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公开(公告)号：CN111532121B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202010070194.8
申请日：2020-01-21
摘要： 本发明提供能将齿轮噪声控制为较小的车用驱动传递装置。车用驱动传递装置(100)具备被设置于连结驱动力源(MG)与一对车轮的动力传递路径的齿轮机构(1)；具有存积油的第一存积部并收纳齿轮机构(1)的壳体(2)；及被配置于比第一存积部靠上方并构成存积油的第二存积部的存积部构成部件(6)。齿轮机构(1)具有：齿轮(32、42、43)；与该齿轮连结的轴部件(31、41)；以及相对于壳体(2)将轴部件(31、41)支承为能够旋转的轴承(91、92、93、94)。壳体具有支承轴承的轴承支承部(24)。存积部构成部件具有经由具有弹性的第一弹性部件(71)与轴承支承部(24)抵接的第一抵接部(61)。
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公开(公告)号：CN111734812B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202010156613.X
申请日：2020-03-09
摘要： 本发明提供维持齿轮轴的加工精度且难以在盖部件产生不需要的突起的齿轮轴。筒状部具备：开口部，其朝向轴向第一侧开口；以及筒状内周面，其包围内部空间，筒状内周面具备：接触内周面部，其供盖部件的外缘部接触；以及扩径内周面部，其直径比接触内周面部大，在开口部形成有以随着朝向轴向第一侧而朝向径向外侧的方式倾斜的圆锥台面状的倒角部，扩径内周面部配置于倒角部与接触内周面部之间，在接触内周面部与扩径内周面部的边界部分形成有径向的台阶部，台阶部的径向内侧的端缘形成为具备在径向内侧成为凸的圆弧状的剖面的圆环状。
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公开(公告)号：CN110103701B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201910091968.2
申请日：2019-01-30
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆用冷却器装置，在外气取入通道以比冷却器主体向车辆后方侧延伸出的方式配置的车辆用冷却器装置中，抑制在车辆后部碰撞时碰撞载荷从外气取入通道直接作用于冷却器主体而使冷却器主体损伤。吸气通道(外气取入通道)以能够相对于冷却器主体向车辆前侧相对移动的方式配置在冷却器主体的上侧。冷却器主体经由冷却器安装托架安装于地板，而吸气通道安装于冷却器主体，且吸气通道的安装强度比冷却器主体的安装强度低。因此，在向吸气通道施加了碰撞载荷(Fr)的情况下，吸气通道从冷却器主体脱离而向车辆前侧相对移动，由此降低作用于冷却器主体的碰撞载荷，能够抑制冷却器主体损伤而使冷却介质漏出。
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公开(公告)号：CN108068780B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201710984669.2
申请日：2017-10-20
摘要： 一种用于驻车锁定机构的手动解锁装置包括操作杆，其在驻车锁定机构被从锁定状态切换到解锁状态时旋转。所述操作杆布置在车厢的乘员空间的外侧并且构造成：工具能够从乘员空间联接至所述操作杆的旋转中心。用于驻车锁定机构的手动解锁装置构造成：当联接至所述操作杆的所述工具在所述工具布置在所述操作杆的所述旋转中心的状态下旋转时，通过所述操作杆与所述工具的一体旋转来将所述驻车锁定机构从所述锁定状态切换到所述解锁状态。
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公开(公告)号：CN111720527A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010156621.4
申请日：2020-03-09
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/023
摘要： 本发明提供能够适当地进行第一齿轮与第二齿轮的啮合部的润滑以及冷却的车辆用驱动传递装置。车辆用驱动传递装置具备：齿轮机构，其设置于连结驱动力源与车轮的动力传递路径；壳体，其收容齿轮机构；第一存储部，其设置于壳体内，用于存储油；以及第二存储部，其设置于壳体内，配置于比第一存储部靠上方，用于存储油，齿轮机构具有相互啮合形成啮合部的第一齿轮以及第二齿轮，在相对于第二齿轮靠下方，且在比啮合部靠第二齿轮的正转方向的后侧，设置有以覆盖第二齿轮的外周面的方式形成的罩部，第二存储部具有向罩部中的与第二齿轮对置的面供给油的供给部。
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公开(公告)号：CN110861487A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201910783844.0
申请日：2019-08-23
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆的管道结构体，其具备：进气管道，其被构成为，对冷却对象物供给空气；排气管道，其被构成为，向所述车辆的外部排出被供给至所述冷却对象物的空气。所述排气管道具有朝向下方而开口的排气口。所述进气管道具有朝向后方而开口的进气口。后保险杠具有凹陷部和上侧壁部。所述凹陷部具有面板开口部，所述面板开口部容许被供给至所述进气口的空气的通过，所述凹陷部从所述上侧壁部朝向所述车辆的前方而凹陷。
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公开(公告)号：CN108087546A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201710953060.9
申请日：2017-10-13
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 一种用于驻车锁定机构的手动释放装置，其包括操作杆、线缆和怠速运动机构。所述怠速运动机构包括主体部、设置在所述主体部上的杠杆、螺旋压缩弹簧以及设置在轴上的接触部。所述线缆联接至所述杠杆。所述杠杆的远侧端布置在所述杠杆的转动中心下方。所述驻车锁定机构构造成：当所述驻车锁定机构处于锁定状态时，在所述杠杆由于所述操作杆的操作而克服所述推动构件的推动力来转动以引起所述主体部从所述通常位置转动到所述致动位置时，随着所述主体部接触所述接触部以引起所述轴转动，所述驻车锁定机构被转换到解锁状态。
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公开(公告)号：CN113154014A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202011494163.1
申请日：2020-12-17
IPC分类号： F16H57/027
摘要： 本发明实现一种难以产生通风室喷油的通风装置。通风装置(100)具备被第一包围壁(W1)围起的第一通风室(10)；与第一通风室(10)邻接配置，被第二包围壁(W2)围起的第二通风室(20)；连通第一通风室(10)与壳体外部(53)的外部连通部(43)；连通第二通风室(20)与壳体内部(54)的第一连通部(41)以及第二连通部(42)；以及连通第一通风室(10)与第二通风室(20)的室间连通部(30)。将沿着车辆处于水平面上的车辆水平状态下的水平方向的特定方向作为对象方向(X)，第一连通部(41)和第二连通部(42)隔着室间连通部(30)而分离地配置在对象方向X的两侧。
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公开(公告)号：CN111532121A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010070194.8
申请日：2020-01-21
摘要： 本发明提供能将齿轮噪声控制为较小的车用驱动传递装置。车用驱动传递装置(100)具备被设置于连结驱动力源(MG)与一对车轮的动力传递路径的齿轮机构(1)；具有存积油的第一存积部并收纳齿轮机构(1)的壳体(2)；及被配置于比第一存积部靠上方并构成存积油的第二存积部的存积部构成部件(6)。齿轮机构(1)具有：齿轮(32、42、43)；与该齿轮连结的轴部件(31、41)；以及相对于壳体(2)将轴部件(31、41)支承为能够旋转的轴承(91、92、93、94)。壳体具有支承轴承的轴承支承部(24)。存积部构成部件具有经由具有弹性的第一弹性部件(71)与轴承支承部(24)抵接的第一抵接部(61)。
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公开(公告)号：CN107206883B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201680009173.7
申请日：2016-02-16
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 一种混合动力车辆，其包括发动机(10)、第一电动发电机(MG1)、第二电动发电机(MG2)、变速单元(动力传递单元)(40)、差动单元(50)、离合器(CS)以及机械油泵(501)。混合动力车辆能够在发动机的动力经由变速单元和差动单元传递的串并联模式与动力经由离合器传递的串联模式之间进行切换。差动单元(50)是包括连接到第一电动发电机(MG1)的太阳轮(S2)、连接到第二电动发电机(MG2)的齿圈(R2)以及连接到作为变速单元(40)的输出元件的齿圈(R1)的行星架(CA2)。机械油泵(501)由从差动单元的行星架(CA2)传递的动力所驱动。
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