-
公开(公告)号：CN102196941B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN200880131736.5
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L7/16 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的选择出的一方连接并在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向的电压变换。在电动车辆(1)的行驶模式为EV模式的情况下，基于选择副蓄电装置的SOC来执行副蓄电装置的切换处理。另一方面，在电动车辆(1)的行驶模式为HV模式的情况下，执行将主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)的整体的SOC维持为一定的控制，并且禁止选择副蓄电装置的切换。
-
公开(公告)号：CN102802999A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200980159834.4
申请日：2009-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L7/16 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/14 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2540/12 , H01M10/44 , H01M10/441 , H02J5/00 , H02J7/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225
Abstract: 电动车辆包括马达(MG2)、变换器(22)、主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的被选择的一方连接，在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向电压转换。控制装置(30)，在没有存在能够与选择副蓄电装置更换的新副蓄电装置的情况下，基于选择副蓄电装置的充电状态，实行用于将选择副蓄电装置从转换器(12B)断开的断开处理。进而，控制装置(30)实行为了马达(MG2)进行的再生制动而针对变换器(22)的制动处理。控制装置(30)在断开处理以及制动处理的任一方的处理的实行过程中，进行另一方的处理。
-
公开(公告)号：CN102427981A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN200980159371.1
申请日：2009-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/20 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/28 , B60L2270/12 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 系统启动后以优先电动行驶而行驶的电动行驶优先模式行驶的过程中，当净化发动机的排气的催化剂的温度Tc小于作为活性化的下限温度预设定的阈值Tref的状态下，电池的蓄电比例SOC达到小于仅仅在预热催化剂所必要的时间电动行驶了时转移到混合动力行驶优先模式的阈值Shv的阈值Scd时，启动发动机并且使发动机以适合于催化剂预热的运转状态，通过电动行驶优先模式行驶(S130～150)。
-
公开(公告)号：CN102196940A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200880131735.0
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/32 , B60K6/445 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T90/34
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。第二电压转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的选择出的一方连接并在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向的电压转换。在产生了使用中的选择副蓄电装置的切换要求的情况下，通过第一电压转换器(12A)将供电线(PL2)升压至预定电压，然后执行继电器(SR1、SR1G、SR2、SR2G)的切换处理。该预定电压是比主蓄电装置(BA)的输出电压和切换后与第二电压转换器(12B)连接的副蓄电装置的输出电压都高的电压。并且，在继电器连接的切换处理中，将选择副蓄电装置的输入输出电力上限值设定为0。
-
公开(公告)号：CN101646587A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200880010442.7
申请日：2008-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本雅哉
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L11/1872 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/52 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2250/24 , B60L2250/28 , B60L2260/26 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02D29/02 , F16H2037/0866 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10T477/23 , Y10T477/669
Abstract: 将基于蓄电池的输入限制Win的标准间歇禁止车速Vpr1、处于顺序换档位置时的顺序间歇禁止车速Vpr2、功率模式被设定时的功率模式间歇禁止车速Vpr3中最小的那个设定为间歇禁止车速Vpr(S400～S480)。然后，当车速V小于间歇禁止车速Vpr时，在伴有发动机间歇运转的情况下在蓄电池的输入输出限制Win、Wout的范围内向驱动轴输出要求转矩Tr * 来使车辆行驶，当车速V为间歇禁止车速Vpr以上时，在禁止发动机间歇运转并在蓄电池的输入输出限制Win、Wout的范围内向驱动轴输出要求转矩Tr * 来使车辆行驶。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100458235C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200680000677.9
申请日：2006-02-23
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2710/105 , F16H61/0437 , F16H2061/0087 , F16H2342/04 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/638 , Y10T477/75 , Y10T477/78
Abstract: 在一种驱动系统中，在来自电机的动力被传输至驱动轴且传动比被变速器改变的情况下，如果基准转矩(Tm2r0)与在改变期间的驱动轴侧转矩(Tm2r)之间的差的绝对值小于阈值α直到改变结束(S280)，则学习在改变期间变速器中制动器的啮合状态和施加至制动器的液压的状态(S290)，其中所述基准转矩是在变速器的换档速度改变初始时的驱动轴侧转矩(Tm2r)。在改变期间，利用那些学习结果控制变速器的致动器。因此修正了可能由于变速器随着时间的改变等而导致的任何偏差，且变速器的换档速度可以被更适当地被改变。
-
公开(公告)号：CN100431886C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200510130400.5
申请日：2005-12-09
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K2006/262 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H2037/0873 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/96 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及动力输出装置及其控制装置以及动力输出装置的控制方法。在行星齿轮机构上连接有发动机、第1电机和驱动轴并通过变速器将第2电机安装在驱动轴上的汽车中，当变速器为低速档状态时基于要求功率Pe*使发动机间歇运转(步骤S170、S230)，当变速器为高速档状态时使发动机继续运转(步骤S330)。如此，当变速器为高速档状态时且对驱动轴要求较大的驱动力时，与使发动机停止运转时的情况相比可以更迅速地输出所要求的驱动力。
-
公开(公告)号：CN107150679A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710111438.0
申请日：2017-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本雅哉
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60W10/08 , B60W10/26
CPC classification number: H02P29/025 , B60K6/24 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L50/51 , B60L58/12 , B60L58/20 , B60L58/24 , B60L2220/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W2510/244 , H02J7/0024 , H02J7/0063 , H02J7/007 , H02J2007/0067 , H02P27/06 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , B60W20/00 , B60W10/26 , B60W30/182 , B60W2520/10 , B60W2540/10
Abstract: 本发明提供具备行驶用的电动机的汽车。在具备行驶用的电动机的汽车中，在第一CD模式下的EV行驶时，将正的值Di1设定为分配率Di(S120)。在第二CD模式(与第一CD模式相比限制行驶性能的模式)下的EV行驶时，将值0设定为分配率Di(S130)。并且，在分配率Di小时，以与分配率Di大时相比第二升压转换器(55)的电抗器的电流(来自第二蓄电池的放电电力)变小的方式控制第一、第二升压转换器。
-
公开(公告)号：CN106660547A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580041842.4
申请日：2015-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W30/194 , B60W20/30
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/188 , B60W30/1882 , B60W30/194 , B60W2510/0676 , B60W2710/0644 , Y02T10/6286
Abstract: 与本发明有关的起动系统被用于混合动力车辆的内燃机。所述混合动力车辆被配置为在所述内燃机的起动时使用差动机构和变速齿轮机构中的至少一者暂时改变引擎速度。所述起动系统包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为确定在所述内燃机的起动时所述引擎速度需要被改变的持续时间。所述电子控制单元被配置为确定在所述内燃机的起动时所述引擎速度的改变程度。所述电子控制单元被配置为基于所述程度和所述持续时间而判定是否需要通过改变所述变速齿轮机构的档位来改变所述引擎速度。
-
公开(公告)号：CN104144812B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380012530.1
申请日：2013-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2045 , B60L3/0046 , B60L11/1803 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , H02J7/0047 , H02J2007/005 , H02J2007/0067 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275
Abstract: 电动车辆(100)具备蓄电装置(B)、电动机(50)、限制控制部(104)、报知部(80)以及变更部(108)。电动机(50)使用从蓄电装置(B)输出的电力来产生行驶驱动力。限制控制部(104)基于蓄电装置(B)的负荷状态，对表示能够从蓄电装置(B)输出的电力的可输出电力进行限制。报知部(80)在可输出电力比用于向驾驶员报知行驶驱动力的下降的阈值小时报知警报。变更部(108)在蓄电装置(B)的负荷状态高的情况下与蓄电装置(B)的负荷状态低的情况相比增大上述阈值。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
125
records
(took 0.042 seconds)
