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公开(公告)号：CN107618363A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710769315.6
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明提供了一种抗扭拉杆总成，其包括软垫挡板、拉杆骨架、紧固螺栓、紧固螺母以及软垫外罩，其还包括解耦膜片、第一橡胶件以及第二橡胶件，解耦膜片设置在软垫外罩的中心孔中，第一橡胶件和第二橡胶件分别设置在解耦膜片的两侧；紧固螺栓依次穿过软垫挡板、第一橡胶件、解耦膜片、第二橡胶件以及拉杆骨架的安装端的过孔后与紧固螺母相配合；第一橡胶件与解耦膜片之间具有密闭的第一空腔，第二橡胶件与解耦膜片之间具有密闭的第二空腔，第一空腔与第二空腔之间通过流道相连通；第一空腔和第二空腔中均设置有液体。本发明的抗扭拉杆总成，其能够使得车辆的舒适性得到大大地提高。
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公开(公告)号：CN110285902A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910705981.2
申请日：2019-07-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01L3/26
Abstract: 本发明公开了后桥效率测试方法、用户设备、存储介质及装置。本发明技术方案通过计算发动机在预设车速及预设档位时的最大输出扭矩，根据所述最大输出扭矩及预设油门开度值确定发动机的中间输出扭矩，根据整车滑行阻力表确定在预设车速下发动机的最小输出扭矩，通过所述最小输出扭矩对中间输出扭矩的参数进行修正，根据修正后的目标输出扭矩和变速器传动效率，得到后桥的目标输出扭矩，根据所述目标输出扭矩计算后桥的效率值。本发明技术方案中模拟真实的国家汽车油耗测试工况，可以直观的反映后桥在不同的区间的传动效率，有效提高了后桥的测试准确度。
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公开(公告)号：CN110154731A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910437209.7
申请日：2019-05-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开一种拉杆式悬置总成，所述拉杆式悬置总成包括抗扭拉杆总成、副车架以及挡板，所述副车架包括上限位板和下限位板，所述抗扭拉杆总成的后端安装于所述上限位板和所述下限位板之间，所述挡板设置于所述抗扭拉杆总成上靠近前端的位置，所述上限位板和所述下限位板配合将所述抗扭拉杆总成沿上下方向限位，所述挡板与所述副车架配合将所述抗扭拉杆总成沿前后方向限位。本发明的拉杆式悬置总成在现有的布置空间内，利用副车架的上限位板和下限位板配合对抗扭拉杆总成进行限位，通过对拉杆式悬置总成进行结构优化，避免了现有技术中的挡板与副车架干涉产生异响而影响整车舒适性的情况。
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公开(公告)号：CN110285902B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201910705981.2
申请日：2019-07-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01L3/26
Abstract: 本发明公开了后桥效率测试方法、用户设备、存储介质及装置。本发明技术方案通过计算发动机在预设车速及预设挡位时的最大输出扭矩，根据所述最大输出扭矩及预设油门开度值确定发动机的中间输出扭矩，根据整车滑行阻力表确定在预设车速下发动机的最小输出扭矩，通过所述最小输出扭矩对中间输出扭矩的参数进行修正，根据修正后的目标输出扭矩和变速器传动效率，得到后桥的目标输出扭矩，根据所述目标输出扭矩计算后桥的效率值。本发明技术方案中模拟真实的国家汽车油耗测试工况，可以直观的反映后桥在不同的区间的传动效率，有效提高了后桥的测试准确度。
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公开(公告)号：CN107618363B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201710769315.6
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明提供了一种抗扭拉杆总成，其包括软垫挡板、拉杆骨架、紧固螺栓、紧固螺母以及软垫外罩，其还包括解耦膜片、第一橡胶件以及第二橡胶件，解耦膜片设置在软垫外罩的中心孔中，第一橡胶件和第二橡胶件分别设置在解耦膜片的两侧；紧固螺栓依次穿过软垫挡板、第一橡胶件、解耦膜片、第二橡胶件以及拉杆骨架的安装端的过孔后与紧固螺母相配合；第一橡胶件与解耦膜片之间具有密闭的第一空腔，第二橡胶件与解耦膜片之间具有密闭的第二空腔，第一空腔与第二空腔之间通过流道相连通；第一空腔和第二空腔中均设置有液体。本发明的抗扭拉杆总成，其能够使得车辆的舒适性得到大大地提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110884338B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201911217679.9
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开一种液压悬置及其控制方法、汽车，所述液压悬置包括悬置本体，所述悬置本体具有可收张的空腔，所述空腔形成有开口，所述空腔内设置有液体介质；柔性含磁支撑件，所述柔性含磁支撑件与所述空腔的腔壁固定连接，并封堵所述开口，所述柔性含磁支撑件包括朝向所述空腔的第一侧面，所述第一侧面具有第一磁性；以及电磁线组件，所述电磁线组件设置于所述空腔内，所述电磁线组件具有朝向所述第一侧面的第二侧面，所述第二侧面在所述电磁线组件通电后产生第一磁性。本发明的技术方案旨在使得液压悬置同时满足低频及高频的隔震需求。
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公开(公告)号：CN110154731B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201910437209.7
申请日：2019-05-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开一种拉杆式悬置总成，所述拉杆式悬置总成包括抗扭拉杆总成、副车架以及挡板，所述副车架包括上限位板和下限位板，所述抗扭拉杆总成的后端安装于所述上限位板和所述下限位板之间，所述挡板设置于所述抗扭拉杆总成上靠近前端的位置，所述上限位板和所述下限位板配合将所述抗扭拉杆总成沿上下方向限位，所述挡板与所述副车架配合将所述抗扭拉杆总成沿前后方向限位。本发明的拉杆式悬置总成在现有的布置空间内，利用副车架的上限位板和下限位板配合对抗扭拉杆总成进行限位，通过对拉杆式悬置总成进行结构优化，避免了现有技术中的挡板与副车架干涉产生异响而影响整车舒适性的情况。
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公开(公告)号：CN110884338A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911217679.9
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开一种液压悬置及其控制方法、汽车，所述液压悬置包括悬置本体，所述悬置本体具有可收张的空腔，所述空腔形成有开口，所述空腔内设置有液体介质；柔性含磁支撑件，所述柔性含磁支撑件与所述空腔的腔壁固定连接，并封堵所述开口，所述柔性含磁支撑件包括朝向所述空腔的第一侧面，所述第一侧面具有第一磁性；以及电磁线组件，所述电磁线组件设置于所述空腔内，所述电磁线组件具有朝向所述第一侧面的第二侧面，所述第二侧面在所述电磁线组件通电后产生第一磁性。本发明的技术方案旨在使得液压悬置同时满足低频及高频的隔震需求。
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公开(公告)号：CN207000144U
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201720759982.1
申请日：2017-06-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种横置动力总成的右悬置，包括右悬置总成主体，还包括右悬置托板；所述右悬置总成主体不需设置右悬置支脚；所述右悬置托板包括固定在车身纵梁上的连接底板，所述连接底板上设有用于固定所述右悬置总成主体的第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部和所述第二凸起部之间形成容置所述右悬置总成主体的凹槽部。本实用新型提供的横置动力总成的右悬置，其右悬置总成主体容置在右悬置托板的凹槽部内，所以右悬置总成主体不用直接连接在车身纵梁上，不需设置右悬置支脚，使整个右悬置的设计变得简单易行，也不会因其与发动机在Z的向高度差较大，而发生支脚断裂，或发生位移滑动的现象，提高了整个右悬置的可靠性和隔振性。
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公开(公告)号：CN206682175U
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201720358506.9
申请日：2017-04-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D3/04
Abstract: 本实用新型公开了一种与纵置变速器输出轴法兰匹配的传动轴,包括前轴管、后轴管、前法兰叉和后法兰叉，所述前轴管的一端焊接有外花键轴，所述外花键轴滑动配合有滑动叉，所述外花键轴的外缘上设有外花键，所述滑动叉的内壁上设有与外花键配合的内花键，所述滑动叉通过十字轴与前法兰叉连接，所述前轴管的另外一端焊接有中间节叉，所述后轴管的两端分别焊接成型有焊接叉，所述中间节叉通过十字轴与后轴管的一侧焊接叉连接，所述后轴管的另外一侧焊接叉通过十字轴与后法兰叉连接。本实用新型通过在传动轴上最前端的位置布置滑动叉与花键轴的滑动副，使得该结构可匹配输出轴带法兰的变速器，连接可靠不存在液压密封性问题。
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