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公开(公告)号：CN107487315B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201710422014.6
申请日：2017-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置。当车辆行驶于根据NVECU(74)的获取信息而决定的下坡控制区间或交通拥堵控制区间时，在车辆从控制开始地点到至少到达对象下坡区间或对象交通拥堵区间的开始地点(Dk或Dj)为止的期间，执行将目标剩余容量从标准剩余容量变更为与标准剩余容量不同且是允许范围(管理幅度)内的特定剩余容量(第一剩余容量或第二剩余容量)的事先充放电控制(下坡控制或者交通拥堵控制)。并且，在正执行事先充放电控制时执行了复原控制(强制充电或强制放电)的情况下，从复原控制的开始时刻到车辆通过控制区间的时刻为止禁止事先充放电控制。由此，可提高在事先充放电控制时执行了复原控制的情况下的燃油利用率。
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公开(公告)号：CN105501213B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201510648625.3
申请日：2015-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W20/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/0097 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , G01C21/3469 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y02T10/84
Abstract: 本公开涉及一种处理车辆的信息的车辆信息处理装置。该车辆选择第一模式和第二模式中的一个并且行驶。第一模式在使消耗电池的电荷量的电机的操作优先的情况下，限制或阻止内燃机的操作。第二模式激活内燃机和电机中的至少一个以维持电池的电荷量。从出发地到目的地的行驶路线包括多个路段。行驶规划将第一模式和第二模式中的一个分配给行驶路线中包括的每个路段。评估部评估在行驶路线中分配第一模式的趋势。通知部通知与评估部评估的趋势对应的信息。
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公开(公告)号：CN108116390A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711212897.4
申请日：2017-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W30/18127 , B60L7/18 , B60L11/1862 , B60W30/18136 , B60W2510/18
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。在混合动力车辆中，混合动力车辆包括：发动机；电动机，电动机被构造成向车辆给予制动力；电池，电池被构造成与电动机交换电力；液压制动器，液压制动器被构造成向车辆给予制动力；和电子控制单元，电子控制单元被构造成执行再生协作控制，使得基于驾驶员的制动开启操作从发动机、电动机和液压制动器向车辆给予制动力，当电池的开放端电压等于或大于第一预定电压时，再生协作控制被限制。
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公开(公告)号：CN104276164B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410324163.5
申请日：2014-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60L7/14 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/622 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60L2260/20 , B60L2260/32 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60W2540/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y10S903/947
Abstract: 本发明涉及一种配备有再生发电机的车辆。作为配备有再生发电机的车辆的混合动力车辆(10)设置有第二MG(24)作为与电池(28)连接的再生发电机，所述电池是蓄电单元。在该车辆中，执行再生量扩大控制，在所述再生量扩大控制中，基于路径信息来预测或设定车辆因驾驶者操作而停止和减速的位置，第二MG(24)的再生发电被控制，并且能充入电池(28)中的再生发电量被扩大。在混合动力车辆(10)中，在执行预定的车速调节模式时与在该车速调节模式未被选择时相比限制再生量扩大控制，在驾驶者有意选择的所述预定的车速调节模式下车辆在车速自动调节的状态下行驶。
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公开(公告)号：CN105984459A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610158918.8
申请日：2016-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
IPC: B60W20/40 , B60W30/182 , B60L11/18
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/20 , B60W50/082 , B60W2510/244 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2550/402 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , F02D11/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/40 , B60L11/18 , B60W30/182
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。在能够基于本车位置信息而选择性地应用CD模式及CS模式的混合动力车辆中，实现CD模式下的特别的行驶，并减轻伴随于CD模式与CS模式之间的模式切换而给使用者造成的不适感。ECU(26)以如下方式根据模式切换来变更驱动力特性：在CD模式中，与CS模式中相比，相对于同一车速及同一加速器开度的车辆驱动转矩增大。ECU(26)在根据模式切换来变更驱动力特性的情况下，执行车辆驱动转矩随着时间的经过从模式切换前的值向模式切换后的值接近的缓变处理。在该缓变处理中，在基于本车位置信息进行模式切换时，与根据模式开关(28)的操作进行模式切换时相比，使缓变处理中的车辆驱动转矩的变化速度的限制变严。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105936271A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610113411.0
申请日：2016-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2400/00 , B60W2550/14 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供了用于车辆的信息处理器以及车辆控制方法。在第一模式下，车辆对仅电动机被驱动的行驶给予优先。在第二模式下，车辆对内燃引擎和电动机中的至少之一进行驱动以保持蓄电池的存储电量。多个区段中的至少一个区段包括不能计算行驶负荷的负荷未知部分。计划单元被配置成将包括负荷未知部分的区段设置成第一模式。
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公开(公告)号：CN105636822A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480056560.7
申请日：2014-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60K28/16 , B60L3/0076 , B60L3/10 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L3/108 , B60L7/003 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2240/465 , B60L2260/10 , B60L2260/26 , B60T8/885 , B60T2201/04 , B60W30/18172 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 一种用于包括三相AC电动机和电力转换器的车辆的控制装置，该控制装置包括ECU。ECU被配置成判定三相AC电动机的转速是否等于或小于预定阈值以及是否执行车辆的停止操作，当转速等于或小于预定阈值且执行停止操作时判定车辆停止，判定车辆是否打滑，以及当ECU判定车辆停止且车辆不打滑时，将电力转换器的状态切换到其中第一开关元件和第二开关元件的一侧中的全部开关元件关闭并且第一开关元件和第二开关元件的另一侧中的至少一个开关元件开启的状态。
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公开(公告)号：CN105452047A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480044557.3
申请日：2014-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/12 , B60L3/0069 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种控制车辆(1)的车辆控制装置包括电子控制单元(17)，所述车辆包括以与该车辆的驱动轴(15)的转速同步的转速(Ne2)被驱动的第一电动机(MG2)。电子控制单元(17)配置成执行判定第一电动机(MG2)的转速是否低于或等于第一阈值(N1)和停止车辆的停止操作是否正被执行的第一判定(172)，并且在电子控制单元(17)已在所述第一判定中判定为第一电动机(MG2)的转速低于或等于所述第一阈值并且停止操作正被执行时执行车辆(1)停止的第二判定(172)。
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公开(公告)号：CN103935356A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410017318.0
申请日：2014-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: F01N3/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W30/194 , B60W2510/068 , B60W2710/0633 , F01N2590/11 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/06 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D2200/0802 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D9/02
Abstract: 混合动力车辆控制装置和混合动力车辆。在控制混合动力车辆的过程中，内燃机（22）和电动机被控制成使得当在所述内燃机（22）停止运转的状态下行驶时接收到功率请求并且行驶所需的被请求的功率高于预定功率时，以基于所述被请求的功率的进气量起动所述内燃机（22）的运转，并且所述混合动力车辆以所述被请求的功率行驶。当在点火开关接通之后首次接收到所述功率请求时，执行用于控制内燃机（22）的起动控制，使得以比基于所述被请求的功率的进气量少的进气量起动所述内燃机（22）的运转。混合动力车辆包括执行上述控制的控制器、内燃机（22）、电动机、电池（50）和净化装置。
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公开(公告)号：CN103874614A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201280010841.X
申请日：2012-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2030/206 , B60W2510/0638 , B60W2710/0633 , B60W2710/0644 , G01M15/04 , G01M15/11 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , B60W20/10 , F02D29/02 , F02N11/08
Abstract: ECU被搭载于具备发动机和能够产生对发动机的旋转轴赋予的启动扭矩的电机的车辆。ECU在没有发动机起动请求的情况下（S10中的“否”），判定发动机是否处于惯性旋转中（S11）。ECU对应于发动机转速Ne来改变启动目标扭矩TCtag（S12）。由此，可使启动时的发动机转速Ne降低并滞留于能够避免失火以及共振的最佳区域。
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