-
公开(公告)号：CN1847643A
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：CN200610072042.1
申请日：2006-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0671 , B60W2510/068 , F01N11/002 , F02D41/0235 , F02D41/065 , F02D41/18 , F02N11/0814 , Y02T10/47 , Y02T10/48 , Y02T10/6239
Abstract: 在本发明的混合动力汽车中，当在步骤S112判定排气净化触媒的状态为适当状态时，在进气管压力P变为规定负压Pref之前，进行拖动，使吸入气缸内的吸入空气量降低后，开始燃烧控制。另一方面，当在步骤S112判定排气净化触媒的状态不是适当状态时，即使进气管压力P小于规定负压Pref，也开始燃烧控制。即由于在由触媒温度处于排气净化能力低下的低温状态或暴露在空气内而促进劣化的高温状态时，提前进行燃烧控制，因而能够降低发动机起动时的冲击，并能够抑制排放恶化和排气净化触媒劣化的加速这样的在拖动中由触媒状态引起的问题。
-
公开(公告)号：CN114194176A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202110775456.5
申请日：2021-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 井上敏夫
IPC: B60W20/16
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的控制装置。在使车辆的所需行驶转矩迅速地增加的必要性低的行驶状态的情况下，抑制在引擎启动时排出的PM的排出量的高旋转引擎启动部使引擎启动。在使所需行驶转矩迅速地增加的必要性低的行驶状态下，不要求转矩响应性，所以在这样的情况下，通过高旋转引擎启动部使引擎启动，能够抑制在引擎启动中排出的PM的排出量的增加。
-
公开(公告)号：CN112049732A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010492464.4
申请日：2020-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置和方法。内燃机具有对分别设置于多个汽缸的进气口进行开关的进气门、以及向进气口内喷射燃料的燃料喷射阀。控制装置在内燃机起动时执行通过规定的增量值使燃料喷射量增量的起动时增量。控制装置执行对于在起动时增量的执行中被增量的燃料喷射量的总量，使在内燃机起动前的运转停止中进气门为关闭状态的汽缸的总量比在运转停止中进气门为打开状态的汽缸的总量多的总量调整处理。
-
公开(公告)号：CN105121239B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201380075516.6
申请日：2013-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 井上敏夫
Abstract: 提供一种即使在行驶中也能够进行空燃比失衡的检测的混合动力车辆的控制装置。在空燃比失衡检测时，基于车辆的要求驱动力而使发动机切断连接用离合器(K0)的接合状态变化，因此能够在抑制了从驱动轮输入的干扰或由动力传递装置的共振振动引起的干扰向发动机(14)的传递的状态下，检测行驶中的空燃比失衡。而且，由于基于要求驱动力而使发动机切断连接用离合器(K0)的接合状态变化，所以也能确保车辆行驶性。
-
公开(公告)号：CN105270382B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201510276056.4
申请日：2015-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , F01N3/18 , F01N9/00 , Y02A50/2322 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/905
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。用于混合动力车辆的控制单元(25)在外部电力馈送模式中确定发动机(1)的暖机是否不充分。当发动机(1)的暖机不充分时，确定当前时间是否在电力馈送的初始时段中。在当前时间处于电力馈送的初始时段中时，在发动机(1)关闭的状态中，仅蓄电装置(3)的电力被供应到外部。在当前时间不在电力馈送的初始时段中时，发动机(1)启动，并且仅在马达(M1)中产生的电力被供应到外部。当发动机(1)的暖机充分时，在马达(M1)中产生的电力、蓄电装置(3)的电力或者这两者被供应到外部。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105705367B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201480060830.1
申请日：2014-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K2006/268 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1859 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W30/18054 , B60W2710/06 , B60W2710/242 , B60Y2200/92 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , Y10S903/951
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、旋转电机、蓄电装置、供电装置和控制器。控制器执行切换控制，以从第一电力供给切换到通过启动内燃机进行的第二电力供给。第一电力供给是从蓄电装置到电气装置的电力供给。第二电力供给是从旋转电机到电气装置的电力供给。控制器在切换控制期间控制供电装置和内燃机使得在继续第一电力供给的情况下启动内燃机。
-
公开(公告)号：CN106132797A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580015919.0
申请日：2015-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1842 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L1/006 , B60L55/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/15 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , B60W2560/02 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y10S903/907 , Y10S903/93 , B60W40/00 , B60W2510/06 , B60W2710/06
Abstract: 车辆(1)包括发动机(100)和电池(150)，并且被构造成执行将电力供应到车辆的外部的外部供电。车辆(1)包括MG(10)和ECU(300)，MG(10)通过使用来自发动机(100)的输出而产生电力，ECU(300)控制发动机(100)和MG(10)，使得电池(150)的SOC被维持在规定控制中心值。当在执行外部供电期间发动机(100)的剩余燃料量降到低于规定基准量时，与当剩余燃料量没有低于基准量时相比，ECU(300)将控制中心值设定成较小的值。
-
公开(公告)号：CN106103227A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580012754.1
申请日：2015-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60H1/004 , B60H1/02 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60L1/006 , B60L1/02 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2240/34 , B60L2240/662 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2530/00 , B60W2550/12 , B60W2560/02 , B60W2710/06 , B60W2710/30 , B60Y2200/92 , B60Y2400/60 , G01C21/34 , H02J7/34 , H02K7/1815 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/906
Abstract: 车辆(1)包括发动机(100)和电池(150)，并且被构造成执行将电力供应至车辆外部的外部电力供给。车辆(1)包括：MG(10)，MG(10)通过使用发动机(100)的动力生成电力；以及ECU(300)，ECU(300)控制发动机(100)和MG(10)。在要执行外部电力供给的情况下，当外部空气温度在基准温度之下且发动机(100)的剩余燃料量在基准量之下时，ECU(300)限制发动机(100)的驱动。
-
公开(公告)号：CN106014700A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610177280.2
申请日：2016-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M25/0836 , B60K6/445 , B60K2015/03561 , B60L11/126 , B60L11/1842 , B60L2240/36 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W30/18054 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , F02D41/0032 , F02D2200/021 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10S903/903 , F02M25/08 , B60W20/00 , F02D41/004
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。在正在执行外部供电的情况中，将水温阈值Tref设定为温度T2，所述温度T2比在不在执行外部供电的情况中更低，且在发动机运行且冷却水温度Tw是水温阈值Tref或更高时执行罐清除。因此，可增加执行罐清除的机会且提高蒸发排放性能。此外，在正在执行外部供电的情况中，将最大清除率Pmax设定为值P2，所述值P2比在不在执行外部供电的情况中更大。因此，可更迅速地完成罐清除。
-
公开(公告)号：CN100999214B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200710001594.8
申请日：2007-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/10 , B60W2540/04 , B60W2710/0622 , B60W2710/1061 , F01N2430/06 , F02D41/0225 , F02D41/0255 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/0804 , F02D2250/36 , Y02T10/26 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和用于控制混合动力车辆的方法。在混合动力车(20)中，当换档位置SP被设定为允许驾驶员选择换档位置SP1到SP6中的任一个的S位置且确定净化装置(134)的暖机还没有完成时，基于S位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图来设定目标空燃比AF＊。基于S位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图设定的目标空燃比AF＊趋向于比基于在选择D位置时使用的通常时目标空燃比设定脉谱图或D位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图设定的目标空燃比AF＊浓。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
67
records
(took 0.033 seconds)
