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公开(公告)号：CN115009000A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210884340.X
申请日：2022-07-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K6/54 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/28 , B60K6/48 , B60L7/10 , B60L15/20 , B60L15/32
Abstract: 本发明提供了一种商用车用单行星多电机自动变速箱，包括发动机、离合器、若干个电机、单行星减速器、制动器、一级齿轮减速器、变速器；发动机经过离合器与单行星减速器中的行星架一端相连接；所述每个电机与发动机之间的连接方式均为平行轴连接，每个电机分别通过一级齿轮减速器与单行星减速器中的太阳轮相连接；所述单行星减速器外齿圈通过制动器与传动系统连接；当制动器结合时，每个电机分别通过一级减速器、单行星减速器减速后与传动系统耦合；当制动器分离时，每个电机均与传动系统分离。本发明在商用车混动领域对使用工况具有普适性，不同场景节油率可达20％～40％，在中期具有较高的用户价值。
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公开(公告)号：CN114893284A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210473789.7
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种兼具发电机功能的车用无级调速电控风扇离合系统，其特征在于：包括发动机、电机、第一传动轴、第二传动轴、风扇、行星齿轮系和蓄电池；所述行星齿轮系包括外齿圈、太阳轮和行星齿轮架；所述第一传动轴与行星齿轮系中的行星齿轮架相连接；所述电机的输出轴与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述电机的输出端与蓄电池的输入端电连接；所述发动机与行星齿轮系中的外齿圈相连接；所述第二传动轴一侧与风扇相连接，另一侧通过单向轴承或者锁止机构与第一传动轴相连接。本发明具有能量传递效率高、发动机全工况无极调速以及风扇转速响应快的优点，且具有发电机的功能，可替代原发电机匹配的发电机，降低整机成本。
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公开(公告)号：CN113459789A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110851576.9
申请日：2021-07-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种单电机混合动力总成及混合动力汽车，属于混合动力汽车技术领域，包括：行星齿轮机构，其包括同轴设置的小太阳齿轮和大太阳齿轮，与小太阳齿轮啮合连接的一级行星齿轮，与一级行星齿轮和大太阳齿轮啮合连接的二级行星齿轮，与二级行星齿轮啮合连接的外齿圈，与一级行星齿轮和二级行星齿轮转动连接的行星架；选档机构，其与发动机传动连接，选档机构包括第一离合器和第二离合器，第一离合器通过第一传动轴与大太阳连接，第二离合器通过第二传动轴与行星架连接；电机，其通过第三传动轴与所述小太阳齿轮连接。本申请可以实现多种电机和发动机的耦合方式，在应对不同工况时有更加灵活的选择模式，从而实现更好的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN111923888B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202010721942.4
申请日：2020-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60T13/74 , B60L15/20 , B60L7/10 , B60W10/192 , B60W10/198 , B60W10/184 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W20/00
Abstract: 本发明涉及混动商用车制动方式管理方法，包含步骤：持续监测并采集制动踏板信号；判断车辆是否处于减速制动状态；如果处于减速制动状态，计算需求制动扭矩；计算混动电机在当前时刻可以提供的最大制动扭矩；如果最大制动扭矩等于0，则判定为机械制动和辅助制动；如果最大制动扭矩小于需求制动扭矩，则判定为混动电机再生制动、机械制动和辅助制动；否则采集当前时刻的车速；计算混动电机转速；如果混动电机转速不小于混动电机最小启动转速，则判定为混动电机再生制动；否则判定为机械制动。本发明通过将混动电机纳入制动系统，从而实现了基于EBS的混动商用车制动能量回收及管理。
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公开(公告)号：CN119593861A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411674441.X
申请日：2024-11-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气增压系统及进气增压方法，发动机进气增压系统包括储气罐和离合式空压机，储气罐设置有出气端和充气端，出气端通过连接发动机的进气管，在车辆处于处于低速高负荷工况或中低负荷瞬态工况时，可通过出气端向进气管供气，增大发动机的进气量，提高发动机的响应速度，离合式空压机设置有离合输入端和压缩气输出端，离合输入端具有接合和分离状态，离合输入端通过接合和分离，使离合式空压机与变速箱连接或分离，基于此结构，当车辆处于制动或滑行工况时，发动机停止运行，离合式空压机连接变速箱，离合式空压机运行，对储气罐进行打气，进而可利用制动能对储气罐进行打气，有效降低储气罐打气所产生的油耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118457596A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410754457.5
申请日：2024-06-12
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 一种基于识别应用场景的智能驾驶模式切换方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：通过确定车辆当前的工况场景、载重值以及驾驶员的驾驶风格；根据所述工况场景、所述载重值和所述驾驶风格，确定车辆当前的驾驶模式是否正常；若所述车辆当前的驾驶模式不正常，则对所述车辆当前的驾驶模式进行切换，解决了相关技术中无法根据车辆不断变化的使用场景以及驾驶习惯进行有效匹配，因此导致整车节油效果因使用场景和用户习惯存在差异，不能实现节油方案的效益最大化技术问题，实现基于驾驶员的驾驶风格、车辆的工况场景和载重值，智能化切换驾驶模式，达到节油方案的效益最大化。
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公开(公告)号：CN113898603B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202111011276.6
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整车风扇控制系统及方法。它实时检测整车车速，当所述车速大于等于设定车速时，控制风扇的目标转速为0；当所述车速小于设定车速时，控制风扇的目标转速为Nfan，检测当前发动机怠速转速，判断发动机怠速转速Neng是否能使风扇转速达到目标转速Nfan，确定是否提升发动机怠速转速。本发明基于车速对风扇转速进行控制，控制方案更加合理，风扇仅在车速达到一定值时，才会开始工作，减少了风扇的工作时间，降低了能耗损失。
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公开(公告)号：CN116142167A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211723643.X
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于虚拟双电池的汽车驱动模式控制方法，设定两个虚拟电池，分别为能量回收电池和行车发电电池；车辆上电时，根据动力电池SOC及扭矩确定车辆的运行模式及虚拟电池的状态；当首次判断虚拟电池状态为能量回收电池状态时，计算附件消耗电量α；随动力电池电量消耗，当判断虚拟电池状态为行车发电电池状态且车辆的运行模式为行车发电模式时，计算电机发电与附件消耗电量的差值β；基于α和β确定标定阈值；基于动力电池SOC与标定阈值的大小确定车辆退出行车发电模式后的运行模式。本发明可以更加合理地利用能量，从而减小效率损失。
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公开(公告)号：CN115179748A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210473786.3
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种带单行星系统的P0机电混合发动机，其特征在于：包括发动机、电机、两档换挡机构、第一传动轴、第二传动轴、风扇、行星齿轮系和蓄电池；所述行星齿轮系包括外齿圈、太阳轮和行星齿轮架；所述第一传动轴与行星齿轮系中的外齿圈相连接；所述电机的输出轴通过两档换挡机构与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述电机的输出端与蓄电池的输入端电连接；所述发动机与行星齿轮系中的行星齿轮架相连接；所述第二传动轴一侧与风扇相连接，另一侧通过单向轴承或者锁止机构与第一传动轴相连接。本发明实现风扇、发电机、起动机协同工作。
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公开(公告)号：CN114953966A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210473737.X
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种基于单行星系统的机电混合发动机，其特征在于：包括发动机、电机、两档换挡机构、第一传动轴、第二传动轴、风扇、行星齿轮系和蓄电池；所述行星齿轮系包括外齿圈、太阳轮和行星齿轮架；所述第一传动轴与行星齿轮系中的行星齿轮架相连接；所述电机的输出轴通过两档换挡机构与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述电机的输出端与蓄电池的输入端电连接；所述发动机与行星齿轮系中的外齿圈相连接；所述第二传动轴一侧与风扇相连接，另一侧通过单向轴承或者锁止机构与第一传动轴相连接。本发明能够实现发动机和电机输出的耦合，从而实现风扇的无极调速。
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