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公开(公告)号：CN107781048A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201710738897.1
申请日：2017-08-25
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02M26/49 , F02B37/183 , F02D41/0002 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D41/26 , F02D2200/0406 , F02D2200/08 , F02D2200/703 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及用于操作发动机的系统和方法。提供了用于操作包含外部排气再循环(EGR)系统的发动机的方法和系统。在一个非限制性示例中，差压传感器的输出和进气歧管压力传感器的输出被用作当发动机在不是发动机怠速状况的状况下操作时确定EGR系统劣化是否存在的基础。
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公开(公告)号：CN107642411A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710599587.6
申请日：2017-07-21
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02B47/02 , F02M25/022 , F02M26/24
CPC分类号： F02M26/35 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02M25/0222 , F02M25/0227 , F02M25/028 , F02M26/07 , F02M26/19 , F02M26/24 , F02M26/25 , F02M35/10157 , F02M35/10222 , F02M2026/002 , F02M2026/004 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 本申请提供用于使排气流过第二冷却器并且从离开第二冷却器的冷却的排气中的冷凝物提取用于水喷射的冷凝物的方法和系统，所述第二冷却器被布置在第一冷却器的下游并且在排气再循环通道中的进气装置的上游。在一个示例中，一种方法包括基于被存储在水喷射系统的水存储箱处的水量和发动机工况调整流过第二冷却器的排气的量。另外，该方法包括响应于发动机工况而选择性地使来自第二冷却器的排气流至压缩机上游或下游的位置。
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公开(公告)号：CN104870774B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201380066070.0
申请日：2013-11-08
申请人： 三菱自动车工业株式会社
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B29/04 , F02B37/22 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D41/1401 , F02D41/144 , F02D2041/0017 , F02D2041/141 , F02D2200/0406 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/22 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 本发明装备有：第一再循环系统(40)，其具有调节连接VG涡轮增压机(30)中的涡轮(32)的上游侧与压缩机(31)的下游侧的第一路径(41)中的废气流量的第一调节工具(45、14)；第二再循环系统(50)，其具有调节连接涡轮(32)的下游侧与压缩机(31)的上游侧的第二路径(51)的废气流量的第二调节工具(55、13)；再循环控制工具(36)，其控制调节工具(45、14、55、13)，从而在仅使用第一再循环系统(40)或仅使用第二再循环系统(50)的单独使用与使用两个系统的组合使用之间切换；和压力控制工具(64)，其调节叶片(33)的开度，从而对进气系统压力进行反馈控制。对于从单独使用切换为组合使用之后的规定时期，压力控制工具(64)禁止反馈控制并且进行前馈控制。
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公开(公告)号：CN106150715B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201610280303.2
申请日：2016-04-29
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 高桥大志
CPC分类号： F02M26/33 , F01P3/02 , F01P7/16 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/045 , F02D41/068 , F02D41/2422 , F02D41/26 , F02D2200/0404 , F02M26/28 , F02M26/30 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供一种能够抑制由于EGR气体的过度冷却而在进气口处产生凝结水的内燃机的控制装置。在冷却汽缸体和汽缸盖的第1冷却水的水温高于EGR允许温度且由负荷和旋转速度决定的内燃机的工作点处于EGR执行区域的情况下，操作EGR装置而执行EGR。在EGR执行区域相对于冷却进气口的第2冷却水的水温(第2冷却水的水温比第1冷却水的水温低)是可变的、且第2冷却水的水温低于阈值温度的情况下，与第2冷却水的水温高于阈值温度的情况相比，EGR执行区域向高负荷侧缩窄。
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公开(公告)号：CN107269406A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710186401.4
申请日：2017-03-27
申请人： 福特环球技术公司
发明人： D·J·斯泰尔斯 , E·M·库尔茨 , P·J·坦尼森 , M·J·V·尼乌斯塔特
CPC分类号： B60W30/00 , B60W40/02 , B60W2550/12 , F01P7/16 , F01P2005/046 , F01P2025/32 , F02B29/0493 , F02D29/02 , F02D41/021 , F02D41/263 , F02D2200/0418 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , F02M26/06 , F02P5/1502 , G07C5/0825 , F02D41/04 , B60K11/085 , F02D41/0007 , F02D41/0077 , F02D41/30
摘要： 本发明涉及用于基于气象数据调整发动机操作的方法和系统。提供了用于基于无线接收的气象数据结合发动机传感器输出来调整发动机操作的方法和系统。在一个示例中，方法包括接收来自一个或多个发动机传感器的气象参数的第一测量值，以及来自气象数据的气象参数的第二测量值，所述气象数据由无线气象服务提供。该方法还可包括确定第一测量值和第二测量值的准确度，基于第一测量值和第二测量值的准确度生成气象参数的估计值，以及基于生成的估计值调整至少一个发动机操作参数。
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公开(公告)号：CN107218145A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710163703.X
申请日：2017-03-17
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/263 , F02D35/028 , F02D41/0042 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D41/2454 , F02D2041/286 , F02D2200/0402 , F02D2250/14 , F02D2250/18 , F02M35/10373 , F02M35/10393 , F02D41/182 , F02D41/26 , F02D41/3094 , F02D41/38 , F02D2041/389 , F02D2200/04 , F02D2200/0614 , F02D2250/08
摘要： 本申请涉及用于发动机燃料和扭矩控制的方法和系统。提供了用于基于在使EGR、净化或PCV烃流动到发动机时进气氧传感器的输出来精确估计进气空气充气的方法和系统。未经调节的空气充气估计用于发动机燃料控制，而烃调节的空气充气估计用于发动机扭矩控制。控制器经配置以在时域中以均匀增量对氧传感器进行采样，在曲柄角域中标记采样数据，将该采样数据存储在缓冲器中，且然后从缓冲器中选择对应于最近点火周期的一个或多个数据样本用于估计进气空气充气。
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公开(公告)号：CN107120163A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710088803.0
申请日：2017-02-20
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F01N9/00 , F01N3/0205 , F01N5/02 , F01N13/107 , F01N2240/02 , F01N2240/36 , F01P2037/02 , F02M26/30 , F02M26/32 , Y02T10/16 , Y02T10/20 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D2200/0802
摘要： 本申请涉及用于排气热回收的方法和系统。提供了用于包括分流排气歧管的发动机系统中的排气流的方法和系统，用于加速排气催化剂起燃和发动机预热，同时减少发动机系统中的冷凝。在一个示例中，方法可包括在排气催化剂起燃之前，使所有或更多排气绕过热交换器经由第一排气门和第一排气歧管流动到排气催化剂。此外，在起燃之后，但在发动机冷却剂预热到阈值温度之前，在流动到排气催化剂之前，全部或更多排气可经由第二排气门和第二不同歧管被递送到热交换器；并且可不提供排气再循环，直到冷却剂达到阈值温度，以减少冷凝。
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公开(公告)号：CN106968824A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610969168.2
申请日：2016-11-04
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 中村翔
CPC分类号： F02D41/0077 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/0072 , F02D41/26 , F02D2041/0017 , F02D2041/141 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , Y02T10/42 , Y02T10/47 , F02D37/00 , F02D41/1401 , F02D41/18 , F02D2200/0614 , F02D2200/101
摘要： 本发明公开了一种用于内燃机的控制装置，包括：第一计算电路、第二计算电路以及控制算法切换电路。第一计算电路根据第一控制算法计算在每个预定控制周期提供给作动器的命令值。第二计算电路根据第二控制算法计算在每个控制周期提供给作动器的命令值。第二控制算法至少包括前馈控制(FF控制)。当作动器的控制算法从第一控制算法切换到第二控制算法时，在切换之后的初始控制周期中，第二计算电路用被设定为FF控制的修正后的本次值的在由第一计算电路计算出的命令值的前次值和FF控制的本次值之间的值来计算命令值的本次值。
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公开(公告)号：CN104066959B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201280068075.2
申请日：2012-12-18
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D41/221 , F02M26/10 , F02M26/43 , F02M26/49 , Y02T10/47
摘要： 提供用于诊断废气再循环系统中的发动机构件状况的各种方法和系统。在一个示例中，方法包括经由第一阀将排气从发动机汽缸的子集选择性地发送到排气通道，以及经由第二阀将排气从发动机汽缸的子集选择性地发送到进气通道，以及获得来自发动机汽缸的子集的压力或温度中的一个或更多个。方法进一步包括基于压力或温度中的一个或更多个来指示发动机构件状况。
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公开(公告)号：CN106812612A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201610394313.9
申请日：2016-06-06
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/005 , F01N3/021 , F01N3/2066 , F02B37/04 , F02D41/0007 , F02D41/0077 , F02D41/027 , F02D41/029 , F02D41/1456 , F02D41/187 , F02D41/2422 , Y02T10/144 , Y02T10/47 , F02D41/0052 , F02B39/16 , F02D23/005 , F02D41/0072 , F02D41/04 , F02D2021/083
摘要： 一种增压装置的控制方法，包括以下步骤：根据预先输入到控制器的驱动图驱动增压装置；判断发动机的驱动状态、选择预先输入到控制器的驱动图并且在所选择的驱动图中反映驱动状态；基于所选择的驱动图校正增压装置的驱动图并且基于经校正的驱动图来驱动增压装置；并且确认增压装置的操作量是否产生变化，并且当确认存在变化时，校正增压装置的操作量并且在驱动图中反映经校正的操作量。具体地，控制器通过增压装置的操作根据驱动状态来控制EGR阀，并且由此控制提供给发动机的EGR气体的量。
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