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公开(公告)号：CN115771380B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202211628140.4
申请日：2022-12-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/22 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车PTC加热器及故障诊断方法，PTC加热器本体设有异常检测模块和IGBT检测模块，异常检测模块受PTC加热器本体控制做异常检测动作，IGBT检测模块受PTC加热器本体控制做异常检测动作，PTC加热器本体接收异常检测模块和IGBT检测模块的错误信号发送至控制器，PTC高压切断模块控制接收异常检测模块和IGBT检测模块的错误信号对PTC加热器本体做高压切断操作。本发明通过对普通故障和严重故障进行区分诊断和处理，对PTC加热器本体的不同状态加以区分，用PTC加热器本体状态跳变来辅助进行故障诊断和处理，从而可以有效保护PTC加热器在运行过程中不会由于故障导致损坏。
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公开(公告)号：CN115683647A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211145634.7
申请日：2022-09-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01R31/00 , G01R1/04
Abstract: 本发明公开了一种电驱动后桥耐久度测试装置，包括第一支撑组件(1)、第一垂直加载连接件(2)、第二垂直加载连接件(3)和第二支撑组件(4)，所述第一支撑组件(1)与电驱动后桥一端的半轴法兰连接，所述第二支撑组件(4)与所述电驱动后桥另一端的半轴法兰连接，所述第一垂直加载连接件(2)与所述电驱动后桥一端的板簧座连接，所述第二垂直加载连接件(3)与所述电驱动后桥另一端的板簧座连接。本发明能够模拟真实工况，使测试结果与真实使用寿命接近，提高测试的准确度。
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公开(公告)号：CN108413013A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810153517.2
申请日：2018-02-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/028
CPC classification number: F16H57/021 , F16H57/028 , F16H2057/02043
Abstract: 本发明涉及一种纵置变速器输出轴支承结构，包括变速器箱体、变速器输出轴、第一球轴承、第二球轴承、隔套、法兰花键套、法兰及滑动轴套；隔套套于变速器输出轴上，法兰花键套与法兰连接为一体结构，法兰花键套自变速器输出轴的外端套于变速器输出轴上；隔套的一端与第二球轴承的内圈相抵，另一端与法兰花键相抵；滑动轴套设置于变速器箱体内，且滑动轴套转动套于变速器输出轴上。本技术方案通过在变速器箱体与法兰花键套之间设置滑动轴套，形成滑动轴承结构，实现提高轴系支撑刚度增强振动隔离抑制的作用的结构形式，并降低车辆高速时的整车振动及噪声。
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公开(公告)号：CN105060104B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510560704.9
申请日：2015-08-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B66C1/22
Abstract: 本发明公开了一种双质量飞轮吊具，包括：吊板、齿圈包板和夹紧板；吊板设置在齿圈包板和夹紧板之间，且吊板与双质量飞轮的第二质量侧相连接；齿圈包板包括第一包板和第二包板，第一包板的一端与第二包板的一端相铰接；第一包板上设置有第一销轴，第二包板上设置有第二销轴；夹紧板包括第一夹紧板和第二夹紧板，第一夹紧板的一端与第二夹紧板的一端相铰接；第一夹紧板通过第一销轴与第一包板相连接，第二夹紧板通过第二销轴与第二包板相连接；在第一夹紧板与第二夹紧板相铰接处设置有第三销轴，夹紧板通过第三销轴与吊板相连接。本发明中的双质量飞轮吊具可以通过有效的支撑和限位，降低操作者在吊装时的劳动强度，提升双质量飞轮的吊装生产效率。
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公开(公告)号：CN116001651A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310135359.9
申请日：2023-02-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车的电机辅助加热控制方法，当动力电池在低温下需要充电预热时，整车控制器会将需求的加热功率的指令以及开启指令利用CAN总线发送给电机控制器，电机控制器进入辅助加热模式时，利用旋变传感器获得当前定转子的相对位置，利用Clark变换将三相电流转化为αβ直角坐标系，利用精细标定的0rpm旋变零位初值将αβ直角坐标系转化为dq轴直角坐标系进行电机矢量控制，将整车控制器发送的功率指令转化为d轴电流指令，同时q轴电流保证始终为0A，使得电机定子发热但无扭矩输出，再通过整车冷却回路将电机的热量带到电池。本发明能减少电动汽车的生产成本，并提高用户体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107618363A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710769315.6
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明提供了一种抗扭拉杆总成，其包括软垫挡板、拉杆骨架、紧固螺栓、紧固螺母以及软垫外罩，其还包括解耦膜片、第一橡胶件以及第二橡胶件，解耦膜片设置在软垫外罩的中心孔中，第一橡胶件和第二橡胶件分别设置在解耦膜片的两侧；紧固螺栓依次穿过软垫挡板、第一橡胶件、解耦膜片、第二橡胶件以及拉杆骨架的安装端的过孔后与紧固螺母相配合；第一橡胶件与解耦膜片之间具有密闭的第一空腔，第二橡胶件与解耦膜片之间具有密闭的第二空腔，第一空腔与第二空腔之间通过流道相连通；第一空腔和第二空腔中均设置有液体。本发明的抗扭拉杆总成，其能够使得车辆的舒适性得到大大地提高。
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公开(公告)号：CN107191576A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710566982.4
申请日：2017-07-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H55/48
CPC classification number: F16H55/48 , F16H2055/366
Abstract: 本发明公开了一种减振皮带轮，包括设有轴孔的内带轮、外圆周面上环设有皮带槽的外带轮以及设置在所述内带轮和所述外带轮之间的橡胶层，所述内带轮的外圆周面上环设有第一弧形槽，所述外带轮的内圆周面上环设有第二弧形槽，所述第一弧形槽和所述第二弧形槽相对设置，以形成滚道，所述滚道内装配有多个滚珠。与现有技术相比，本发明通过在外带轮和内带轮之间设计圆弧形断面的滚道，并在滚道内装配多个滚珠，橡胶层相当于滚珠的保持架，这样外带轮和内带轮之间有了刚性的轴向和径向限位，可同时承受径向载荷和轴向载荷，有效限制了内、外带轮径向和轴向的位移，避免了传动误差和橡胶额外受力带来的加速老化，提升了运转平稳性和可靠性。
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公开(公告)号：CN106568374A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610915436.2
申请日：2016-10-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种传动轴角度测量装置，其包括第一测量臂、第二测量臂、安装杆、角度显示屏以及定位架，第一测量臂的第一端通过铰接轴与第二测量臂的安装端铰接连接，铰接轴与第一测量臂和第二测量臂均垂直相连；第一测量臂的侧壁上设置有角度显示屏；第一测量臂上具有第一定位侧面，第二测量臂上具有第二定位侧面；第一定位侧面和第二定位侧面上均垂直设置有安装杆，安装杆上设置有定位架；定位架包括与安装杆垂直相连的第一定位板以及相对设置在第一定位板两端的第二定位板和第三定位板；第一定位板、第二定位板以及第三定位板上均设置有定位面。本发明的传动轴角度测量装置，其能够有效地提高检测人员的工作效率，方便携带且便于单人操作。
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公开(公告)号：CN115972926A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310134610.X
申请日：2023-02-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车坡道堵转工况处理方法，包括：获取电动汽车处于坡道堵转工况的电机转速和输出扭矩，如果所述电机转速小于车辆爬坡的最低转速阈值，则将当前的电机转速作为第一设定转速；如果所述输出扭矩大于车辆爬坡要求的最大扭矩阈值，则判定车辆进入堵转状态；获取电机温度和IGBT温度，判断所述电机温度和所述IGBT温度是否达到第一设定温度，如果否，则控制电机维持当前扭矩输出，如果是，则控制电机输出扭矩限制到第一设定扭矩，其中，所述第一设定扭矩小于爬坡要求的最大扭矩，且大于爬坡要求的最小扭矩。本发明能提高电动汽车在坡道堵转工况的安全性。
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公开(公告)号：CN115923537A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310141846.6
申请日：2023-02-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车防抖控制方法，包括：通过台架标定不同的电机转速波动加速度下所需要的补偿转速，并建立转速波动加速度与补偿转速的对应表；实时采集车辆的电机转速信号，并将所述电机转速信号进行滤波处理，以去除高频噪声和随机载荷对电机转速的影响；根据过滤后的电机转速信号计算得到设定时段内电机的转速波动加速度和电机转速，并通过所述对应表得到对应的补偿转速；根据所述电机转速和所述补偿转速计算得到防抖补偿扭矩，并将所述补偿扭矩叠加在整车控制器输出的请求扭矩上，以抑制车辆抖动。本发明能降低车辆抖动，提高用户的舒适性。
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