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公开(公告)号：CN110332039B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201910618508.0
申请日：2019-07-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01P3/20 , F01P3/18 , F01P5/10 , F01P7/16 , F02F1/40 , F01M5/00 , B60H1/04 , B60K11/02 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种发动机冷却系统和控制方法，在发动机冷却系统的冷却液温度小于第一预设温度阈值时，发动机冷却系统进入小循环状态，控制水泵对发动机冷却系统中的冷却液进行增压，得到流向发动机水套装置的小循环冷却液，同时关闭蜡式节温器的阀门，以确保机油冷却器和变速箱油冷器中无冷却液流过；发动机水套装置对小循环冷却液进行分流，得到流向小循环支路的第一小循环冷却液，以及流向暖风机的第二小循环冷却液，并控制第一小循环冷却液经小循环支路流入主节温器，控制第二小循环冷却液经暖风机热处理后回流至主节温器。本发明是对三缸增压发动机冷却系统的布置进行改进，进而减小热量损失，实现发动机快速温升的效果。
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公开(公告)号：CN108382389B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810157020.8
申请日：2018-02-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种并联混合动力汽车发动机启动方法及系统，所述方法包括根据滑行工况下实时获取的车速、挡位以及油门踏板状态，确定发动机扭矩期望值和发动机转速期望值；当发动机扭矩期望值大于等于预设的扭矩门限时，控制驱动电机既驱动传动系又拖动发动机；当发动机扭矩期望值小于预设的扭矩门限时，获取当前SOC值；根据SOC值与预设的电量门限的关系，控制驱动电机将发动机拖动至不同的转速值；在检测到发动机被拖动至稳定工况后，控制发动机点火；控制驱动电机以及发动机的输出扭矩交替，完成发动机启动。本发明满足了混动车辆由滑行至加速过程中对于发动机启动的精确控制需求，并且使得电机及电池的选型相对灵活，实现较低的开发成本。
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公开(公告)号：CN108327701B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201810154459.5
申请日：2018-02-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种启动控制方法及系统，涉及发动机控制技术领域，该启动控制方法包括：在当前剩余电量小于低电量阈值时，控制启动机拖动发动机加速至第一转速；当发动机的当前转速达到第一转速时，向发动机发送发动机点火信号，以使得发动机进入自主运行阶段；基于预设的发动机期望转速控制发动机加速到第二转速；当发动机达到第二转速时，结合分离离合器以完成发动机动力与P2电机动力的耦合控制。应用本发明提供的方案启动处于关闭状态的发动机时，启动机先将发动机加速至第一转速，然后由发动机自主运行并向发动机期望转速趋近，从而使得即使车辆剩余电量不足时，仍然能够由发动机和电机共同提供扭矩以满足车辆加速的扭矩需求。
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公开(公告)号：CN107201967B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201710651890.6
申请日：2017-08-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室活塞结构，包括：活塞；调节转子，转动的设置在活塞内，并且部分从活塞顶部露出，露出部分的体积随调节转子的转动而变化；连杆，分为杆部和头部，头部形成通孔，与活塞销插接，连杆内形成油路，油路分为主油路、第一分支油路和第二分支油路，主油路位于杆部内，第一分支油路位于头部一侧内，第二分支油路位于头部另一侧内；各油路连接处设置有阀门。转子露出的体积变化，而活塞顶部是燃烧室，该体积变化改变了燃烧室容积，以实现改变燃烧的强度的目的，同时，该转动适当的调节燃烧时缸内气体流动，使燃烧更为高效可靠。在不同工况下进行不同的调节操作，从而在增加燃油经济性的情况下。
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公开(公告)号：CN106374682B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201610874497.9
申请日：2016-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车冷却技术领域，特别涉及一种混合动力电机冷却方法及系统，该方法包括：获取混合动力电机的温度以及功率；根据所述温度或/和所述功率，控制电子水泵工作在不同的工作状态；并根据所述温度，对混合动力电机进行不同的功率限制。通过本发明，可以有效地对混合动力电机进行冷却。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108382389A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810157020.8
申请日：2018-02-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种并联混合动力汽车发动机启动方法及系统，所述方法包括根据滑行工况下实时获取的车速、档位以及油门踏板状态，确定发动机扭矩期望值和发动机转速期望值；当发动机扭矩期望值大于等于预设的扭矩门限时，控制驱动电机既驱动传动系又拖动发动机；当发动机扭矩期望值小于预设的扭矩门限时，获取当前SOC值；根据SOC值与预设的电量门限的关系，控制驱动电机将发动机拖动至不同的转速值；在检测到发动机被拖动至稳定工况后，控制发动机点火；控制驱动电机以及发动机的输出扭矩交替，完成发动机启动。本发明满足了混动车辆由滑行至加速过程中对于发动机启动的精确控制需求，并且使得电机及电池的选型相对灵活，实现较低的开发成本。
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公开(公告)号：CN108327701A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810154459.5
申请日：2018-02-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种启动控制方法及系统，涉及发动机控制技术领域，该启动控制方法包括：在当前剩余电量小于低电量阈值时，控制启动机拖动发动机加速至第一转速；当发动机的当前转速达到第一转速时，向发动机发送发动机点火信号，以使得发动机进入自主运行阶段；基于预设的发动机期望转速控制发动机加速到第二转速；当发动机达到第二转速时，结合分离离合器以完成发动机动力与P2电机动力的耦合控制。应用本发明提供的方案启动处于关闭状态的发动机时，启动机先将发动机加速至第一转速，然后由发动机自主运行并向发动机期望转速趋近，从而使得即使车辆剩余电量不足时，仍然能够由发动机和电机共同提供扭矩以满足车辆加速的扭矩需求。
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公开(公告)号：CN105114160B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201510468301.1
申请日：2015-07-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N3/30
Abstract: 本发明公开了一种催化转化装置的废气空气混合器，包括：壳体，所述壳体包括外壁和内壁，所述外壁与所述内壁之间形成空气容纳腔，所述外壁的相对两端分别具有废气入口和混合气出口，所述外壁的侧壁上具有空气入口，所述废气入口与所述混合气出口通过所述内壁内侧的混合腔相连通，所述空气入口与所述空气容纳腔相连通；导流管束，所述导流管束包括多根导流管，所述导流管的相对两端分别固定于所述内壁的相对两侧，所述导流管上具有空气喷射口，所述导流管的内腔与所述空气容纳腔相连通，所述空气喷射口与所述混合腔连通。该废气空气混合气能够提高废气与空气的混合效率。本发明还公开了一种催化转化装置。
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公开(公告)号：CN105179619B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201510717040.2
申请日：2015-10-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明提供了一种双向张紧装置，包括：基座，包括外沿设置有侧摆臂安装座、第一皮带轮安装座和第一板弹簧定位部的安装槽；包括阻尼圈、弹簧座和至少两段螺旋弹簧的阻尼机构，设置在安装槽中；顶座，包括环形的限位槽和设置在限位槽的外沿的装置安装座，限位槽与安装槽相配合以将阻尼机构封闭在安装槽中；侧摆臂固定机构；侧摆臂，一端通过侧摆臂固定机构与侧摆臂安装座转动连接，另一端设置有第二皮带轮安装座和第二板弹簧定位部；第一皮带轮；第二皮带轮；板弹簧，两端分别与第一板弹簧定位部和第二板弹簧定位部相配合。本发明提供的双向张紧装置结构紧凑，装配空间需求较小，安装方便，能较好地实现双向张紧功能。
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公开(公告)号：CN106286044B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201610852798.1
申请日：2016-09-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B37/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气歧管，包括进气总管、进气支管和稳压腔，进气总管和稳压腔连通，进气支管的进气口与稳压腔连通，其中，该发动机进气歧管还包括：废气再循环系统和导流板，其中废气再循环系统包括废气管，该废气管固定设置在进气总管上，且废气管与进气总管连通；导流板垂直于稳压腔的轴线方向设置，且导流板的一端固定设置在靠近进气总管处的稳压腔的内壁上，导流板的另一端与稳压腔内壁保持有设定的距离。本发明提供的发动机进气歧管，通过废气管和导流板的设置，实现了降低油耗和废气排放的目的，同时也解决了各进气支管进气量不均匀的问题，保证了气缸中的燃烧质量。
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