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公开(公告)号：CN110541767B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN201811138133.X
申请日：2018-09-28
Abstract: 本发明涉及一种防止车辆喘振的方法，所述方法可以包括以下步骤：通过控制器检测是否检测到加速踏板的急减油门；当检测到加速踏板的急减油门时，通过控制器将发动机的燃烧室中的进气压力减去排气压力所获得的差值与预定的参考值进行比较；当所述差值大于参考值时，通过控制器以预定的每分钟转数驱动设置在涡轮增压器的后端部的电动增压器并且打开旁通阀，所述预定的每分钟转数低于正常的每分钟转数，所述旁通阀执行打开或关闭操作，并且设置在旁通管线中，所述旁通管线从电动增压器的上游点处分叉并且连接至电动增压器的下游点。
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公开(公告)号：CN104697800B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201410273188.7
申请日：2014-06-18
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明披露了一种检测发动机燃烧阶段的方法及装置，具体的是一种通过角加速度信号和单个汽缸的燃烧数据检测发动机燃烧阶段的方法和装置。所述方法可以包括在爆炸冲程期间计算每个发动机汽缸的最大角加速度的点，检测具有燃烧压力传感器的发动机汽缸的燃烧阶段，计算具有燃烧压力传感器的发动机汽缸的最大角加速度的点和燃烧阶段之间的时间差，并且通过使用时间差和没有安装燃烧压力传感器的发动机汽缸的最大角加速度的点来确定没有安装燃烧压力传感器的发动机汽缸的燃烧阶段。
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公开(公告)号：CN104697800A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410273188.7
申请日：2014-06-18
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明披露了一种检测发动机燃烧阶段的方法及装置，具体的是一种通过角加速度信号和单个汽缸的燃烧数据检测发动机燃烧阶段的方法和装置。所述方法可以包括在爆炸冲程期间计算每个发动机汽缸的最大角加速度的点，检测具有燃烧压力传感器的发动机汽缸的燃烧阶段，计算具有燃烧压力传感器的发动机汽缸的最大角加速度的点和燃烧阶段之间的时间差，并且通过使用时间差和没有安装燃烧压力传感器的发动机汽缸的最大角加速度的点来确定没有安装燃烧压力传感器的发动机汽缸的燃烧阶段。
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公开(公告)号：CN110541767A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201811138133.X
申请日：2018-09-28
Abstract: 本发明涉及一种防止车辆喘振的方法，所述方法可以包括以下步骤：通过控制器检测是否检测到加速踏板的急减油门；当检测到加速踏板的急减油门时，通过控制器将发动机的燃烧室中的进气压力减去排气压力所获得的差值与预定的参考值进行比较；当所述差值大于参考值时，通过控制器以预定的每分钟转数驱动设置在涡轮增压器的后端部的电动增压器并且打开旁通阀，所述预定的每分钟转数低于正常的每分钟转数，所述旁通阀执行打开或关闭操作，并且设置在旁通管线中，所述旁通管线从电动增压器的上游点处分叉并且连接至电动增压器的下游点。
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公开(公告)号：CN107587947A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201611020502.6
申请日：2016-11-18
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B33/40 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/0087 , F02D41/18 , F02D2200/0411 , F02D2200/101 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种控制车辆增压器的方法包括：在第一确定步骤处确定发动机是否以气缸停缸(CDA)模式运行；在第二确定步骤处计算涡轮增压器的目标增压压力与由涡轮增压器增加的进气的当前增压压力之间的差值，并且确定的差值是否等于或大于参考差值；在第三确定步骤处基于发动机的当前运行状态确定增压器是否被允许运行；在第四确定步骤处确定增压器的目标rpm，并且确定目标rpm是否等于或大于参考rpm；以及在运行步骤处运行增压器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107269352A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201610787069.2
申请日：2016-08-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/208 , F01N3/2066 , F01N2240/20 , F01N2260/04 , F01N2560/06 , F01N2560/07 , F01N2610/00 , F01N2610/01 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F01N2900/1806 , Y02A50/2325 , Y02T10/24 , F01N2610/146
Abstract: 本公开涉及一种用于车辆的排气净化装置及其控制方法。该排气净化装置包括：喷射器，用于向排气管中喷射尿素溶液；驱动单元，提供用于调整喷射器的喷射角度的驱动力；以及控制单元，基于废气的空间速度、流动速率、压力和温度的值来确定喷射器的喷射角度，并且该控制单元驱动驱动单元以便控制喷射器的喷射角度。具体地，通过喷射器的枢转移动来调整喷射器的喷射角度。
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公开(公告)号：CN104713679A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410211138.6
申请日：2014-05-19
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/18 , F02D23/00 , F02D35/023 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/222 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 本发明公开一种用燃烧压力信号诊断校正增压和气流传感器的方法和系统。该方法可包括：确定发动机是否超限运动；在超限运动时基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的压力；在超限运动时基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的气流速率；将计算的增压与检测的增压进行比较，并且将计算的气流速率与检测的气流速率进行比较；当在检测的增压和计算的增压之间的差大于预先确定的参考值并小于预先确定的误差值时，将增压传感器校正至预先确定的值，预先确定的参考值小于预先确定的误差值；当在检测的气流速率和计算的气流速率之间的差大于预先确定的参考值并小于预先确定的误差值时，将气流传感器校正至预先确定的值，预先确定的参考值小于预先确定的误差值。
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公开(公告)号：CN106812616A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201610720050.6
申请日：2016-08-24
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B29/0406 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02B37/24 , F02B39/10 , F02D11/105 , F02D23/005 , F02D41/0097 , F02D41/10 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , Y02T10/144
Abstract: 一种控制装配有增压器的发动机系统的方法，其可以包括：根据发动机的RPM确定增压压力的目标值，并且随后确定增压器是否在可操作的范围内；当在操作范围确定中确定增压器在可操作的范围内时，基于提前输入到控制器中的参考值和输入到控制器中的车辆当前状态值，来推算增压器的目标RPM；将在目标RPM推算中推算出的目标RPM中的最大值设定至增压器的驱动RPM，并且验证设定的该驱动RPM是否大于或等于提前输出到控制器中的预定参考值；以及通过关闭旁通阀来打开增压器路径，从而以设定的驱动RPM来驱动增压器。
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公开(公告)号：CN106401766A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510886449.7
申请日：2015-12-04
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0829 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D41/08 , F02D41/3845 , F02D41/3854 , F02D41/3863 , F02D2200/021 , F02M59/447 , F02M63/0245 , F02M63/025 , F02N11/0814 , F02N2019/002 , F02N2200/023 , Y02T10/48 , F02D41/3827 , F02D2200/0606 , F02D2250/31
Abstract: 本发明涉及ISG重启时控制柴油发动机轨压的方法和柴油ISG车辆。柴油ISG车辆包括发动机ECU，发动机ECU控制共轨发动机系统的轨压，其中，在通过怠速熄火和启动(ISG)中的怠速启动重启发动机时，发动机ECU基于检测到的冷却水温度和检测到的燃料温度来确定发动机的冷启动，并且随后通过泵送至共轨的燃料的压力被控制的快速轨压控制模式重启发动机，或者通过燃料的流量和压力被控制的正常轨压控制模式重启发动机，由此通过不增加高压泵的驱动扭矩的ISG重启，提高燃料效率，特别地，通过附件例如泵和压缩机的损耗的减少来减少燃料的喷射量。
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公开(公告)号：CN106401766B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201510886449.7
申请日：2015-12-04
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及ISG重启时控制柴油发动机轨压的方法和柴油ISG车辆。柴油ISG车辆包括发动机ECU，发动机ECU控制共轨发动机系统的轨压，其中，在通过怠速熄火和启动(ISG)中的怠速启动重启发动机时，发动机ECU基于检测到的冷却水温度和检测到的燃料温度来确定发动机的冷启动，并且随后通过泵送至共轨的燃料的压力被控制的快速轨压控制模式重启发动机，或者通过燃料的流量和压力被控制的正常轨压控制模式重启发动机，由此通过不增加高压泵的驱动扭矩的ISG重启，提高燃料效率，特别地，通过附件例如泵和压缩机的损耗的减少来减少燃料的喷射量。
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