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公开(公告)号：CN107249947A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201680010245.X
申请日：2016-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆(1)包括变速单元(40)和离合器(CS)。变速单元(40)构造成能够切换到空档状态。混合动力车辆(1)能够通过第一路径和另一第二路径中的任一个传递发动机(10)的动力，动力通过第一路径从发动机(10)经由变速单元(40)和差动单元(50)传递至第一MG(20)，动力通过第二路径从发动机(10)传递。离合器(CS)设置在第二路径中。离合器(CS)在传递动力的接合状态和中断动力的传递的释放状态之间切换。控制器(100)将变速单元(40)设定成空档状态，并且将离合器(CS)设定成接合状态，然后通过利用第一MG(20)增加发动机(10)的转速来起动发动机(10)。
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公开(公告)号：CN107207003A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680009352.0
申请日：2016-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 执行一种包括以下步骤的控制过程。该控制过程包括在从串并联模式向串联模式切换(在S100中为是)时减小发动机转矩的步骤(S102)、释放离合器(C1)的步骤(S104)、减小第一旋转电机(第一MG)的反作用转矩的步骤(S106)和增大第二旋转电机(第二MG)的转矩的步骤(S108)，以及在开始同步(在S110中为是)时增大第一MG的正转矩的步骤(S112)和开始接合离合器(CS)的步骤(S114)，还有在第一旋转电机(第一MG)的转速和发动机的转速彼此同步(在S116中为是)时接合离合器(CS)的步骤(S118)。
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公开(公告)号：CN107206886A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680010013.4
申请日：2016-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W20/40 , F16H3/72 , B60K6/387 , B60K6/365 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/20
Abstract: 混合动力车辆(1)包括离合器(CS)和被构造为能够切换到空档状态的传动单元(40)。混合动力车辆(1)能够通过第一路径和第二路径中的任一个来传递发动机(10)的动力，通过所述第一路径，动力从发动机(10)经由传动单元(40)和差动单元(50)传递到第一MG(20)，通过所述第二路径，动力从发动机(10)传递到第一MG(20)。离合器(CS)设置在第二路径中，并且在接合状态与释放状态之间切换。控制器(100)控制发动机(10)、第一MG(20)、传动单元(40)和离合器(CS)。控制器(100)将传动单元(40)设定到非空档状态，将离合器(CS)设定到接合状态，然后通过使用来自第一MG(20)的驱动力和来自第二MG(30)的驱动力使车辆行驶。
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公开(公告)号：CN105882644A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610091365.9
申请日：2016-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60K6/445
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/20 , B60W30/18127 , B60W2510/081 , B60W2510/104 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/021 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60W2510/08 , B60W2510/087 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2510/246 , B60W2520/105 , B60W2710/0666
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其具备以对发动机(10)、第一MG(20)和第二MG(30)的动力传递路径进行切换的方式被构成的动力传递部(2)。控制装置(100)被构成为，在使发动机(10)停止的状态下使用第一MG(20)、第二MG(30)中的至少一个而执行再生制动的过程中，在表示与蓄电池(60)相关的状态的状态量超过了判断阈值的情况下，执行待机动作，所述待机动作使动力传递部(2)的状态从当前的状态起靠近能够进行如下动作的状态，所述动作为，通过使对发动机(10)进行燃料切断并使用外力而使旋转从而使产生损失的发动机制动动作。
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公开(公告)号：CN105531138A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480049080.8
申请日：2014-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2540/10
Abstract: 一种在电动机驱动模式下提高能量效率的驱动力控制系统。该控制系统从车辆由旋转装置中的任一个来提供动力的单电动机模式以及车辆由两个旋转装置来提供动力的双电动机模式中选择电动机驱动模式。所述驱动力控制系统被配置成在所要求的驱动力由单电动机模式和双电动机模式中的哪一个都能够实现的驱动状况下，如果用以建立双电动机模式的能量消耗的增加量大于通过双电动机模式实现的能量消耗的减少量，则选择单电动机模式而非双电动机模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105452039A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480042843.6
申请日：2014-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0265 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2400/406 , B60Y2400/42 , B60Y2400/80 , B60Y2410/10 , F16H3/728 , F16H37/0806 , F16H57/031 , F16H57/037 , F16H2037/0873 , F16H2057/0203 , F16H2057/02034 , F16H2061/0046 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/952
Abstract: 一种混合动力系统，其包括发动机(ENG)、变速装置(20)、差动装置(30)、旋转机械(MG1)、第一接合装置(CL1)、壳体(60)和盖壁(71)。第一接合装置(CL1)构造成切换变速装置(20)并且由液压压力致动。第一接合装置(CL1)包括第一油腔。旋转机械(MG1)布置在第一接合装置(CL1)和发动机(ENG)之间。壳体(60)容纳有旋转机械(MG1)、变速装置(20)、差动装置(30)和第一接合装置(CL1)，壳体连接到发动机(ENG)，并且在发动机侧具有开口。盖壁(71)覆盖所述开口，并且工作油经由盖壁(71a)供给到第一油腔。
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公开(公告)号：CN105431318A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201480042897.2
申请日：2014-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2061/0046 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/911 , Y10S903/919
Abstract: 一种混合动力系统，包括：发动机(ENG)；第一旋转机械(MG1)；变速装置(20)，发动机(ENG)连接到所述变速装置；差动齿轮(30)，变速装置(20)和第一旋转机械(MG1)连接到所述差动齿轮；离合器(CL1)和制动器(BK1)，所述离合器和所述制动器通过第一板(83，93)和第二板(84，94)之间的接合和分离来致使变速装置(20)换档；壳体(60)，其构造成容纳除了发动机(ENG)之外的构件，并且构造成连接到发动机(ENG)；和盖壁(71)，其构造成覆盖壳体(60)的开口，所述开口设置在发动机(ENG)侧。第一旋转机械(MGI)相对于离合器(CL1)和制动器(BK1)放置在发动机(ENG)侧，离合器(CL1)放置在制动器(BK1)的圆筒形构件(91)内，并且圆筒形构件(91)连接到盖壁(71)。
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公开(公告)号：CN104661846A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201280075938.9
申请日：2012-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365
CPC classification number: B60K6/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 混合动力车辆用驱动装置(1-1)具备：发动机(1)；第一旋转机(MG1)；第二旋转机(MG2)；第一行星齿轮机构(10)，将发动机(1)的旋转向驱动轮(32)侧传递；及作为切换装置的离合器(CL1)及制动器(BK1)，使第一行星齿轮机构(10)变速，混合动力车辆用驱动装置(1-1)为如下的多轴式：第一旋转机(MG1)与发动机(1)配置在同轴上，第二旋转机(MG2)配置在与发动机(1)的输出轴不同的轴上。第一行星齿轮机构(10)在发动机(1)与第一旋转机(MG1)之间配置在同轴上，离合器(CL1)及制动器(BK1)以第一旋转机(MG1)为基准而配置在与发动机(1)相反的一侧。
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公开(公告)号：CN100489349C
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN03142409.0
申请日：2003-06-12
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/067 , F16H2061/1204 , Y10T477/69363
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的油压控制装置。本自动变速器的油压控制装置(1)，包括在离合器(C-1)释放时，能够使向离合器(C-1)用的油压伺服机(67)供给的接合压(K)绕过控制阀(22)进行排出的迂回排出油路(61、62、63)。而且，排出禁止用止回球阀(42)能够可靠地阻止经过手动阀19和输入端口(u)之间的路径的油的排出。由此，可以避免控制阀出现阀门被卡住、特别是中间被卡住的情况。
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公开(公告)号：CN1470784A
公开(公告)日：2004-01-28
申请号：CN03142409.0
申请日：2003-06-12
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/067 , F16H2061/1204 , Y10T477/69363
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的油压控制装置。本自动变速器的油压控制装置(1)，包括在离合器(C－1)释放时，能够使向离合器(C－1)用的油压伺服机(67)供给的接合压(K)绕过控制阀(22)进行排出的迂回排出油路(61、62、63)。而且，排出禁止用止回球阀(42)能够可靠地阻止经过手动阀19和输入端口(u)之间的路径的油的排出。由此，可以避免控制阀出现阀门被卡住、特别是中间被卡住的情况。
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