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公开(公告)号：CN202965858U
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201220567121.0
申请日：2012-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车摆臂，包括由单层钢板冲压成型的本体，在本体长度方向上的其中一端设有用于安装球销的翻边孔，另一端设有突出的两个安装部；每个安装部均包括两个向本体的同侧表面翻折的安装耳，以及与这两个安装耳连接、将安装耳两侧连通的套筒；两个套筒共轴线设置。本实用新型所提供的汽车摆臂，采用单层钢板冲压成型的本体，并且在本体上设置翻折的安装耳作为安装部，它的结构简单，重量轻，并且冲压加工比较容易，可靠性好。本实用新型适用于各种汽车上，用作连接车身与转向节的连接件。
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公开(公告)号：CN203255251U
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201320227032.6
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种用于非承载式车身的汽车车架结构，其技术方案是，它包括两根对称设置的纵梁，两根纵梁间由数根横梁连接，特别之处是，每根纵梁由内板和外板焊合，内板和外板均为C形截面，在纵梁的由前部设有弯折部位，在内板的弯折部位内侧焊合吸能板，在外板的弯折部位内侧焊合变形导向支架。本实用新型所设置在纵梁上的变形导向支架、吸能板和溃缩槽，在提高纵梁钢度的同时，能引导纵梁前部按照预设的变形模式变形，最大限度的吸收车辆碰撞时产生的动能。此外，在纵梁中段对应车身驾驶室的位置处，纵梁的横截面积最大，即强度、刚度大，使中段不会发生过多的变形，从而保证了位于纵梁中段上方的驾驶室不被挤压，进而保护了驾驶员的安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203463667U
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201320453989.2
申请日：2013-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车后桥输出轴轴端密封结构及带有该结构的汽车后桥与汽车，汽车后桥输出轴轴端密封结构包括输出轴、桥壳、固定在桥壳上的传感器、套装于输出轴与传感器之间的齿圈、套装于输出轴与桥壳之间的油封，所述输出轴振动时以其轴端部位无径向位移处的中心线为轴支撑中心；所述齿圈内设有用于放置油封的空间，油封位于该空间内；油封靠近轴支撑中心的端面与轴支撑中心的距离为25-40mm。本实用新型的汽车后桥输出轴轴端密封结构，缩短了油封与轴支撑中心之间的轴向距离，可保证油膜形成，提高了油封密封的可靠性。本实用新型的汽车后桥输出轴轴端密封结构适合应用于各种汽车后桥上，进一步应用于各种汽车上。
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公开(公告)号：CN203202221U
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201320156156.X
申请日：2013-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车制造领域，具体公开了一种转向节密封装置，包括转向节密封圈和半轴密封圈，所述转向节密封圈与转向节的接触处以及与半轴的接触处均位于转向节和半轴配合形成的间隙内，其外壁压装在转向节上，其内壁套在半轴上且与半轴进行油封，所述半轴密封圈位于转向节和半轴配合形成的间隙外，其内壁压装在半轴上，其外壁与转向节密封圈接触，使转向节和半轴配合形成的间隙与外界隔离。本实用新型的结构尺寸不受转向节和半轴安装空间的限制，在具有优良的密封效果的同时，质量和使用寿命高，结构简单，制造成本低，装配易保证。
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公开(公告)号：CN203198654U
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201320148161.6
申请日：2013-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种用于汽车的悬架控制臂及具有其的汽车，其中悬架控制臂包括控制臂本体、前臂、中间臂、后臂和安装支座。前臂的一端连接在控制臂本体上，前臂的另一端向前延伸。中间臂的一端连接在控制臂本体上，中间臂的另一端向一侧延伸。后臂的一端连接在控制臂本体上，后臂的另一端向后延伸。安装支座套设在前臂的另一端和/或后臂的另一端上，安装支座包括安装支座本体和设在安装支座本体上的吸能结构，其中前臂的另一端和/或后臂的另一端通过安装支座的吸能结构与汽车的车架相连。本实用新型的悬架控制臂，刚度和强度大，且在汽车发生碰撞时能够很好地吸收碰撞能量，保护乘员的安全。
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公开(公告)号：CN202986711U
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201220653303.X
申请日：2012-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车控制臂，包括控制臂主体和与该控制臂本体相配合的封板，控制臂主体与封板通过焊接连接，所述控制臂主体包括横向凹槽，横向凹槽前端侧壁上方设有向内的翻边，横向凹槽前端侧壁的中部设有开口，横向凹槽两端分别连接有轴套总成一和球销总成，开口连接有轴套总成二。本实用新型的有益效果为：本实用新型的汽车控制臂既能满足控制臂的强度和刚度要求，又能满足整车对于控制臂轻量化的要求，且在焊接过程当中焊接间隙可调，极大的保证了焊接质量和控制臂的可靠性，同时，控制臂的焊接质量对冲压件主体翻边精度的敏感性大大降低，降低了控制臂翻边冲压模具的精度要求和制造成本。
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公开(公告)号：CN201881843U
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201020581508.2
申请日：2010-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G11/24
Abstract: 本实用新型涉及一种乘用车后悬架中的一种稳固装置，具体来讲是一种汽车扭转梁稳固装置，该装置包括用于增强U型扭转梁(1)横向刚性强度的支撑部及将支撑部稳固定位在U型扭转梁(1)中空槽(2)内的定位部，所述的支撑部与定位部固连。此外，本实用新型还涉及一种带有该稳固装置的纵臂扭转梁式非独立悬架。采用上述方案，防止了支撑部的不稳固性，进一步确保了支撑部的实际效果，有效的减小了扭转梁本体两端因扭转而产生的相对位移，大大降低焊缝部位的应力，提高了扭转梁的疲劳使用寿命。
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