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公开(公告)号：CN108691921B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201810294209.1
申请日：2018-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种耐久性、可靠性优异，且能够抑制旋转中心轴线方向上的尺寸的增大的电磁离合器机构。第一卡合元件(22)与第二卡合元件(23)配置在同心圆上，不旋转的固定体(21)相对于第一卡合元件及第二卡合元件配置在同心圆上且相对于第一卡合元件及第二卡合元件配置于内周侧或外周侧，与固定体在同心圆的半径方向上相邻的第一卡合元件具有第一永久磁铁(27)，固定体具有第二永久磁铁(25)和线圈(26)，第二永久磁铁切换为以通过第一永久磁铁在固定体与第一卡合元件之间形成的磁路的方向为标准的正极性和与磁路的方向相反的反极性，线圈产生根据电流的方向而使第二永久磁铁的极性翻转的磁场。
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公开(公告)号：CN106476597B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201610741075.4
申请日：2016-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供即使在EV行驶期间也能够向SOWC等制动机构供给充分的量的润滑油的动力传递装置和车辆。动力传递装置具备被输入发动机的动力的输入轴(11b)、包括固定侧座圈(71)和旋转侧座圈(72)的制动机构(7)、伴随输入轴(11b)的旋转而被驱动的油泵(6)、收纳壳体(8)以及中心支承件(91)，旋转侧座圈(72)、固定侧座圈(71)以及中心支承件(91)从轴向的一侧朝向另一侧依次排列配置，具备设置于相对于中心支承件(91)与固定侧座圈(71)相反一侧的润滑油储存部(92)、分别贯通配置于润滑油储存部92)与旋转侧座圈(72)之间的中心支承件(91)、固定侧座圈(71)而形成的油路(94)。
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公开(公告)号：CN105934382B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201580005318.1
申请日：2015-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W20/10 , B60W30/18 , B60K6/445 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60W30/184 , B60K6/38
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W30/1846 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2550/148 , B60W2710/027 , B60W2710/08 , B60W2720/24 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18033 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/913
Abstract: 混合动力车辆包括：发动机(1)；第一马达(2)；输出部件(20)和差动机构(3)，经由差动机构联接发动机、第一马达和输出部件；第二马达(23)，第二马达被构造成施加转矩到输出部件(20)；和接合机构(6，SOWC)，接合机构被构造成使发动机(1)的输出轴的旋转停止，或使联接到发动机的输出轴的规定旋转部件的旋转停止。电子控制单元被构造成(i)当混合动力车辆通过第二马达(23)的驱动力或第一马达(2)和第二马达(23)的驱动力倒退行驶时，接合该接合机构(6，SOWC)，并且(ii)当混合动力车辆通过第二马达(23)的驱动力或第一马达(2)和第二马达(23)的驱动力向前行驶时，使该接合机构脱离。
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公开(公告)号：CN106979255A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201610875862.8
申请日：2016-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D41/185 , F16D41/125 , F16D41/14 , F16D41/00 , F16D13/60 , F16D2300/10
Abstract: 本发明提供一种可选择单向离合器，抑制由于板间的油而选择板被引领旋转从而发生误接合的情况。在构成为选择性地切换兜板(31)的接合片(36)接合于凹口板(32)的接合凹部(32b)而将凹口板(32)的旋转限制为一方向的接合状态与允许凹口板(32)的两方向的旋转的分离状态的可选择单向离合器(30)中，其特征在于，在作为切换构件的选择板(33)和凹口板(32)中的至少任一方的外周缘部形成沿厚度方向贯通的形状的切缺部(33b、32c)。
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公开(公告)号：CN106494214A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610806030.0
申请日：2016-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/365 , B60K6/46 , B60Y2200/92 , B60Y2400/427 , F16D41/02 , F16D41/125 , F16D41/14 , F16D2300/06 , F16H3/724 , F16H3/727 , F16H57/021 , F16H57/042 , F16H57/0424 , F16H57/0434 , F16H57/0436 , F16H57/045 , F16H57/0473 , F16H57/0476 , F16H57/0483 , F16H57/0484 , Y10S903/913 , B60K6/36
Abstract: 本发明提供动力传递装置，能够控制向SOWC内供给的润滑油的供给量。是能够以电动机为驱动力源来行驶的车辆的动力传递装置，具备被输入来自发动机的动力的输入轴(11b)、包括袋板合器(7)、收纳壳体(8)、中心支承件(91)、设置于相对于中心支承件(91)与袋板(71)相反一侧的润滑油储存部(92)，以贯通中心支承件(91)和袋板(71)的方式形成油路(94)，在选择板(73)中，在非接合时与油路(94)的开口部在选择板(73)的径向及周向上不重叠、且在接合时与油路(94)的开口部在选择板(73)的径向及周向上重叠的位置形成有贯通孔(73a)。(71)、凹口板(72)以及选择板(73)的可选单向离
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105121916B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380075677.5
申请日：2013-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60Y2400/421 , B60Y2400/427 , F16D11/14 , F16H61/04 , F16H2061/044 , F16H2061/0474 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 本发明涉及一种卡合装置及动力传递装置。卡合装置(10)具备：结合件(11)，其以能够围绕旋转轴(30)旋转的方式而配置，并与旋转轴(30)联动而旋转；套筒(12)，其与结合件(11)被设置在同轴上，并通过轴向上的移动而实施与结合件释放；控制单元(电动发电机(MG)、致动器(15)、复位弹簧(16)、ECU(40))，其对结合件(11)的旋转以及套筒(12)的轴向移动进行控制；单向离合器(14)，其被配置在从旋转轴(30)朝向基体(32)的动力传递路径上。ECU(40)在实施结合件(11)与套筒(12)的卡合或释放时，使结合件(11)在单向离合器(14)的空转方向上旋转。由此，能够提高犬牙齿(11a)、(12a)的耐久性，从而能够提高(11)的卡合以及从与结合件(11)的卡合状态的
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公开(公告)号：CN106286638A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610496692.2
申请日：2016-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2400/427 , B60Y2400/73 , F16D41/125 , F16D41/14 , F16H3/728 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , F16D41/08
Abstract: 本发明提供一种能够防止经由润滑油产生的拖曳转矩引起的误卡合的SOWC及具备该SOWC的车辆。可选择的单向离合器(1)具备：固定板方式与固定板对置配置；卡合片(9)，其保持在固定板的与旋转板对置的侧面上，且通过选择性地向旋转板侧突出而与旋转板卡合，从而在固定板与旋转板之间传递转矩；以及切换板(3)，其设置在固定板与旋转板之间，通过在规定的角度范围内旋转而向卡合位置和释放位置移动，该卡合位置是使卡合片向旋转板侧突出的位置，该释放位置是使卡合片从旋转板向固定板侧后退而解除与旋转板的卡合的位置，其中，使润滑油向固定板与切换板之间流入的流入部(20)形成于固定板。(2)；旋转板(4)，其以能够相对于固定板旋转的
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公开(公告)号：CN105934382A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201580005318.1
申请日：2015-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W20/10 , B60W30/18 , B60K6/445 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60W30/184 , B60K6/38
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W30/1846 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2550/148 , B60W2710/027 , B60W2710/08 , B60W2720/24 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18033 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/913
Abstract: 混合动力车辆包括：发动机(1)；第一马达(2)；输出部件(20)和差动机构(3)，经由差动机构联接发动机、第一马达和输出部件；第二马达(23)，第二马达被构造成施加转矩到输出部件(20)；和接合机构(6，SOWC)，接合机构被构造成使发动机(1)的输出轴的旋转停止，或使联接到发动机的输出轴的规定旋转部件的旋转停止。电子控制单元被构造成(i)当混合动力车辆通过第二马达(23)的驱动力或第一马达(2)和第二马达(23)的驱动力倒退行驶时，接合该接合机构(6，SOWC)，并且(ii)当混合动力车辆通过第二马达(23)的驱动力或第一马达(2)和第二马达(23)的驱动力向前行驶时，使该接合机构脱离。
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公开(公告)号：CN103380316B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180067666.3
申请日：2011-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H55/17 , B21K25/00 , B23P11/00 , F16H48/38 , F16H48/40 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T29/49462 , Y10T29/49465 , Y10T74/1987
Abstract: 本申请所要解决的问题是提供能够提高与环状部件进行压力配合的齿轮的耐久性的压力配合结构以及压力配合方法。因此，本发明的一个实施方式是一种压力配合结构，所述压力配合结构使环状的齿轮的中心轴方向上的一个端面与从环状的环状部件的外周面向所述环状部件的半径方向的外侧突出形成的突出部抵接，并且使所述齿轮的内周面与所述环状部件的外周面压力配合，所述压力配合结构具有拉伸应力减少机构，在使所述齿轮的内周面与所述环状部件的外周面压力配合时，所述拉伸应力减少机构在所述齿轮的至少所述一个端面的位置处减少产生于所述齿轮的齿根部的拉伸应力。
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公开(公告)号：CN102958727B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180003785.2
申请日：2011-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/12 , B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60K2006/4816 , B60T1/005 , B60T1/06 , B60T1/062 , F16D63/006 , F16D65/12 , F16D2121/18 , F16H63/3441 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6256
Abstract: 停车装置(50)具备：驱动凸轮(55)，绕传递第二电动发电机(9)的驱动力的MG轴(45)与停车齿轮(51)连结而配置；从动凸轮(56)，以能够与MG轴(45)一体旋转的方式绕MG轴(45)设置，通过先导离合器(52)将停车齿轮(51)卡定时在从动凸轮(56)与驱动凸轮(55)之间产生相对旋转，由于该相对旋转，从动凸轮(56)能够沿着MG轴(45)的轴线方向移动；及爪式制动器(59)，通过从动凸轮(56)的移动，而使停车齿轮(51)与MG轴(45)和收容该停车装置(50)的变速驱动桥壳体(4)扣合。由此，能够抑制动作时的冲击载荷，能够实现停车装置(50)的小型化。
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