一种平行轴式电驱动桥间隙自动补偿结构

    公开(公告)号:CN115056603B

    公开(公告)日:2025-01-21

    申请号:CN202210854885.6

    申请日:2022-07-18

    Abstract: 本发明涉及一种平行轴式电驱动桥间隙自动补偿结构,减速器总成包括第一齿轮轴、第二齿轮轴、第三齿轮轴、第一斜齿轮、第二斜齿轮、第三斜齿轮及第四斜齿轮;第一齿轮轴穿过轴承座,第一斜齿轮、第一深沟球轴承及第二深沟球轴承均设置于轴承座内,第一深沟球轴承外侧设置有第一轴向浮动空间,在第二深沟球轴承外侧设置有第二轴向浮动空间;在第一轴向浮动空间内设置有弹性挡圈,在第二轴向浮动空间内设置有波形垫片。本技术方案解决了工况转换时的轴向撞击,异响音的问题;本技术具备间隙自动补偿功能,在使用一定里程后,可减小轴向间隙,减小轴系一阶不平衡激励,降低齿轮啮合噪音,有效提升整车产品品质。

    拉杆结构和汽车
    3.
    发明授权

    公开(公告)号:CN111591133B

    公开(公告)日:2021-05-28

    申请号:CN202010421338.X

    申请日:2020-05-18

    Abstract: 本发明公开一种拉杆结构和汽车,拉杆结构包括包括拉杆组件和外罩组件,拉杆组件包括互相连接的骨架和连接套筒,骨架用于与车辆的变速箱连接,骨架靠近连接套筒的一端设有折断部,折断部设有撞击块,折断部在靠近撞击块的位置开设有通孔;外罩组件包括互相连接的外罩和第一弹性件,外罩用于与车辆的副车架连接,连接套筒套设在外罩的内部,第一弹性件形成有与撞击块相对设置的抵接块,在撞击块撞击抵接块时,拉杆组件在通孔的位置折断。本发明的拉杆结构使得骨架在通孔处断裂,达到变速箱与副车架脱离的目的。

    拉杆式悬置总成
    4.
    发明授权

    公开(公告)号:CN110154731B

    公开(公告)日:2021-04-02

    申请号:CN201910437209.7

    申请日:2019-05-23

    Abstract: 本发明公开一种拉杆式悬置总成,所述拉杆式悬置总成包括抗扭拉杆总成、副车架以及挡板,所述副车架包括上限位板和下限位板,所述抗扭拉杆总成的后端安装于所述上限位板和所述下限位板之间,所述挡板设置于所述抗扭拉杆总成上靠近前端的位置,所述上限位板和所述下限位板配合将所述抗扭拉杆总成沿上下方向限位,所述挡板与所述副车架配合将所述抗扭拉杆总成沿前后方向限位。本发明的拉杆式悬置总成在现有的布置空间内,利用副车架的上限位板和下限位板配合对抗扭拉杆总成进行限位,通过对拉杆式悬置总成进行结构优化,避免了现有技术中的挡板与副车架干涉产生异响而影响整车舒适性的情况。

    换挡位置识别方法、装置、设备及存储介质

    公开(公告)号:CN112065977A

    公开(公告)日:2020-12-11

    申请号:CN202010902874.1

    申请日:2020-08-31

    Abstract: 本发明属于汽车换挡技术领域,公开了一种换挡位置识别方法、装置、设备及存储介质,该方法通过获取换挡信号并根据换挡信号确定目标挡位;在检测到换挡摇臂根据换挡信号由当前挡位向目标挡位移动时,获取换挡摇臂的当前位置信号;根据当前位置信号判断换挡摇臂的换挡位置是否处于目标挡位;在换挡位置未处于目标挡位时,将当前挡位的挡位信号值作为目标信号值。本发明中在换挡时检测换挡摇臂的位置,换挡位置未处于目标挡位时,将当前挡位的挡位信号值作为目标信号值,从而准确判断挡位位置避免不输出任何信号或出现挡位信号误判,解决了现有汽车感应挡位信号的方式容易出现挡位信号误判及故障的问题。

    一种纵置变速器输出轴支承结构

    公开(公告)号:CN108413013A

    公开(公告)日:2018-08-17

    申请号:CN201810153517.2

    申请日:2018-02-08

    CPC classification number: F16H57/021 F16H57/028 F16H2057/02043

    Abstract: 本发明涉及一种纵置变速器输出轴支承结构,包括变速器箱体、变速器输出轴、第一球轴承、第二球轴承、隔套、法兰花键套、法兰及滑动轴套;隔套套于变速器输出轴上,法兰花键套与法兰连接为一体结构,法兰花键套自变速器输出轴的外端套于变速器输出轴上;隔套的一端与第二球轴承的内圈相抵,另一端与法兰花键相抵;滑动轴套设置于变速器箱体内,且滑动轴套转动套于变速器输出轴上。本技术方案通过在变速器箱体与法兰花键套之间设置滑动轴套,形成滑动轴承结构,实现提高轴系支撑刚度增强振动隔离抑制的作用的结构形式,并降低车辆高速时的整车振动及噪声。

    一种双质量飞轮吊具
    7.
    发明授权

    公开(公告)号:CN105060104B

    公开(公告)日:2017-04-12

    申请号:CN201510560704.9

    申请日:2015-08-28

    Abstract: 本发明公开了一种双质量飞轮吊具,包括:吊板、齿圈包板和夹紧板;吊板设置在齿圈包板和夹紧板之间,且吊板与双质量飞轮的第二质量侧相连接;齿圈包板包括第一包板和第二包板,第一包板的一端与第二包板的一端相铰接;第一包板上设置有第一销轴,第二包板上设置有第二销轴;夹紧板包括第一夹紧板和第二夹紧板,第一夹紧板的一端与第二夹紧板的一端相铰接;第一夹紧板通过第一销轴与第一包板相连接,第二夹紧板通过第二销轴与第二包板相连接;在第一夹紧板与第二夹紧板相铰接处设置有第三销轴,夹紧板通过第三销轴与吊板相连接。本发明中的双质量飞轮吊具可以通过有效的支撑和限位,降低操作者在吊装时的劳动强度,提升双质量飞轮的吊装生产效率。

    一种发动机支撑梁总成
    8.
    发明授权

    公开(公告)号:CN113386548B

    公开(公告)日:2022-06-21

    申请号:CN202110821473.8

    申请日:2021-07-20

    Abstract: 本发明提供了一种发动机支撑梁总成,其包括支撑梁主体、辅助安装结构,辅助安装结构设在支撑梁主体上并位于悬置安装结构与主安装孔之间;辅助安装结构包括安装支架、橡胶衬套,安装支架垂直设置在支撑梁主体上,安装支架上远离支撑梁主体的一端相对设置有两个安装凹槽,两安装凹槽中均设置有固定套管,两固定套管中均设置有橡胶衬套,固定套管沿支撑梁主体横向延伸方向与安装支架垂直;橡胶衬套包括用于设置在固定套管内的外套、用于供固定螺栓穿过的安装套管、橡胶,安装套管位于外套中,橡胶设置在安装套管的外壁与外套的内壁之间。本发明能够使得辅助安装结构与车身的连接较为方便,同时还能够较为方便地调整发动机支撑梁总成的固有频率。

    拉杆结构和汽车
    9.
    发明公开

    公开(公告)号:CN111591133A

    公开(公告)日:2020-08-28

    申请号:CN202010421338.X

    申请日:2020-05-18

    Abstract: 本发明公开一种拉杆结构和汽车,拉杆结构包括包括拉杆组件和外罩组件,拉杆组件包括互相连接的骨架和连接套筒,骨架用于与车辆的变速箱连接,骨架靠近连接套筒的一端设有折断部,折断部设有撞击块,折断部在靠近撞击块的位置开设有通孔;外罩组件包括互相连接的外罩和第一弹性件,外罩用于与车辆的副车架连接,连接套筒套设在外罩的内部,第一弹性件形成有与撞击块相对设置的抵接块,在撞击块撞击抵接块时,拉杆组件在通孔的位置折断。本发明的拉杆结构使得骨架在通孔处断裂,达到变速箱与副车架脱离的目的。

    离合踏板操作性测量装置
    10.
    发明公开

    公开(公告)号:CN111562115A

    公开(公告)日:2020-08-21

    申请号:CN202010472308.1

    申请日:2020-05-28

    Abstract: 本发明公开一种离合踏板操作性测量装置,包括:固定基座、踏板测量座和踏板行程测量机构;固定基座用于可拆卸地连接于汽车上,踏板测量座用于可拆卸地安设于离合踏板上,踏板行程测量机构活动安设于固定基座和踏板测量座上,位于固定基座和踏板测量座之间,踏板行程测量机构用于测量离合踏板行程,踏板行程测量机构包括转动设于固定基座上的第一伸缩杆,以及与第一伸缩杆相互套接的第二伸缩杆、且第二伸缩杆转动设于踏板测量座上。本发明提供的离合踏板操作性测量装置,旨在解决现有技术中,采用人工测量,离合踏板的操作力和操作行程不易测量、偏差大、测量空间狭窄及由于车辆移动,观测人员操作空间狭窄,车辆移动,存在安全隐患的问题。

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