直流电或交流电，动力电池通过正负极线缆与电机控制器连接，驱动电机以三相方式与电机控制器连接，电机控制器用于根据不同的充电模式，对电流转换方式和/或传输方式进行控制。本发明的新能源汽车用电机控制系统，无论快速充电还是慢速充电均经过电机控制器输送到动力电池，与传统的采用快充及慢充两个充电结构的充电方案相比，本发明可省去一个车载充电机、一个充电口、一组高压线缆及组件，有利于提高集成度、降低成本。
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公开(公告)号：CN114598107A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210286206.X
申请日：2022-03-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双螺旋冷却结构，包括内水套及水套外壳，内水套的外侧面与水套外壳配合形成双螺旋冷却水道；水套外壳上设置有外壳进水口，与内水套的双螺旋凹槽的前端的内水套进水口相对应，在水套外壳上设置有外壳出水口，与内水套的双螺旋凹槽的末端内水套出水口相对应。本申请的双螺旋冷却结构方案，具有双通路结构，可以有效规避单通路方案的淤堵问题；即使其中双通路中一个通道发生了淤堵问题，冷却回路仍然具有一定的散热性能，可规避局部淤堵导致的电机短时温度过高的问题。
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公开(公告)号：CN111987864B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202010882573.7
申请日：2020-08-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02K11/21
Abstract: 本发明公开一种电机旋转变压器的调零装置，其中，电机旋转变压器的调零装置包括基座、旋转件以及调零机构，旋转件转动设于基座，用于固定待调零件，并带动待调零件转动；调零机构包括相互活动连接的第一连杆和第二连杆，第一连杆远离第二连杆的一端与旋转件固定连接，第二连杆远离第一连杆的一端与基座转动连接，第一连杆和第二连杆呈角度可调节的夹角设置，以驱使旋转件转动，从而调节旋转件的旋转角度。本发明公开的电机旋转变压器的调零装置，通过调节第一连杆和第二连杆的夹角，以驱使旋转件转动，从而调节旋转件的旋转角度，进而调节待调零件的旋转角度，并通过杠杆原理，使其具有较高的放大比例，可以大大提升待调零件的调节精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113291162A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110659698.8
申请日：2021-06-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车用电机控制系统，其包括：电机控制器、充电口、动力电池和驱动电机，充电口通过充电线缆与电机控制器连接，充电线缆包括集成式充电线缆，可通直流电或交流电，充电口包括集成式充电口，可接入直流电或交流电，动力电池通过正负极线缆与电机控制器连接，驱动电机以三相方式与电机控制器连接，电机控制器用于根据不同的充电模式，对电流转换方式和/或传输方式进行控制。本发明的新能源汽车用电机控制系统，无论快速充电还是慢速充电均经过电机控制器输送到动力电池，与传统的采用快充及慢充两个充电结构的充电方案相比，本发明可省去一个车载充电机、一个充电口、一组高压线缆及组件，有利于提高集成度、降低成本。
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公开(公告)号：CN110176844A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910593429.9
申请日：2019-06-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02K15/16
Abstract: 本发明公开一种电机定转子装配工装，涉及装配设备领域，包括：支撑本体；连接盘，连接盘设置于支撑本体上，连接盘的上端与定子安装配合；第一气缸，第一气缸设置于连接盘上方的支撑本体上，第一气缸的底端与第一导杆固定相连，第一导杆的底端朝向连接盘方向延伸、并与转子的上端面接触配合；第二气缸，第二气缸设置于连接盘下方的支撑本体上，第二气缸的顶端与第二导杆固定相连，第二导杆的顶端朝向连接盘方向延伸、并与转子的下端面接触配合；在第一气缸、第二气缸的驱动下，第一导杆、第二导杆夹持转子，并沿其竖直方向上下运动。在电机定转子装配工作时采用本发明工装，可实现转子的定点移动，避免转子因受到磁场的吸力而发生偏移。
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公开(公告)号：CN118293206A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410596022.2
申请日：2024-05-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/00 , F16H57/027 , H02K7/00
Abstract: 本发明公开了电机与减速器花键脂润滑结构，包括，电机轴的外花键和减速器轴的内花键通过啮合花键啮合连接；O形圈将电机轴的前端密封；减速器闷盖将减速器轴的后端密封；轴承与减速器轴间隙连接。泄压孔设置在减速器闷盖的中心。减速器闷盖和轴承的端面之间有预定义距离。本发明公开的技术内容，泄压孔实现排出电机与减速器合装时内部腔体压缩而产生的压力，避免损坏O形圈；减速器闷盖和轴承的端面之间有预定义距离防止润滑油飞溅时顺着轴承端面流入。
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公开(公告)号：CN116085576A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310144663.X
申请日：2023-02-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16L55/115 , G01M3/02
Abstract: 本发明公开了一种水接头封堵工装，包括管体(1)，所述管体(1)的一端具有端板(2)，所述端板(2)的中心形成有螺纹孔(3)，所述管体(1)的侧壁上形成有两个相对布置的槽(4)，所述槽(4)上安装有限位板(5)，所述管体(1)内安装有密封件，所述端板(2)中心的所述螺纹孔(3)上螺接有螺栓(6)。本发明能够实现快速将水接头封堵住，且具有结构简单和制造成本低的优点。
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公开(公告)号：CN115946066A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310097800.9
申请日：2023-02-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱动总成合装定位工装，包括架体，架体的上方沿水平方向固设有安装板，安装板上固设有两根导轨，两根导轨均沿竖直方向设置，两根导轨的下端固设有减速器固定基板，减速器固定基板上设置有减速器定位组件和减速器夹持组件，两根导轨上滑动安装有电机外壳固定基板，架体的顶部设有电机外壳固定基板高度调节组件和顶杆机构，电机外壳固定基板高度调节组件与电机外壳固定基板连接。本发明能够实现快速且准确地将驱动电机与减速器装配到一起，提高装配效率，而且有效防止轴承损坏。
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