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公开(公告)号：CN105523036A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510657268.7
申请日：2015-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/184 , B60K6/365 , B60K6/445
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/15 , B60W30/1843 , B60W50/0097 , B60W2510/107 , Y02T10/6239 , Y02T10/6291 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2540/10
Abstract: 一种驱动控制系统，其包括动力分配机构、制动机构、第一电动机、输出构件、第二电动机和电子控制单元。电子控制单元被构造成：获得作为电动机驱动状态的持续时间的第一时间和作为电动机驱动状态结束的状态的持续时间的第二时间中的至少一个，基于第一时间和者第二时间中的至少一个估算动力分配机构的温度，并且根据动力分配机构的温度、第一时间或者第二时间允许或者禁止电动机驱动状态。
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公开(公告)号：CN105501046A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510654298.2
申请日：2015-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60L15/20 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W20/40 , B60W30/1843 , B60W2510/107 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , B60W20/30
Abstract: 用于混合动力车辆的驱动控制系统。所述驱动控制系统包括动力分配机构、制动机构、第一电动机、输出构件、第二电动机和电子控制单元。电子控制单元构造成基于作为电动机驱动状态的持续时间的第一时间获得动力分配机构的温度，在通过电子控制单元获得的温度低于预定的上限温度时允许电动机驱动状态，并且在所获得的温度高于或者等于所述上限温度时禁止所述电动机驱动状态。
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公开(公告)号：CN105452078A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480044481.4
申请日：2014-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/20 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2510/0208 , B60W2510/0216 , B60W2520/10 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 一种用于混合动力车辆的控制系统，混合动力车辆包括发动机、第一电动机、第二电动机、差动机构和离合器。控制系统包含电子控制单元。电子控制单元被配置为：(a)设置车辆在发动机停止的状态下至少通过第一电动机和第二电动机中的第二电动机的驱动力来行进的EV模式；(b)当车辆速度至少等于预定的第一车辆速度阈值时，禁止完全接合离合器的状态下的EV模式的设置；以及(c)当在EV模式下行进的车辆的车辆速度至多等于预定的第二车辆速度阈值时，禁止放开离合器的状态下的EV模式的设置。
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公开(公告)号：CN104812606A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201280077379.5
申请日：2012-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W30/00 , B60W30/18109 , B60W30/1819 , Y02T10/6239 , Y10S903/93 , Y10S903/947 , Y10T477/24
Abstract: 混合动力车辆用驱动装置具备：行星齿轮机构、与行星齿轮机构的太阳轮连接的第一旋转机、与行星齿轮机构的行星架连接的发动机和单向离合器、与行星齿轮机构的齿圈连接的第二旋转机和驱动轮及制动装置，在发出制动指令时(步骤S10-Y)，使第一旋转机的转速相对地向正转侧的转速变化(步骤S40)而执行由制动装置进行的制动(步骤S50)。
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公开(公告)号：CN104417348A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410462545.4
申请日：2014-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/186
CPC classification number: F16D48/06 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/186 , B60W2510/0225 , B60W2710/025 , B60W2710/028 , F16D2500/3105 , F16D2500/5016 , F16D2500/5023 , F16D2500/50858 , F16D2500/70426 , F16D2500/7103 , F16D2500/7104 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种能够抑制或防止卡合装置的控制性因卡合装置随时间变化而降低的车辆控制装置。所述车辆的控制装置能够选择性地切换第一行驶模式和第二行驶模式，所述第一行驶模式为，通过释放被设置于内燃机与驱动轮之间的卡合装置从而切断内燃机与驱动轮之间的转矩的传递并进行行驶的模式，所述第二行驶模式为，使卡合装置卡合以使内燃机与驱动轮之间的转矩的传递能够实施并进行行驶的模式，所述车辆的控制装置具备：推断单元(步骤S4)，其对卡合装置的卡合特性的降低进行推断；卡合单元(步骤S5)，其在通过推断单元而推断出卡合装置的卡合特性已降低的情况下，在从第一行驶模式向第二行驶模式切换时，在使卡合装置的输入侧的转速与输出侧的转速同步之后，使卡合装置卡合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103732430A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201180072788.1
申请日：2011-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/50 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H3/728 , F16H2037/101 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y10S903/911
Abstract: 混合动力车辆用驱动装置（1-1）具备：第一行星齿轮机构（10）；第二行星齿轮机构（20）；离合器（4），使第一行星齿轮机构的行星架（14）和所述第二行星齿轮机构的齿圈（23）进行接合和分离；以及制动器（5），通过进行接合来限制第二行星齿轮机构的齿圈的旋转，第二行星齿轮机构为双小齿轮式，第一行星齿轮机构的太阳轮（11）与第一旋转电（MG1）机连接，行星架（14）与发动机（1）连接，齿圈（13）与驱动轮连接，第二行星齿轮机构的太阳轮（21）与第二旋转电机（MG1）连接，行星架（24）与驱动轮连接。
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公开(公告)号：CN103702850A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201180072401.2
申请日：2011-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/50 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H3/728 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y10S903/911
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆用驱动装置，具备：第一行星齿轮机构（10）、第二行星齿轮机构（20）、将第一行星齿轮机构的行星齿轮架（14）与第二行星齿轮机构的行星齿轮架（24）断接的离合器（4）以及通过进行接合来限制第二行星齿轮机构的行星齿轮架旋转的制动器（5），第一行星齿轮机构的太阳齿轮（11）与第一旋转电机（MG1）连接，行星齿轮架与发动机（1）连接，内啮合齿轮（13）与驱动轮连接，第二行星齿轮机构的太阳齿轮（21）与第二旋转电机（MG2）连接，内啮合齿轮（23）与驱动轮连接。
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公开(公告)号：CN115315586A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202180021799.0
申请日：2021-03-31
IPC: F16H57/023 , F16H3/72 , H02K7/116
Abstract: 本发明涉及车用驱动装置、以及车用驱动装置的制造方法。通过将第一旋转轴(第一齿轮(G1))组装于第一壳体部件(11)而构成第一组装体(AS1)，通过将第二旋转轴(第二齿轮(G2))以及第三旋转轴(第三齿轮(G3))组装于支承部件(13)而构成第二组装体(AS2)。第二组装体(AS2)在被组装于第一组装体(AS1)时，以第三轴(AX3)为支点在第一齿轮(G1)和第二齿轮(G2)分离的第一位置、与第一齿轮(G1)和第二齿轮(G2)啮合的第二位置(P2)之间自由旋转，并且通过定位部件(60A、60B)定位在第二位置(P2)。
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公开(公告)号：CN110410495B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201910340356.2
申请日：2019-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/08
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置的换挡机构。换挡机构(10)在同心配置在旋转轴线(18)上的第一传动轴(12)、第二传动轴(14)及第三传动轴(16)之间进行动力的传递路径的切换。换挡机构(10)具有：驱动鼓(28)，以与旋转轴线(18)同轴且能够绕着旋转轴线转动的方式设置；第一从动鼓(30)及第二从动鼓(32)，在旋转轴线(18)上与驱动鼓(28)同心地配置，通过驱动鼓(28)的转动而沿着旋转轴线移动。通过第一从动鼓(30)的移动而第一换挡套筒(24)进行进退，将第一传动轴(12)与第二传动轴(14)连接、断开。另外，通过第二从动鼓(32)的移动而第二换挡套筒(26)进行进退，将第二传动轴(14)与第三传动轴(16)连接、断开。
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公开(公告)号：CN109774451A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811339725.8
申请日：2018-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K2006/381 , B60W20/30 , B60Y2200/92 , B60Y2400/421 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/304 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H61/12 , F16H2037/0873 , F16H2061/1244 , F16H2200/2094
Abstract: 提供一种车辆的驱动力控制装置，在不再向用于设定行驶模式的接合机构输入用于确定连结状态和/或释放状态的控制信号的情况下，能够抑制行驶模式切换。构成为，通过第1离合机构CL1将行星架14与行星架20连结，并且通过第2离合机构CL2将行星架20与齿圈18释放而设定HV-Lo模式，通过第1离合机构CL1将行星架14与行星架20释放，并且通过第2离合机构CL2将行星架20与齿圈18连结而设定HV-Hi模式，第1离合机构CL1和第2离合机构CL2中至少任一方的离合机构是通常保持型的离合机构。
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