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公开(公告)号：CN106812616A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201610720050.6
申请日：2016-08-24
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B29/0406 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02B37/24 , F02B39/10 , F02D11/105 , F02D23/005 , F02D41/0097 , F02D41/10 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , Y02T10/144
摘要： 一种控制装配有增压器的发动机系统的方法，其可以包括：根据发动机的RPM确定增压压力的目标值，并且随后确定增压器是否在可操作的范围内；当在操作范围确定中确定增压器在可操作的范围内时，基于提前输入到控制器中的参考值和输入到控制器中的车辆当前状态值，来推算增压器的目标RPM；将在目标RPM推算中推算出的目标RPM中的最大值设定至增压器的驱动RPM，并且验证设定的该驱动RPM是否大于或等于提前输出到控制器中的预定参考值；以及通过关闭旁通阀来打开增压器路径，从而以设定的驱动RPM来驱动增压器。
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公开(公告)号：CN106401766A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510886449.7
申请日：2015-12-04
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F02N11/0829 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D41/08 , F02D41/3845 , F02D41/3854 , F02D41/3863 , F02D2200/021 , F02M59/447 , F02M63/0245 , F02M63/025 , F02N11/0814 , F02N2019/002 , F02N2200/023 , Y02T10/48 , F02D41/3827 , F02D2200/0606 , F02D2250/31
摘要： 本发明涉及ISG重启时控制柴油发动机轨压的方法和柴油ISG车辆。柴油ISG车辆包括发动机ECU，发动机ECU控制共轨发动机系统的轨压，其中，在通过怠速熄火和启动(ISG)中的怠速启动重启发动机时，发动机ECU基于检测到的冷却水温度和检测到的燃料温度来确定发动机的冷启动，并且随后通过泵送至共轨的燃料的压力被控制的快速轨压控制模式重启发动机，或者通过燃料的流量和压力被控制的正常轨压控制模式重启发动机，由此通过不增加高压泵的驱动扭矩的ISG重启，提高燃料效率，特别地，通过附件例如泵和压缩机的损耗的减少来减少燃料的喷射量。
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公开(公告)号：CN107587947A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201611020502.6
申请日：2016-11-18
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B33/40 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/0087 , F02D41/18 , F02D2200/0411 , F02D2200/101 , Y02T10/144
摘要： 本发明提供一种控制车辆增压器的方法包括：在第一确定步骤处确定发动机是否以气缸停缸(CDA)模式运行；在第二确定步骤处计算涡轮增压器的目标增压压力与由涡轮增压器增加的进气的当前增压压力之间的差值，并且确定的差值是否等于或大于参考差值；在第三确定步骤处基于发动机的当前运行状态确定增压器是否被允许运行；在第四确定步骤处确定增压器的目标rpm，并且确定目标rpm是否等于或大于参考rpm；以及在运行步骤处运行增压器。
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公开(公告)号：CN107269352A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201610787069.2
申请日：2016-08-30
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/208 , F01N3/2066 , F01N2240/20 , F01N2260/04 , F01N2560/06 , F01N2560/07 , F01N2610/00 , F01N2610/01 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F01N2900/1806 , Y02A50/2325 , Y02T10/24 , F01N2610/146
摘要： 本公开涉及一种用于车辆的排气净化装置及其控制方法。该排气净化装置包括：喷射器，用于向排气管中喷射尿素溶液；驱动单元，提供用于调整喷射器的喷射角度的驱动力；以及控制单元，基于废气的空间速度、流动速率、压力和温度的值来确定喷射器的喷射角度，并且该控制单元驱动驱动单元以便控制喷射器的喷射角度。具体地，通过喷射器的枢转移动来调整喷射器的喷射角度。
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公开(公告)号：CN104713679A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410211138.6
申请日：2014-05-19
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/18 , F02D23/00 , F02D35/023 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/222 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/144 , Y02T10/42
摘要： 本发明公开一种用燃烧压力信号诊断校正增压和气流传感器的方法和系统。该方法可包括：确定发动机是否超限运动；在超限运动时基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的压力；在超限运动时基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的气流速率；将计算的增压与检测的增压进行比较，并且将计算的气流速率与检测的气流速率进行比较；当在检测的增压和计算的增压之间的差大于预先确定的参考值并小于预先确定的误差值时，将增压传感器校正至预先确定的值，预先确定的参考值小于预先确定的误差值；当在检测的气流速率和计算的气流速率之间的差大于预先确定的参考值并小于预先确定的误差值时，将气流传感器校正至预先确定的值，预先确定的参考值小于预先确定的误差值。
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公开(公告)号：CN106812616B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201610720050.6
申请日：2016-08-24
申请人： 现代自动车株式会社
摘要： 一种控制装配有增压器的发动机系统的方法，其可以包括：根据发动机的RPM确定增压压力的目标值，并且随后确定增压器是否在可操作的范围内；当在操作范围确定中确定增压器在可操作的范围内时，基于提前输入到控制器中的参考值和输入到控制器中的车辆当前状态值，来推算增压器的目标RPM；将在目标RPM推算中推算出的目标RPM中的最大值设定至增压器的驱动RPM，并且验证设定的该驱动RPM是否大于或等于提前输出到控制器中的预定参考值；以及通过关闭旁通阀来打开增压器路径，从而以设定的驱动RPM来驱动增压器。
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公开(公告)号：CN104727931B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201410669261.2
申请日：2014-11-20
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F02D17/026 , F01L13/0015 , F02B21/02 , F02B33/44 , F02D13/06 , Y02T10/18
摘要： 一种增压发动机，所述增压发动机将压缩空气作为进气空气供应至燃烧室，所述增压发动机可以包括：至少两个汽缸；停用汽缸，所述停用汽缸为所述汽缸的至少一者并且选择性地停用；压缩空气箱，所述压缩空气箱适用于储存从所述停用汽缸的燃烧室供应的压缩空气；压缩空气储存通道，所述压缩空气储存通道被形成为使所述压缩空气箱与所述停用汽缸的所述燃烧室连通；进气歧管，所述进气歧管选择性地与所述压缩空气箱连通；和压缩空气气门，所述压缩空气气门选择性地打开/关闭所述压缩空气储存通道，其中在所述停用汽缸停用的过程中在压缩冲程中当所述压缩空气气门打开时，压缩空气可以从所述停用汽缸的所述燃烧室传输至所述压缩空气箱。
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公开(公告)号：CN106812612A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201610394313.9
申请日：2016-06-06
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/005 , F01N3/021 , F01N3/2066 , F02B37/04 , F02D41/0007 , F02D41/0077 , F02D41/027 , F02D41/029 , F02D41/1456 , F02D41/187 , F02D41/2422 , Y02T10/144 , Y02T10/47 , F02D41/0052 , F02B39/16 , F02D23/005 , F02D41/0072 , F02D41/04 , F02D2021/083
摘要： 一种增压装置的控制方法，包括以下步骤：根据预先输入到控制器的驱动图驱动增压装置；判断发动机的驱动状态、选择预先输入到控制器的驱动图并且在所选择的驱动图中反映驱动状态；基于所选择的驱动图校正增压装置的驱动图并且基于经校正的驱动图来驱动增压装置；并且确认增压装置的操作量是否产生变化，并且当确认存在变化时，校正增压装置的操作量并且在驱动图中反映经校正的操作量。具体地，控制器通过增压装置的操作根据驱动状态来控制EGR阀，并且由此控制提供给发动机的EGR气体的量。
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公开(公告)号：CN106560607A
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201610402992.X
申请日：2016-06-08
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B33/40 , F02B37/04 , F02B37/14 , F02B39/10 , F02D41/1401 , F02D2041/141 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02D2200/503 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , Y02T10/144 , F02D23/00 , F02D2041/1409 , F02D2200/023 , F02D2200/50 , F02D2200/501
摘要： 本发明涉及一种增压器的控制方法，包括以下步骤：信息转换步骤，在控制单元中收集车辆行驶所需的信息，该信息由检测装置检测，并将所收集的信息转换成系数；映射推导步骤，基于在控制单元中收集的信息，根据发动机的驱动状态，推导所需的总增压量，并利用与涡轮增压器的增压压力的关系推导对于增压器的目标增压量的映射；增压量推导步骤，在控制单元中，根据输入到控制单元的车辆环境信息推导校正值，基于所推导的校正值、从所收集的信息转换的系数、以及从所推导的总增压量推导的映射，推导增压器的目标增压量；以及RPM推导步骤，基于从所推导的校正值推导的增压器的目标增压量以及增压器的增压压力，推导增压器的目标RPM。
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公开(公告)号：CN104697800A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410273188.7
申请日：2014-06-18
IPC分类号： G01M15/04
摘要： 本发明披露了一种检测发动机燃烧阶段的方法及装置，具体的是一种通过角加速度信号和单个汽缸的燃烧数据检测发动机燃烧阶段的方法和装置。所述方法可以包括在爆炸冲程期间计算每个发动机汽缸的最大角加速度的点，检测具有燃烧压力传感器的发动机汽缸的燃烧阶段，计算具有燃烧压力传感器的发动机汽缸的最大角加速度的点和燃烧阶段之间的时间差，并且通过使用时间差和没有安装燃烧压力传感器的发动机汽缸的最大角加速度的点来确定没有安装燃烧压力传感器的发动机汽缸的燃烧阶段。
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