公开(公告)号：CN101228056A

公开(公告)日：2008-07-23

申请号：CN200680026406.0

申请日：2006-05-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

IPC: B60W20/00 ,  F16H61/04 ,  B60K6/22 ,  B60L11/14

CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用驱动装置的控制设备，其能够使驱动装置小型化、提高燃料经济性或抑制变速冲击，驱动装置包括差速机构和设置在差速机构中的电动机。由于设有切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，变速机构(10)在无级和非无级变速状态之间切换，从而驱动装置具有由电气地改变速比的变速器提供的燃料经济性提高和由机械传递动力的齿轮式传动装置提供的高传递效率的组合优点。在自动变速部分(20)变速期间，接合控制量控制装置(84)根据差速部分(11)是否被置于无级变速状态来改变接合压力的学习方法，并且传递部件转速N18在变速期间根据惯性不同的无级和非无级变速状态而变化，以满足提高感觉和抑制变速冲击两者，由此抑制变速冲击。

公开(公告)号：CN101209707A

公开(公告)日：2008-07-02

申请号：CN200810002204.3

申请日：2008-01-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  松原亨 ,  田端淳 ,  牟田浩一郎

IPC: B60W10/00

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18009 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/30 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/333 ,  Y10T477/347

Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，其包括可工作以预防自动变速部分(20)的输出部件如输出轴(22)和驱动轮(34)向差动部分(11)输入反向驱动力的反向驱动力抑制装置(86)。这可防止动力传递部件(18)以与其在行驶位置被设定时的旋转方向相反的方向旋转。这可抑制基于差动部分(11)中的相对转速上的关系利用发动机转速(NE)和动力传递部件转速(N18)确定的第一电动机转速(NM1)升高到高水平。这使得第一电动机(M1)的耐久性得以提高。

公开(公告)号：CN101196238A

公开(公告)日：2008-06-11

申请号：CN200710197106.5

申请日：2007-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  田端淳 ,  贝吹雅一 ,  加藤英则

IPC: F16H61/12

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W50/02 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0605 ,  F16H3/728 ,  F16H61/12 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/1208 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/635 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/75

Abstract: 本发明涉及用于车辆用驱动装置的控制装置和控制方法。当第二电动机理论转速(NM2T)和第二电动机转速(NM2)之间的差值(ΔNM2)保持等于或高于异常状态判定值达故障安全开始判定时间段(TF)时，故障判定装置(86)判定为自动变速部分(20)中发生故障。第二电动机理论转速(NM2T)是基于由输出用于变速的指令表示的档位变速比(γ)和输出轴转速(NOUT)而算出的。当第二电动机转速(NM2)低时，故障安全开始判定时间段(TF)被设定为较长的时间段。这样，能够判定为故障在适当定时发生。当第二电动机转速(NM2)位于低转速区域中时，能够降低错误地判定为故障发生的可能性。当第二电动机转速(NM2)处于高转速区域中时，可以快速地判定为故障发生。

公开(公告)号：CN101178123A

公开(公告)日：2008-05-14

申请号：CN200710169527.7

申请日：2007-11-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  田端淳 ,  牟田浩一郎 ,  贝吹雅一 ,  加藤英则 ,  野村诚和

IPC: F16H61/32 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/0241 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/347 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/6418

Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制设备。车辆驱动系统(10)包括串联配置在车辆的发动机(8)和驱动轮(34)之间的动力传递路径中的电动差速部分(11)和机械动力传递部分(20)，控制设备(80)构造成根据机械动力传递部分(20)的输入旋转部件(18)的实际转速与从机械动力传递部分的当前建立速比计算的理论转速之间的差异来限制发动机的输出，由此设置在机械动力传递部分中的输入离合器(C1、C2)的转矩传递承载能力的降低不会使位于输入离合器的更靠近发动机一侧的旋转部件的转速过度升高，也不会使连接到输入旋转部件(18)的电动机(M2)的转速过度升高。

公开(公告)号：CN100349763C

公开(公告)日：2007-11-21

申请号：CN200510067217.5

申请日：2000-01-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  多贺丰 ,  中村诚志 ,  天野正弥

IPC: B60L7/18 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/485 ,  B60K31/00 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/106 ,  F16H61/143 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/947

Abstract: 一种在制动时能够通过电动机转矩容易地控制速度下降率的车辆，其中车辆动力系统包括，例如，发动机(10)，电动机(20)，液力变矩器(30)，变速箱(100)，和轴(17)，它们全部串联，变速箱是能够通过控制控制单元(70)转换传动比来改变传递的转矩的机构。操作者可通过操作位于驾驶室内的变速杆来指示通过动力源的速度下降率，控制单元参照规定的图设置电动机转矩和传动比的组合以使得能够实现指示的速度下降率，并且在制动时根据部分等于加速踏板间隙的下压量修正速度下降率。从而，可容易地精确控制通过动力源制动获得的速度下降率。

公开(公告)号：CN1267643C

公开(公告)日：2006-08-02

申请号：CN01815184.1

申请日：2001-09-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  友广匡 ,  北条康夫 ,  友松秀夫 ,  田中义和 ,  中谷胜己 ,  松原亨

IPC: F04B49/02 ,  F04B49/10 ,  F04B17/00 ,  F02D29/02 ,  F02D17/04

CPC classification number: F02D29/04 ,  B60K6/48 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F02D17/04 ,  F02D29/00 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0833 ,  F02N2200/123 ,  F02N2300/2006 ,  F04B17/05 ,  F04B49/02 ,  F16H57/0434 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0031 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/347 ,  Y10T477/65

Abstract: 一种电动油泵控制装置，通过抑制泵的劣化，能够延长用作主泵的辅助泵的电动油泵的使用寿命且能够避免其尺寸增大，其中，电动油泵(40)只在规定的容许操作时间内操作，使发动机(12)启动，以便由机械油泵(36)供给液压，因此，可以限制电动油泵(40)的连续操作时间，并通过抑制电动油泵(40)的劣化，可以提高其使用寿命以及避免其尺寸增大。

公开(公告)号：CN1737412A

公开(公告)日：2006-02-22

申请号：CN200510082883.6

申请日：2005-07-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  多贺丰

IPC: F16H61/32 ,  F16H59/00

CPC classification number: B60W10/101 ,  B60K6/445 ,  B60T8/1755 ,  B60T2201/14 ,  B60W10/02 ,  B60W30/02 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的驱动设备的控制装置，该驱动设备包括无级换档部分和自动换档部分，前者包括将发动机的输出分配到第一电动机和传动构件的差速设备、和设置在从传动构件到多个驱动轮的动力传动路径中的第二电动机，后者构成动力传动路径的一部分，该控制装置包括：用于在车辆状况不稳定时稳定其的车辆状况稳定控制器；耦合设备，其可选择性地切换到松开状态和啮合状态，在前一状态中耦合设备将无级换档部分置于可用作电控CVT的无级换档状态，在后一状态中耦合设备将无级换档部分置于其不可用作电控CVT的有级换档状态；和车辆稳定相关切换控制器，其在所述车辆状况稳定控制器进行车辆状况稳定控制时，将耦合设备切换到松开状态。

公开(公告)号：CN1704633A

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：CN200510074883.1

申请日：2005-06-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  多贺丰

IPC: F16H61/32 ,  B60K6/02

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K1/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  B60W20/11 ,  B60W30/182 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/20 ,  Y10T477/26

Abstract: 公开了一种控制车辆驱动设备的控制装置，该驱动设备包括变速器系统，后者包括无级和有级换档部分，无级换档部分用作电控无级变速器并包括(a1)具有连接到发动机的第一旋转元件、连接到第一电动机的第二旋转元件和连接到传动构件的第三旋转元件的差速设备，和(a2)位于传动构件和驱动轮间动力传动路径中的第二电动机，有级换档部分用作有级自动变速器，控制装置包括：差速状态切换设备，选择性地将差速设备切换到无级换档部分用作电控无级变速器的差速状态和不用作其的非差速状态；和转速同步控制器，当进行变速器系统的有级换档控制时利用第一和/或第二电动机，进行第一至第三旋转元件各自转速到有级换档控制完成后其各自转速的同步控制。

公开(公告)号：CN1603667A

公开(公告)日：2005-04-06

申请号：CN200410080725.2

申请日：2004-10-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 太田博文 ,  本多淳 ,  安倍晶治 ,  田端淳

IPC: F16H59/00

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0218 ,  F16H2061/0225 ,  F16H2061/0227 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2097 ,  Y10T74/20067 ,  Y10T477/60

Abstract: 本发明涉及一种用于可变级自动变速器的换档控制装置。所述换档控制装置用于控制可变级自动变速器(10；40；50；60)的换档操作，所述自动变速器具有多个可选择的具有各不相同变速比组的前进档位组(例如，常幅组和窄幅组或宽幅组)，所述自动变速器具有自动进行换档操作的自动换档模式和可手动控制换档操作的手动换档模式，所述换档控制装置包括档位组选择部(104)，它用于当自动变速器的换档模式从自动换档模式切换为手动换档模式时基于在所述自动换档模式中最后选择的档位组在所述手动换档模式中选择所述多个可选择的前进档位组中的一个前进档位组。

公开(公告)号：CN1603666A

公开(公告)日：2005-04-06

申请号：CN200410080723.3

申请日：2004-10-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 太田博文 ,  本多淳 ,  安倍晶治 ,  田端淳

IPC: F16H59/00

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H59/52 ,  F16H59/66 ,  F16H61/10 ,  F16H61/686 ,  F16H61/70 ,  F16H2059/084 ,  F16H2059/142 ,  F16H2059/663 ,  F16H2061/6642 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2025 ,  F16H2200/2048 ,  Y10T477/60

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用可变级自动变速器的换档控制装置。换档控制装置用于控制车辆用可变级自动变速器的换档操作，自动变速器具有多个可选择的具有各不相同变速比组的前进档位组，多个可选择的前进档位组中的每一个前进档位组包括至少一个高速档位，每个高速档位的变速比不同于任何其它可选择组的每个高速档位的变速比，该装置包括：驱动力增大确定部，它用于确定是否必须利用设置在任何高速档位的自动变速器增大车辆驱动力；及档位组选择部，它用于当驱动力增大确定部已确定必须利用设置在任何高速档位的自动变速器增大车辆驱动力时，选择多个可选择的前进档位组中的一个包括所述至少一个高速档位的前进档位组，每个高速档位的变速比高于任何其它可选择组的每个高速档位的变速比。