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公开(公告)号：CN108533741B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201810171811.6
申请日：2018-03-01
IPC分类号： F16H61/08
摘要： 在车辆用自动变速器的控制装置中，在使用变速模型来执行车辆的多重变速的情况下，减少控制操作量，并且将变速级分为两个并对两个运动方程式进行求解。但是，在从被分割的第一变速级至下一变速级的转移中有时会发生冲击的产生的情况。本发明在将运动方程式从第一变速(S1)向第二变速(S2)切换的情况下，在基于第一变速的运动方程式的控制完成后，在通过第二变速(S2)的运动方程式而使从第一变速卡合侧要求卡合转矩(Tcapl1)向第二变速卡合保持离合器要求卡合转矩(Tct2)的转矩变化进行渐变之后，通过实施基于第二变速(S2)的运动方程式的变速控制，从而有效地抑制了冲击的产生。
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公开(公告)号：CN108533741A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810171811.6
申请日：2018-03-01
IPC分类号： F16H61/08
摘要： 在车辆用自动变速器的控制装置中，在使用变速模型来执行车辆的多重变速的情况下，减少控制操作量，并且将变速级分为两个并对两个运动方程式进行求解。但是，在从被分割的第一变速级至下一变速级的转移中有时会发生冲击的产生的情况。本发明在将运动方程式从第一变速(S1)向第二变速(S2)切换的情况下，在基于第一变速的运动方程式的控制完成后，在通过第二变速(S2)的运动方程式而使从第一变速卡合侧要求卡合转矩(Tcapl1)向第二变速卡合保持离合器要求卡合转矩(Tct2)的转矩变化进行渐变之后，通过实施基于第二变速(S2)的运动方程式的变速控制，从而有效地抑制了冲击的产生。
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公开(公告)号：CN100455854C
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200510087394.X
申请日：2005-07-29
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097 , Y10T477/6934
摘要： 公开了一种液压控制装置，用于控制自动变速器，自动变速器包括第一组的两个液压操作摩擦耦合装置和第二组的多个液压操作摩擦耦合装置，并且被设置成通过第一组的两个摩擦耦合装置的同时啮合动作、或者第一组的摩擦耦合装置中的一个和第二组的摩擦耦合装置中的一个的同时啮合动作来建立多个档位中所选择的一个，液压控制装置包括：第二组啮合切换阀，被设置成接收多个第二啮合液压，并且在接收到第二啮合液压中的至少一个时可产生第二组啮合引导液压；和故障安全阀，被设置成接收两个第一啮合液压中至少一个，并且在同时接收到被产生来啮合第一组中一个的第一啮合液压和第二组啮合引导液压时，可操作来防止第一啮合液压施加到第一组中的另一个。
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公开(公告)号：CN1730990A
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN200510089194.8
申请日：2005-08-05
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/0209 , F16H2061/1232 , F16H2061/1264 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023
摘要： 本发明公开了一种用于控制车辆自动变速器的控制设备，该自动变速器包括(i)将被啮合来建立紧急档位的第一耦合装置和(ii)将被松开来建立该紧急档位的第二耦合装置。所述控制设备包括：(a)用于控制各个第一和第二耦合装置的第一和第二控制器阀；和(b)故障保护阀，其具有(b－1)连接到第一控制器阀的排出端口的第一输出端口，(b－2)工作流体输入到的第一输入端口，(b－3)排出工作流体的第一排出端口，(b－4)连接到第二控制器阀的输入端口的第二输出端口，(b－5)工作流体输入到的第二输入端口，和(b－6)排出工作流体的第二排出端口。
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公开(公告)号：CN1727736A
公开(公告)日：2006-02-01
申请号：CN200510087394.X
申请日：2005-07-29
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097 , Y10T477/6934
摘要： 公开了一种液压控制装置，用于控制自动变速器，自动变速器包括第一组的两个液压操作摩擦耦合装置和第二组的多个液压操作摩擦耦合装置，并且被设置成通过第一组的两个摩擦耦合装置的同时啮合动作、或者第一组的摩擦耦合装置中的一个和第二组的摩擦耦合装置中的一个的同时啮合动作来建立多个档位中所选择的一个，液压控制装置包括：第二组啮合切换阀，被设置成接收多个第二啮合液压，并且在接收到第二啮合液压中的至少一个时可产生第二组啮合引导液压；和故障安全阀，被设置成接收两个第一啮合液压中至少一个，并且在同时接收到被产生来啮合第一组中一个的第一啮合液压和第二组啮合引导液压时，可操作来防止第一啮合液压施加到第一组中的另一个。
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公开(公告)号：CN100432502C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200510089194.8
申请日：2005-08-05
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/0209 , F16H2061/1232 , F16H2061/1264 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023
摘要： 本发明公开了一种用于控制车辆自动变速器的控制设备，该自动变速器包括(i)将被啮合来建立紧急档位的第一耦合装置和(ii)将被松开来建立该紧急档位的第二耦合装置。所述控制设备包括：(a)用于控制各个第一和第二耦合装置的第一和第二控制器阀；和(b)故障保护阀，其具有(b-1)连接到第一控制器阀的排出端口的第一输出端口，(b-2)工作流体输入到的第一输入端口，(b-3)排出工作流体的第一排出端口，(b-4)连接到第二控制器阀的输入端口的第二输出端口，(b-5)工作流体输入到的第二输入端口，和(b-6)排出工作流体的第二排出端口。
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公开(公告)号：CN100476263C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200480021037.7
申请日：2004-07-09
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W2510/1015 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60W2710/1011 , F16H35/10 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2061/0477 , F16H2061/0488 , F16H2312/022 , Y10T477/675 , Y10T477/689
摘要： 一种自动变速器(300)的换档控制装置，包括：用于检测从非驱动位置至驱动位置的换档的检测装置；用于输出用以执行发动机(100)的输出降低处理的指令的输出装置；用于检测变速器的输入转速的检测装置(410)；以及用于响应于所检测到的减小至预定值的所述变速器的输入转速、通过直接压力控制来接合摩擦(接合元件(310))元件的控制装置(1020)。
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公开(公告)号：CN1826486A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200480021037.7
申请日：2004-07-09
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W2510/1015 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60W2710/1011 , F16H35/10 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2061/0477 , F16H2061/0488 , F16H2312/022 , Y10T477/675 , Y10T477/689
摘要： 一种自动变速器(300)的换档控制装置，包括：用于检测从非驱动位置至驱动位置的换档的检测装置；用于输出用以执行发动机(100)的输出降低处理的指令的输出装置；用于检测变速器的输入转速的检测装置(410)；以及用于响应于所检测到的减小至预定值的所述变速器的输入转速、通过直接压力控制来接合摩擦(接合元件(310))元件的控制装置(1020)。
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公开(公告)号：CN105074290B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201380074578.5
申请日：2013-03-11
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/686 , F16H59/36 , F16H59/42 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2059/366 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2082
摘要： 本发明提供一种能够在替换变速中实施控制性较高的变速的自动变速器的控制装置。自动变速器(10)的控制装置(90)具备：输入离合器(C1)，其与向自动变速器(10)的驱动力的输入有关；释放侧摩擦卡合装置(B1)，其在替换变速中被释放；卡合侧摩擦卡合装置(B3)，其在该替换变速中被卡合，替换变速在通过第一模式控制单元(122)、滑移单元(126)(S3)而使输入离合器(C1)滑移了的状态下，通过替换控制单元(132)(S4)来实施释放侧摩擦卡合装置(B1)与卡合侧摩擦卡合装置(B3)之间的替换，通过卡合单元(128)(S7)而使输入离合器(C1)卡合的替换变速通过第一变速模式而被执行，所述第一变速模式为，通过输入离合器(C1)的卡合而使与自动变速器(10)的输入轴(22)连结的发动机(8)的转速(NE)变化的模式。因此，以往能够通过简化的控制来容易地实施替换变速。
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公开(公告)号：CN105383493A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510400935.3
申请日：2015-07-09
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/101
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18109 , B60W2030/1809 , B60W2510/182 , B60W2540/12 , B60W2710/027 , B60W2710/1005 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , B60W10/18 , B60W2710/0666
摘要： 本发明提供车辆控制装置及车辆控制方法，在惯性滑行行驶时驾驶员进行了减速操作之际能够抑制驾驶员感觉到制动力的不足。在作为本发明一实施方式的车辆控制处理中，在制动助力器(73)的负压小的情况下与大的情况相比，ECU(200)通过增大目标涡轮转速(Nttgt)的增加率来增大离合器转矩(Tc)的增加率。由此，在惯性滑行行驶时驾驶员对制动踏板(71)进行了操作之际，能够抑制驾驶员感觉制动力的不足这一情况。另外，即使增大离合器转矩(Tc)的增加率而制动力也小于目标值的情况下，可以使CVT(5)降档。通过使CVT(5)降档，CVT(5)的转速上升，能够将其惯性转矩量追加到制动力中。
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