公开(公告)号：CN100354155C

公开(公告)日：2007-12-12

申请号：CN200510109626.7

申请日：2005-09-14

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 皆川裕介 ,  忍足俊一

IPC: B60K6/54 ,  F16H61/32 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/52 ,  B60K17/3462 ,  B60K17/356 ,  F16H3/728 ,  F16H2200/201 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265

Abstract: 一种混合变速器，包括：第一和第二差速装置，其中每个差速装置包括第一、第二和第三旋转元件。输入元件离合器布置成选择性连接第一差速装置的第一旋转元件和第二差速装置的第一旋转元件，输入构件布置成将发动机与第二差速装置的第一旋转元件相连接。第一输出构件与第一和第二差速装置的第一旋转元件中的一个相连接，第二输出构件与第二差速装置的第二旋转元件相连接。第一马达/发电机与第一差速装置的第二旋转元件相连接，第二马达/发电机与第一差速装置的第三旋转元件相连接。选择装置布置成将第一差速装置的第三旋转元件与第二差速装置的第三旋转元件之间的连接状态选择性地设置成断开状态、能够反转状态和可整体旋转状态中的一种。

公开(公告)号：CN1892074A

公开(公告)日：2007-01-10

申请号：CN200610100612.3

申请日：2006-01-06

Applicant: 达纳公司

Inventor： J·A·贝弗利 ,  S·P·克劳森 ,  L·J·温斯特鲁普

IPC: F16H59/68 ,  F16H48/20

CPC classification number: B60K17/36 ,  B60K17/3462 ,  B60K23/0808

Abstract: 本发明涉及一种用于具有双驱动桥的车辆的自动桥间差速器(IAD)锁定系统。该IAD锁定系统包括车辆IAD，其具有旋转滑动离合器机构和旋转侧斜齿圆柱齿轮。如果滑动离合器每分钟的转数(RPM)与侧斜齿圆柱齿轮的RPM之间的绝对差大于最小极限，并且如果滑动离合器RPM与侧斜齿圆柱齿轮RPM之间的绝对差小于最大极限，而且车辆的速度小于第三极限，则微处理机接合IAD锁定机构。

公开(公告)号：CN1228199C

公开(公告)日：2005-11-23

申请号：CN01143315.9

申请日：2001-09-12

Applicant: 株式会社小松制作所

Inventor： 植松弘治 ,  长谷川信树

IPC: B60K41/26 ,  B60K17/35

CPC classification number: B60K23/0808 ,  B60K17/3462 ,  B60T2201/14

Abstract: 本发明涉及一种汽车车轮防抱死装置。在一种发动机的输出动力通过一个传动装置和一个轴间差速器传输给前轮和后轮的车辆中，布置有一种车轮防抱死的装置。该车轮防抱死装置包括一个用于锁住所述轴间差速器的差速器锁住机构，一个用于检测前轮和后轮锁止状态的探测元件，以及一个用于在检测到车轮处于抱死状态的时候，通过操纵差速器锁住机构将轴间差速器锁住的机构。

公开(公告)号：CN108357351A

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201810035966.7

申请日：2018-01-15

Applicant: ZF ,  腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 沃尔夫冈·雷布霍尔茨 ,  于尔根·莱格纳

IPC: B60K17/04 ,  B60K17/34

CPC classification number: F16H61/4017 ,  B60K17/06 ,  B60K17/08 ,  B60K17/10 ,  B60K17/34 ,  B60K17/344 ,  B60K17/346 ,  B60K17/3462 ,  B60K17/3467 ,  B60K17/348 ,  B60Y2300/84 ,  B60Y2400/72 ,  F16H39/04 ,  F16H59/14 ,  F16H59/50 ,  F16H2059/147 ,  F16H2059/506 ,  B60K17/04

Abstract: 本发明涉及一种车辆传动系和用于运行传动系的方法，该车辆传动系带有驱动机装置、输出机构以及设置在驱动机装置和输出机构之间的功率流中的变速器装置。变速器装置包括至少两个变速器单元，它们的传动比至少能局部地无级变化且变速器单元能布置在驱动机装置和输出机构之间的彼此平行延伸的功率链中。功率链分别能与输出机构的能驱动的车桥置于作用连接。设置至少一个换挡元件，两个功率链经由换挡元件在两个变速器单元和能驱动的车桥之间的区域中能彼此置于作用连接。在所述方法中，根据有待经由在驱动机装置与输出机构之间的变速器装置传递的扭矩来操纵换挡元件。

公开(公告)号：CN103747976B

公开(公告)日：2018-07-03

申请号：CN201280032693.1

申请日：2012-04-30

Applicant: 捷豹路虎有限公司

Inventor： 奥斯本·拉塞尔 ,  贝弗利·伊恩

IPC: B60K23/08 ,  B60K17/35 ,  B60K17/346 ,  F16D21/08 ,  F16H48/08

CPC classification number: B60K17/02 ,  B60K17/165 ,  B60K17/3462 ,  B60K17/35 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0858 ,  F16D21/08 ,  F16H48/19 ,  F16H48/22 ,  F16H48/32

Abstract: 本发明的实施方式提供了一种车辆，这种车辆包括：原动机装置；至少第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮；以及动力传动系，动力传动系将原动机装置连接至第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮，使得：当动力传动系处于第一运行模式时，第一组一个或更多个车轮由原动机装置驱动；以及，当动力传动系处于第二运行模式时，第二组一个或更多个车轮可以附加地由原动机装置驱动，动力传动系包括辅助动力传动系，辅助动力传动系包括辅助传动轴和位于辅助传动轴与第二组一个或更多个车轮之间的传动装置，传动装置能够操作成当动力传动系在第一模式与第二模式之间转换时将第二组一个或更多个车轮连接至辅助传动轴，传动装置具有输入部、输出部、以及在输入部与输出部之间串联地联接的第一可释放扭矩传输装置和第二可释放扭矩传输装置，第一可释放扭矩传输装置具有输入部和输出部，第一可释放扭矩传输装置能够操作成允许相应部分之间的滑移，从而调节从输入部传输至输出部的扭矩的量，第二可释放扭矩传输装置也具有输入部和输出部，第二可释放扭矩传输装置能够在第一状态与第二状态之间操作，在第一状态下，输入部与输出部隔离，在第二状态下，输入部与输出部直接联接，使得施加到输入部的扭矩基本上直接传输至输出部。

公开(公告)号：CN104284795B

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201380024481.3

申请日：2013-05-10

Applicant: 吉凯恩传动系统日本株式会社

Inventor： 指宿明

IPC: B60K17/356 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K23/08 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K17/356 ,  B60K6/20 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K17/34 ,  B60K17/3462 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/08 ,  B60K2006/4808 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/119 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10T74/19056

Abstract: 驱动系统将包含发动机的变速器的第1驱动力传递到第1车轴以及第2车轴。该驱动系统具备：与上述第1车轴驱动结合而将上述第1驱动力向上述第1车轴常时传递而进行驱动的第1驱动系统部；与上述第2车轴驱动结合的第2驱动系统部；设置于上述第1驱动系统部和上述第2驱动系统部之间，且能够将上述第1驱动力的一部分传递到上述第2驱动系统部的中间系统部；与上述中间系统部驱动连结而向上述中间系统部赋予第2驱动力的电动马达；将上述第1驱动系统部以能够脱开连结的方式连结于上述中间系统部的第1离合器；以及将上述中间系统部以能够脱开连结的方式连结于上述第2驱动系统部的第2离合器。

公开(公告)号：CN105270170B

公开(公告)日：2018-03-06

申请号：CN201510231024.2

申请日：2015-05-08

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.R.布鲁克斯 ,  G.斯特巴

IPC: B60K17/34 ,  B60K17/354

CPC classification number: B60K17/3462 ,  B60K17/344 ,  F16D11/14 ,  F16D28/00 ,  F16D2011/002 ,  F16D2023/123 ,  F16H1/04 ,  F16H61/32 ,  F16H63/04 ,  Y10T74/19614

Abstract: 一种动力传递单元包括沿输入轴线延伸的输入轴以及沿输入轴线至少部分地延伸通过输入轴的中间驱动轴。动力传递单元还包括环齿轮组件，该组件具有环齿轮和被联接至所述环齿轮的环齿轮轴。环齿轮轴至少部分地围绕输入轴并且沿输入轴线延伸。动力传递单元还包括被联接至输入轴的轴环。轴环围绕输入轴并且是沿输入轴线、相对于环齿轮轴在接合位置和脱开位置之间可移动的。当轴环在接合位置时，输入轴被联接至环齿轮轴。当轴环在脱开位置时，输入轴从环齿轮轴解联接。

公开(公告)号：CN107249920A

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201680010164.X

申请日：2016-02-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 吉田友马

IPC: B60K17/348 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60K17/348 ,  B60K17/3462 ,  B60K17/35 ,  B60K23/0808 ,  B60K28/165 ,  B60K2023/0858 ,  B60K2023/0866 ,  F16D48/02 ,  F16D48/04 ,  F16H61/12

Abstract: 提供一种发挥油压封闭式油压控制装置的优点并在低扭矩区域内进行精度良好的控制的装置。具有：通过关闭开关阀(43)来驱动油泵(35)而得的第1特性(封闭加压)；通过禁止油泵(35)的驱动且打开开关阀(43)而得的第2特性(封闭减压)；以及通过打开开关阀(43)来驱动油泵(35)而得的第3特性(流量控制)。在规定的低扭矩区域内向活塞室(15)供应油压时，根据所述第3特性进行控制，使得该活塞室(15)成为指令油压，在比该低扭矩区域高的扭矩区域内对活塞室(15)进行加压时，根据所述第1特性进行控制，使得该活塞室(15)成为指令油压，之后对所述活塞室(15)进行减压时，根据所述第2特性进行控制，使得该活塞室(15)成为指令油压。而且，在即将从所述第3特性向所述第1特性转变时，进行控制，使得抑制所述电机(37)的驱动。

公开(公告)号：CN104768788B

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201380056774.X

申请日：2013-10-24

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： C·迈克斯纳

IPC: B60K17/344 ,  B60K17/346

CPC classification number: B60K17/346 ,  B60K17/3462 ,  F16H48/05

Abstract: 本发明涉及一种机动车的传动系统(1)，其中机动车具有第一车桥(2)和第二车桥(3)，第二车桥(3)至少包括第一分轴(4)和第二分轴(5)组成，其特征在于：设有能与第一分轴(4)作用连接的第一连接轴(12)、能与第二分轴(5)作用连接的第二连接轴(13)、以及耦合机构(6)，所述耦合机构具有能与机动车的驱动装置作用连接的驱动轴(9)和能与第一车桥(2)作用连接的输出轴(10)，其中通过耦合机构(6)使驱动轴(9)与输出轴(10)、第一和第二连接轴(12，13)以转矩分配的方式作用连接。

公开(公告)号：CN103568835B

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201310337306.1

申请日：2013-08-05

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 松野浩二

IPC: B60K17/348

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60K17/3462 ,  B60K17/3505 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/0808 ,  B60W10/119 ,  B60W30/18172 ,  B60W2300/18 ,  B60W2520/28 ,  B60W2710/02 ,  B60Y2300/02

Abstract: 本发明的四轮驱动车的控制装置，例如，即使针对在左右轮分别具备离合器构件的四轮驱动车，也可以防止因离合器构件的机械误差导致的左右差异或偏航，同时抑制主驱动轮的滑动，从而使将适当的偏航力矩施加到车辆。本发明的四轮驱动车的控制装置将抑制车辆的转向不足倾向的偏航力矩计算为目标偏航力矩Mzt，并且当前轴的左右轮的平均车轮速度超过后轴的转弯外轮的车轮速度的情况下，向车辆施加目标偏航力矩Mzt时，接合后轴的转弯外轮侧的车轮离合器同时开放转弯内轮侧的车轮离合器，并基于目标偏航力矩Mzt来控制分动离合器的接合力。并且，当前轴的左右轮的平均车轮速度未超过后轴的转弯外轮的车轮速度时，开放分动离合器、左右侧的车轮离合器。