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公开(公告)号：CN101233032A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027538.5
申请日：2006-10-26
IPC: B60W10/10 , B60W20/00 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02N11/04 , F16H3/66 , F16H61/08 , F16H63/40 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/1005 , B60W2710/081 , F02D41/023 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N15/046 , F02N2300/102 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2312/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/91
Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，可以在进行发动机起动控制及降速换档控制时，防止行驶感觉降低。该电动车辆驱动控制装置具有：第一、第二电机；差动装置，其具有第一～第三旋转要素，第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)，其通过传动轴(15)与第二电机连结，对传动轴(15)所传递的旋转进行变速；同时控制条件判定处理单元，其对是否产生了起动发动机(11)的发动机起动请求，以及是否产生了降速换档请求进行判断；及同时控制实施处理单元，其在产生了发动机起动请求及降速换档请求的情况下，在进行发动机起动控制及降速换档控制中的一方控制的期间，开始另一方控制。
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公开(公告)号：CN1826486A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200480021037.7
申请日：2004-07-09
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W2510/1015 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60W2710/1011 , F16H35/10 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2061/0477 , F16H2061/0488 , F16H2312/022 , Y10T477/675 , Y10T477/689
Abstract: 一种自动变速器(300)的换档控制装置，包括：用于检测从非驱动位置至驱动位置的换档的检测装置；用于输出用以执行发动机(100)的输出降低处理的指令的输出装置；用于检测变速器的输入转速的检测装置(410)；以及用于响应于所检测到的减小至预定值的所述变速器的输入转速、通过直接压力控制来接合摩擦(接合元件(310))元件的控制装置(1020)。
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公开(公告)号：CN1576658A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN200410058709.3
申请日：2004-07-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18054 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , F16H35/10 , F16H61/20 , F16H61/686 , F16H63/50 , F16H2061/0481 , Y10T477/679 , Y10T477/68
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的变速控制装置，ECT_ECU运行的程序包括如下步骤：空档为接通状态(在S100为是)、加速踏板接通(在S200为是)后，当空档自断开至接通为止的经过时间未超过阈值(1)(在S300为是)时、在加速踏板接通后至阈值(2)的时间内(在S400为否)，进行通常的节气门控制，在加速踏板接通后的时间超过阈值(2)(在S400为是)后，进行节气门开度限制(S500)。由此，即使在自动变速器的状态从驱动状态变更为非驱动状态时踩动加速踏板，也可以不损伤作为摩擦结合要素的离合器，确保驾驶人员的操纵感。
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公开(公告)号：CN107000737B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201580061647.8
申请日：2015-10-23
Abstract: 实现一种即使混合执行由有级的变速装置进行的变速比的变化和由能够使变速比连续地变化的差动齿轮装置进行的阶段性的变速比的变化，也能够抑制使驾驶员感受到两者的变速感觉的差异的车辆用驱动装置的控制装置。车辆用驱动装置的控制装置至少对第一旋转电机(MG1)以及第二旋转电机(MG2)的输出扭矩进行控制，以使差动齿轮变速控制执行中的内燃机(EN)的转速以及从变速装置(TM)传递至输出部件(O)的变速输出扭矩的至少一方亦即控制对象参数产生接近变速装置变速控制执行中的控制对象参数的变化的变化。
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公开(公告)号：CN102844219B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201180019094.1
申请日：2011-06-15
IPC: B60L11/14
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , B60L2270/14 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 实现能够抑制冲击的产生，并且到内燃机起动控制及变速控制这双方结束为止的响应性良好的混合动力驱动装置。混合动力驱动装置具有：旋转电机；输入构件，其与内燃机及旋转电机驱动连接；输出构件，其与车轮驱动连接；变速装置，其具有多个变速挡并且能够切换这些多个变速挡，而且对输入构件的转速以各变速挡的变速比进行变速并传递至输出构件；控制装置，其至少对旋转电机的动作进行控制。控制装置具有：第一扭矩修正部，其对旋转电机的输出扭矩进行修正，以消除由内燃机的初始爆炸引起的输入构件的扭矩变动；第二扭矩修正部，其在变速装置的变速动作中发生内燃机的初始爆炸的情况下，针对第一扭矩修正部的扭矩修正量，向对使变速动作进展那样的输入构件的转速变化进行抑制的方向，变更扭矩修正量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102844219A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201180019094.1
申请日：2011-06-15
IPC: B60L11/14
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , B60L2270/14 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 实现能够抑制冲击的产生，并且到内燃机起动控制及变速控制这双方结束为止的响应性良好的混合动力驱动装置。混合动力驱动装置具有：旋转电机；输入构件，其与内燃机及旋转电机驱动连接；输出构件，其与车轮驱动连接；变速装置，其具有多个变速挡并且能够切换这些多个变速挡，而且对输入构件的转速以各变速挡的变速比进行变速并传递至输出构件；控制装置，其至少对旋转电机的动作进行控制。控制装置具有：第一扭矩修正部，其对旋转电机的输出扭矩进行修正，以消除由内燃机的初始爆炸引起的输入构件的扭矩变动；第二扭矩修正部，其在变速装置的变速动作中发生内燃机的初始爆炸的情况下，针对第一扭矩修正部的扭矩修正量，向对使变速动作进展那样的输入构件的转速变化进行抑制的方向，变更扭矩修正量。
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公开(公告)号：CN101233005B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200680027536.6
申请日：2006-10-26
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/104 , B60W2710/083 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种采用双马达分离方式的混合动力驱动装置，其可以确保低速范围的加速性能，并且高速范围的燃油效率也很高。具备与发动机驱动连结的输入轴、与车轮驱动连结的输出轴，具备第一电动机及第二电动机，具备依转速的顺序构成第一、第二、第三旋转要素的动力分配用行星齿轮，其中第一电动机与第一旋转要素连接，输入轴与第二旋转要素连接，中间传动轴和第二电动机与第三旋转要素连接，并且具备变速器，其具有多个变速级，将从中间传动轴传递来的动力向输出轴输出，该变速器的多个变速级至少具备增速变速级和减速变速级，另外，在配设有第一电动机及第二电动机的电动机部与具备变速器的变速器部之间，设有中间传动轴所贯穿的隔壁。
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公开(公告)号：CN101233032B
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN200680027538.5
申请日：2006-10-26
IPC: B60W10/10 , B60W20/00 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02N11/04 , F16H3/66 , F16H61/08 , F16H63/40 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/1005 , B60W2710/081 , F02D41/023 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N15/046 , F02N2300/102 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2312/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/91
Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，可以在进行发动机起动控制及降速换档控制时，防止行驶感觉降低。该电动车辆驱动控制装置具有：第一、第二电机；差动装置，其具有第一～第三旋转要素，第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)，其通过传动轴(15)与第二电机连结，对传动轴(15)所传递的旋转进行变速；同时控制条件判定处理单元，其对是否产生了起动发动机(11)的发动机起动请求，以及是否产生了降速换档请求进行判断；及同时控制实施处理单元，其在产生了发动机起动请求及降速换档请求的情况下，在进行发动机起动控制及降速换档控制中的一方控制的期间，开始另一方控制。
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公开(公告)号：CN101327734B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200810125694.6
申请日：2008-06-20
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60Y2400/435 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , F16H2312/02 , F16H2312/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆动力传递装置的控制装置。在包括电差动部和构成动力传递路径一部分的动力连接-断开装置的车辆动力传递装置中，控制装置通过在车辆动力传递装置从非驱动状态向驱动状态切换期间在车辆动力传递装置的输入转矩发生变化的情况下，与车辆动力传递装置的输入转矩不发生变化的情况相比，减小作为动力连接-断开装置的离合器的离合器传递容量，而减小在车辆动力传递装置从非驱动状态向驱动状态切换时的变速冲击。
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公开(公告)号：CN100510482C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200410058709.3
申请日：2004-07-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18054 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , F16H35/10 , F16H61/20 , F16H61/686 , F16H63/50 , F16H2061/0481 , Y10T477/679 , Y10T477/68
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的变速控制装置，ECT_ECU运行的程序包括如下步骤：空档为接通状态(在S100为是)、加速踏板接通(在S200为是)后，当空档自断开至接通为止的经过时间未超过阈值(1)(在S300为是)时、在加速踏板接通后至阈值(2)的时间内(在S400为否)，进行通常的节气门控制，在加速踏板接通后的时间超过阈值(2)(在S400为是)后，进行节气门开度限制(S500)。由此，即使在自动变速器的状态从驱动状态变更为非驱动状态时踩动加速踏板，也可以不损伤作为摩擦结合要素的离合器，确保驾驶人员的操纵感。
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