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公开(公告)号：CN103261616B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201080070660.7
申请日：2010-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高桥大志
IPC: F01P3/02
CPC classification number: F01P3/02 , F01P3/16 , F01P2003/028
Abstract: 冷却装置（1A）具备设有W/J（501、502）的发动机（50）的气缸体（51）、气缸盖（52）。第一W/J（501）使冷却水向气缸体（51）中的排气侧的部分流通。并且，使冷却水向气缸盖（52）中的包括火花塞（54）周边的规定区域在内的排气侧的部分流通。第二W/J（502）被组入与第一W/J501所组入的第一循环路径（C1）不同的第二循环路径（C2）。第二W/J（502）使冷却水向气缸体（51）中的进气侧的部分流通。并且，使冷却水向气缸盖（52）中的进气侧的部分流通。
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公开(公告)号：CN106150715B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201610280303.2
申请日：2016-04-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高桥大志
CPC classification number: F02M26/33 , F01P3/02 , F01P7/16 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/045 , F02D41/068 , F02D41/2422 , F02D41/26 , F02D2200/0404 , F02M26/28 , F02M26/30 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种能够抑制由于EGR气体的过度冷却而在进气口处产生凝结水的内燃机的控制装置。在冷却汽缸体和汽缸盖的第1冷却水的水温高于EGR允许温度且由负荷和旋转速度决定的内燃机的工作点处于EGR执行区域的情况下，操作EGR装置而执行EGR。在EGR执行区域相对于冷却进气口的第2冷却水的水温(第2冷却水的水温比第1冷却水的水温低)是可变的、且第2冷却水的水温低于阈值温度的情况下，与第2冷却水的水温高于阈值温度的情况相比，EGR执行区域向高负荷侧缩窄。
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公开(公告)号：CN106150715A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610280303.2
申请日：2016-04-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高桥大志
CPC classification number: F02M26/33 , F01P3/02 , F01P7/16 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/045 , F02D41/068 , F02D41/2422 , F02D41/26 , F02D2200/0404 , F02M26/28 , F02M26/30 , Y02T10/47 , F01P3/20 , F01P7/165 , F01P2007/146
Abstract: 本发明提供一种能够抑制由于EGR气体的过度冷却而在进气口处产生凝结水的内燃机的控制装置。在冷却汽缸体和汽缸盖的第1冷却水的水温高于EGR允许温度且由负荷和旋转速度决定的内燃机的工作点处于EGR执行区域的情况下，操作EGR装置而执行EGR。在EGR执行区域相对于冷却进气口的第2冷却水的水温(第2冷却水的水温比第1冷却水的水温低)是可变的、且第2冷却水的水温低于阈值温度的情况下，与第2冷却水的水温高于阈值温度的情况相比，EGR执行区域向高负荷侧缩窄。
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公开(公告)号：CN102639836B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN200980162725.8
申请日：2009-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/02 , F01P2003/028
Abstract: 本发明提供发动机的冷却装置。冷却装置（1A）具备发动机（50A），发动机（50A）具备气缸体（51A）以及气缸盖（52），并且设置有使冷却水从气缸体（51A）朝气缸盖（52）流通的整体形成为一个系统的W/J（501A）。W/J（501A）在气缸体（51A）的内部分支成第一以及第二内部路径（P1、P2），并且在气缸盖（52）的内部汇合。在第一内部路径（P1）设置有能够根据冷却水的压力而允许、禁止冷却水的流通的开闭阀（21A）。
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公开(公告)号：CN102791999A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200980125409.3
申请日：2009-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F1/16 , F01P2003/027 , F05C2251/048
Abstract: 冷却装置(1)具有发动机(50)，所述发动机(50)具有在气缸(53a)的周边部设置有使冷却水流通的部分W/J(511a)的气缸体(51)和气缸盖(52)。在冷却装置(1)中，由气缸套(53)形成气缸(53a)，并且，由以上死点侧的热传导率比下死点侧的热传导率高的方式形成的功能梯度材料构成气缸套(53)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102639849A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN200980162306.4
申请日：2009-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F1/16 , F01P3/02 , F01P7/167 , F01P2003/027 , F05C2251/048
Abstract: 冷却装置1具备发动机50，该发动机具有在汽缸51a的周边部设置有使冷却介质流通的部分W/J511a的汽缸体51。在冷却装置1中，形成部分W/J511a的壁部中，与位于汽缸51a侧的内侧壁部W1相比，由导热系数低的材料构成与内侧壁部W1相对的外侧壁部W2。
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公开(公告)号：CN106050385B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201610204562.7
申请日：2016-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的冷却装置，能够通过进气的冷却来抑制爆震的发生、且抑制由于过冷却引起的孔潮湿的增加和燃烧的不稳定化。在形成于发动机(2)的主体的HT冷却水流路(34、35)，通过HT冷却水循环系统(30)使HT冷却水循环，在LT冷却水流路(12、14)，通过LT冷却水循环系统(10)使与HT冷却水相比温度较低的LT冷却水循环。控制装置(80)控制LT冷却水循环系统(10)的运转，以使得在由负载和旋转速度定义的发动机(2)的工作点处于发动机(2)的运转区域之中的包括高负载且低旋转速度区域的特定区域的情况下，与工作点处于特定区域以外的运转区域的情况相比，LT冷却水的温度低。另外，控制装置在HT冷却水的温度比预定温度低的情况下，与HT冷却水的温度比预定温度高的情况相比使特定区域向高负载侧缩小。
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公开(公告)号：CN102667092B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN200980162682.3
申请日：2009-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/02 , F01P7/14 , F01P7/164 , F01P2003/024 , F01P2003/027 , F01P2025/62 , F01P2025/66 , F02F1/40
Abstract: 冷却装置1A具备：发动机50A，其具备缸盖52A，该缸盖52A形成有缸盖侧W/J521A，且在缸盖侧W/J521A设置有第一凹凸部P1，该缸盖侧W/J521A具备分别单独组入四个不同的冷却系统中的部分W/J521aA至521dA，该第一凹凸部P1能在冷却介质的最大流速的范围内根据流速的变化而产生冷却介质流的剥离；和控制单元，其根据发动机运转状态，进行用于将在所述缸盖侧W/J521A中流通的冷却介质的流速改变的控制。
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公开(公告)号：CN103261616A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201080070660.7
申请日：2010-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高桥大志
IPC: F01P3/02
CPC classification number: F01P3/02 , F01P3/16 , F01P2003/028
Abstract: 冷却装置（1A）具备设有W/J（501、502）的发动机（50）的气缸体（51）、气缸盖（52）。第一W/J（501）使冷却水向气缸体（51）中的排气侧的部分流通。并且，使冷却水向气缸盖（52）中的包括火花塞（54）周边的规定区域在内的排气侧的部分流通。第二W/J（502）被组入与第一W/J501所组入的第一循环路径（C1）不同的第二循环路径（C2）。第二W/J（502）使冷却水向气缸体（51）中的进气侧的部分流通。并且，使冷却水向气缸盖（52）中的进气侧的部分流通。
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公开(公告)号：CN102639836A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN200980162725.8
申请日：2009-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/02 , F01P2003/028
Abstract: 本发明提供发动机的冷却装置。冷却装置（1A）具备发动机（50A），发动机（50A）具备气缸体（51A）以及气缸盖（52），并且设置有使冷却水从气缸体（51A）朝气缸盖（52）流通的整体形成为一个系统的W/J（501A）。W/J（501A）在气缸体（51A）的内部分支成第一以及第二内部路径（P1、P2），并且在气缸盖（52）的内部汇合。在第一内部路径（P1）设置有能够根据冷却水的压力而允许、禁止冷却水的流通的开闭阀（21A）。
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