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公开(公告)号：CN110836265B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201911125338.9
申请日：2019-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种新型换挡器解锁结构以及车辆的操作机构总成，新型换挡器解锁结构包括壳体、安装座、电磁阀以及解锁组件，驱动安装座沿左右向活动安装于壳体；电磁阀设于壳体，电磁阀的阀芯沿前后向活动，阀芯具有伸出于电磁阀外部阻挡安装座运动的锁止位置，以及收缩至电磁阀内部的解锁位置；解锁组件，包括沿上下延伸的解锁杆，解锁杆沿上下向活动安装于壳体，解锁组件还包括形成于解锁杆下方的驱动部，驱动部驱动连接解锁杆的下端，且具有前后向的活动行程；解锁杆向下活动，驱动驱动部活动，以与电磁阀的阀芯抵接，以推动电磁阀的阀芯自锁止位置切换至解锁位置。从而在电磁阀的阀芯将安装座锁止时，通过解锁杆和驱动部配合实现解锁。
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公开(公告)号：CN110836265A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201911125338.9
申请日：2019-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种新型换挡器解锁结构以及车辆的操作机构总成，新型换挡器解锁结构包括壳体、安装座、电磁阀以及解锁组件，驱动安装座沿左右向活动安装于壳体；电磁阀设于壳体，电磁阀的阀芯沿前后向活动，阀芯具有伸出于电磁阀外部阻挡安装座运动的锁止位置，以及收缩至电磁阀内部的解锁位置；解锁组件，包括沿上下延伸的解锁杆，解锁杆沿上下向活动安装于壳体，解锁组件还包括形成于解锁杆下方的驱动部，驱动部驱动连接解锁杆的下端，且具有前后向的活动行程；解锁杆向下活动，驱动驱动部活动，以与电磁阀的阀芯抵接，以推动电磁阀的阀芯自锁止位置切换至解锁位置。从而在电磁阀的阀芯将安装座锁止时，通过解锁杆和驱动部配合实现解锁。
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公开(公告)号：CN110159753A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910449868.2
申请日：2019-05-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H63/32
Abstract: 本发明公开了一种变速箱互锁机构及变速箱。变速箱互锁机构包括座体、拨叉轴和锁紧件，拨叉轴沿前后向延伸且可前后活动地安装于所述座体，所述拨叉轴左右间隔且并行设有多个；锁紧件设于所述座体，任意相邻的两个所述拨叉轴之间设有一所述锁紧件，各所述锁紧件用以限制相邻的两个所述拨叉轴同时前后活动。本发明通过在相邻的两个所述拨叉轴之间设有锁紧件，以限制相邻的两个所述拨叉轴同时前后活动，使得在换挡的过程中不会出现同时换入两个档的情况，可有效保护变速箱及传动齿轮。
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公开(公告)号：CN107269673A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710525112.2
申请日：2017-06-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 张志杰
Abstract: 本发明公开了一种选换挡拉丝接头结构，包括：拉丝端头拉杆，所述拉丝端头拉杆的第一端于外圆周面上设有第一卡合件，所述拉丝端头拉杆的第二端与拉丝连接；连接块，所述连接块的第一端设有容纳腔，所述容纳腔于所述连接块第一端的端面上设有第一开口，所述容纳腔于所述连接块的外圆周面上开设有第二开口；卡接块，所述卡接块可拆卸的固定于所述连接块的外圆周面上，所述卡接块的内壁设有与所述第一卡合件配合的第二卡合件，所述第一卡合件和第二卡合件配合以将所述拉丝端头拉杆固定于所述容纳腔内。本发明将现有技术中的螺栓连接替换为第一卡合件和第二卡合件的卡接，装配步骤简单，进而降低了装配难度。
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公开(公告)号：CN113790265A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111045895.7
申请日：2021-09-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种下压式换档手柄解锁结构，包括换档手柄、换档杆总成和操纵器总成，换档手柄安装在换档杆总成上的档杆上，档杆与操纵器总成连接，操纵器总成上设置有限位锁片，限位锁片的底面设置有限位槽，档杆为圆管状结构，芯杆与档杆插接并滑动连接，换档手柄内设置有下压组件，芯杆的上端与下压组件抵接，芯杆的底部设置有第一复位弹簧，芯杆的下端设置有锁销，档杆的外壁上形成有长条孔，锁销通过长条孔伸出档杆并与限位锁片配合。本发明能够对档位进行锁止，当需要换档时解锁，提高安装性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111561596B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202010424137.5
申请日：2020-05-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种离合用三通阀，包括阀体本体和排气组件，阀体本体内部贯设有油路通道，还设置有连通油路通道的排气通道，排气通道呈台阶设置，包括与油路通道相连通且孔径较小的连接通道段以及远离油路通道且孔径较大的安装通道段，连接通道段与安装通道段之间形成背离油路通道设置的第一台阶面，排气组件包括沿安装通道段的轴向密封活动安装于安装通道段的排气塞，排气塞具有与第一台阶面相对的排气面，排气塞内形成有连通至外界的排气气道，排气气道的进气口设于排气面，当排气塞朝向油路通道活动至排气面与第一台阶面抵接，以密闭进气口，排气塞远离油路通道活动至排气面与第一台阶面分离，以导通进气口，提高了三通阀的排气气道的密封性。
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公开(公告)号：CN108980330B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201811007768.6
申请日：2018-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种换挡拉丝与换挡操纵器的连接结构，其包括换挡拉丝、换挡操纵器、拉丝接头、圆柱形的换挡接头，拉丝接头包括连接杆、与连接杆的连接端垂直相连的连接柱，连接杆的安装端与换挡拉丝相连；换挡操纵器具有换挡支架；换挡支架的一端设置有竖直穿孔、供连接柱穿过的安装孔，安装孔与竖直穿孔垂直相通；换挡接头的外圆周面上设置有台阶面，竖直穿孔的内壁上设置有与台阶面相挡接的限位面；换挡接头的第一端设置有竖直开口槽、与竖直开口槽垂直相通的滑槽；换挡接头与竖直穿孔过渡配合，换挡接头具有安装位置和锁止位置。本发明的换挡拉丝与换挡操纵器的连接结构，其能够使得换挡拉丝与换挡操纵器之间的安装和拆卸均较为方便。
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公开(公告)号：CN109185441A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811286951.4
申请日：2018-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换档锁止机构及换档手柄，换档锁止机构包括手柄壳、固定件、手柄按钮、转接件和芯轴；转接件上设有手柄按钮连接部、固定件连接部和芯轴配合部，手柄按钮连接部与手柄按钮相连接，固定连接部与固定件转动连接；芯轴上设有转接件配合部和限位部，转接件配合部与芯轴配合部相配合；换档锁止机构具有解锁状态。本申请的换档锁止机构解锁时转接件带动芯轴朝向远离限位台阶的方向移动，当芯轴上的限位部离开限位台阶时实现换档手柄的解锁。换档完成后芯轴下落使得限位部能再次与限位台阶配合，从而重新锁固芯轴。手柄按钮在换档锁止机构的解锁和重新锁固过程中不会出现空行程，换档操作体验佳。
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公开(公告)号：CN108980330A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201811007768.6
申请日：2018-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种换挡拉丝与换挡操纵器的连接结构，其包括换挡拉丝、换挡操纵器、拉丝接头、圆柱形的换挡接头，拉丝接头包括连接杆、与连接杆的连接端垂直相连的连接柱，连接杆的安装端与换挡拉丝相连；换挡操纵器具有换挡支架；换挡支架的一端设置有竖直穿孔、供连接柱穿过的安装孔，安装孔与竖直穿孔垂直相通；换挡接头的外圆周面上设置有台阶面，竖直穿孔的内壁上设置有与台阶面相挡接的限位面；换挡接头的第一端设置有竖直开口槽、与竖直开口槽垂直相通的滑槽；换挡接头与竖直穿孔过渡配合，换挡接头具有安装位置和锁止位置。本发明的换挡拉丝与换挡操纵器的连接结构，其能够使得换挡拉丝与换挡操纵器之间的安装和拆卸均较为方便。
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公开(公告)号：CN116394739A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310568031.6
申请日：2023-05-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于纵置后驱车辆的增程式混动系统，提出纵置后驱增程式混动动力路线配置方案，包括由发动机与发电机组成的增程器，以及同轴式电驱动后桥、电源分配盒、电机控制器等部件，具体地，发机与发电机同轴直连，发电机与发动机形成动力耦合，发电机发出电能可经由电机控制器传输至同轴式电驱动桥；电源分配盒分别与动力电池和电机控制器连接；同轴式电驱动桥包括电机和差速器，且电机与差速器同轴布置；本发明通过合理的系统设计和布局，优化一般混动系统的复杂性，减小零部件数量、重量及占用空间，在大幅降低综合成本的同时，还可满足插电和非插电式增程混动的纵置后驱车辆布置需求。
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