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公开(公告)号：CN208565357U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201820824708.2
申请日：2018-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D65/28
Abstract: 本实用新型涉及车辆领域，提供一种EPB执行器的壳体结构和EPB执行器，所述EPB执行器的壳体结构包括：壳体本体，所述壳体本体包括电机容纳腔和变速机构容纳腔；壳盖，所述壳盖安装于所述壳体本体的开口端，所述壳盖形成有蜂窝状加强筋。本实用新型所述的EPB执行器的壳体结构在保证壳体结构的强度及整车布置空间的前提下，通过在壳盖上壳体蜂窝状加强筋，在提高壳盖的强度的同时，降低EPB执行器的噪音，具体地，蜂窝状加强筋能够吸收并反弹由EPB执行器内部的变速机构啮合传动所产生的振动噪音音波，反射回的音波的波谷与音源音波的波峰为同一周期，进而能够抵消了音源音波，从而能够大幅度降低执行器的工作噪音。
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公开(公告)号：CN204871180U
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201520653504.3
申请日：2015-08-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车球销连接结构，固连于摆臂上，并构成与转向节间的连接，该汽车球销连接结构包括固连于摆臂上的具有外锥面的球销，转向节套装于球销的外锥面上，并在转向节上形成有与球销的外锥面抵接配合的第一内锥面，在球销的自由端连接有与转向节相抵接，以使转向节固定于球销上的定位部，还包括相对于定位部位于转向节另一侧的，套装在球销的外锥面上、并顶置于转向节上的锥套，在转向节上形成有与锥套的外锥面抵接配合的第二内锥面，第二内锥面大于第一内锥面的锥角。本实用新型还提供了一种装设有该汽车球销连接结构的汽车悬挂系统。本实用新型的汽车球销连接结构能克服现有技术中的不足，保证球销与转向节之间的连接效果。
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公开(公告)号：CN204437237U
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201520090269.3
申请日：2015-02-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/04 , F16H57/029
Abstract: 本实用新型提供了一种智能扭矩分配的主减速器及应用其的汽车，所述智能扭矩分配的主减速器包括主减速器壳体、主动锥齿轮、小端锥轴承和大端锥轴承，还包括主齿锁紧螺母、密封套和主齿油封；所述主齿锁紧螺母和主动锥齿轮通过螺纹连接，并将所述密封套、小端锥轴承和大端锥轴承压紧在所述主减速器壳体上；所述密封套与所述主动锥齿轮为间隙配合，且所述密封套与所述主减速器壳体之间设置有所述主齿油封。本实用新型所述的智能扭矩分配的主减速器及应用其的汽车，既能够满足产品具有良好的密封效果，又能够降低零部件的加工难度和废品率。
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公开(公告)号：CN203666778U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201320773907.2
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型公开了一种车架纵梁及车架，涉及车身的车架结构，为提高纵梁的连接强度、以及纵梁的承载能力而设计。所述车架纵梁由多段纵梁段沿其长度方向从前到后相互连接而成，每段所述纵梁段由内板和外板相互沿其宽度方向相互扣合而成；前段所述纵梁段中内板的末端由前到后设有第一内板搭接槽和第二内板搭接槽、外板的末端对应设有搭接在所述第一内板搭接槽内的第一外板搭接槽，后段所述纵梁段中内板的首端搭接在所述第二内板搭接槽内、外板的首端搭接在所述第一外板搭接槽内。本实用新型主要用于非承载式车架结构中。
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公开(公告)号：CN203335645U
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201320304398.9
申请日：2013-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及密封技术领域，尤其涉及一种适用于汽车后桥半轴径向变形大的油封。该油封包括主唇及骨架，所述主唇通过腰部与骨架连接，在所述腰部上设有突起。通过在油封的腰部上设有突起，以便在具有较大的半轴与桥壳之间的变形位移量时，能增加油封的随动性，使得在不增加过盈量的前提下，保证在大的变形时仍具有有效的过盈量，从而避免了过大的过盈量而产生油封主唇的磨损，保证了不会泄漏，且延长了油封的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203255251U
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201320227032.6
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种用于非承载式车身的汽车车架结构，其技术方案是，它包括两根对称设置的纵梁，两根纵梁间由数根横梁连接，特别之处是，每根纵梁由内板和外板焊合，内板和外板均为C形截面，在纵梁的由前部设有弯折部位，在内板的弯折部位内侧焊合吸能板，在外板的弯折部位内侧焊合变形导向支架。本实用新型所设置在纵梁上的变形导向支架、吸能板和溃缩槽，在提高纵梁钢度的同时，能引导纵梁前部按照预设的变形模式变形，最大限度的吸收车辆碰撞时产生的动能。此外，在纵梁中段对应车身驾驶室的位置处，纵梁的横截面积最大，即强度、刚度大，使中段不会发生过多的变形，从而保证了位于纵梁中段上方的驾驶室不被挤压，进而保护了驾驶员的安全。
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公开(公告)号：CN205780203U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620496990.7
申请日：2016-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种用在制件紧固位置的螺母防转装置，其包括与制件形成固连的防转支架，以及形成于防转支架上，以供螺母可拆卸的嵌入的容纳部，且容纳部具有与嵌入的螺母的外表面发生抵挡、以限制螺母周向转动的型面。本实用新型所述的螺母防转装置，在装配时将螺母放入容纳部中，再与螺栓连接紧固即可，且紧固过程中容纳部内的型面也可限制螺母周向转动，而便于紧固操作。由于仅在装配时需放入螺母，因而可避免现有螺母焊接于制件上所带来的易损坏螺牙的问题，同时螺母放置于容纳部中，也可通过使螺母在容纳部中有一定的活动量，而可调节螺栓与螺母间的相对位置以使两者轴线重合，以便于两者的装配，而具有较好的使用效果。
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公开(公告)号：CN205519186U
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201620087906.6
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B21D28/34
Abstract: 本实用新型公开了一种内高压成形模具及其冲孔机构，内高压成形模具包括相互配合的上模、下模及冲孔机构，冲孔机构包括用于冲孔的冲头和用于驱动冲头运动的动力件，下模的下模镶块设有冲头导向孔；冲头与动力件通过连接件可拆卸连接，且冲头与动力件处于分离状态时，冲头能够从冲头导向孔内取出。冲头磨损后更换时，不需将下模镶块和动力件从下模上拆下，仅通过连接件的动作即可实现冲头与动力件分离，并可从冲头导向孔内取出，使得该内高压成形模具更换冲头时操作便利，效率高，且更换过程中，下模镶块和动力件不需频繁拆卸，从而保证二者具有较高的装配精度，提高产品的质量。
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公开(公告)号：CN205202642U
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201520862641.8
申请日：2015-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车、扭转梁悬架及衬套，衬套包括内套管、外套管以及位于所述内套管和所述外套管之间的橡胶套，所述衬套的至少一个端面上设置有至少一组凸起，且每组凸起中的多个所述凸起沿着所述衬套的周向排布且高度依次降低。将衬套通过U型支架与车身固定连接，衬套位于U型支架的相对的两个安装板之间，且衬套的端面与安装板相对设置，衬套端面上的多个凸起顶部相连形成一个倾斜面，此时若衬套发生扭转或拉压变形，衬套端面的多个凸起顶部相连形成的倾斜面能够抵消衬套的变形角度，此时衬套端面上的多个凸起均与U型支架的安装板相抵，实现了衬套与U型支架的多处接触，大大减小了接触应力，避免了衬套被冲击破坏。
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公开(公告)号：CN204641305U
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201520355921.X
申请日：2015-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种摆动件的连接结构和车辆，所述摆动件的连接结构包括摆动件、紧固件和摆动件支架，所述紧固件安装在所述摆动件和摆动件支架上的各自的安装孔中，以使所述摆动件铰接于所述摆动件支架，其中，所述摆动件支架的安装孔的孔壁与所述紧固件之间设置有弹性件。该摆动件的连接结构的可靠性强。
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