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公开(公告)号：CN113494368A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010252533.4
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种控制发动机油量的方法及装置，包括：获取发动机的当前扭矩和当前转速；根据当前扭矩，确定发动机的当前工作缸所需的理论进气量；根据当前扭矩和当前转速，确定流量修正系数；其中，流量修正系数与上一个工作缸具有关联关系；根据理论进气量、流量修正系数、以及当前工作缸对应的缸序系数，确定当前工作缸所需的实际进气量；根据实际进气量，控制发动机喷油器的油量。本发明通过对理论进气量根据实际工作情况进行修正后的实际进气量，并根据实际进气量控制油量，从而保证油量与实际进气量对应，避免了由于实际进气量与理论进气量不符导致的排放高、发动机抖动的问题。
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公开(公告)号：CN111255595B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201811453704.9
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有低压EGR的发动机系统及车辆，具有低压EGR的发动机系统包括：发动机；发动机散热器，所述发动机散热器的进液口与所述发动机的出液口连通，所述发动机散热器的出液口与所述发动机的进液口连通；机舱热交换器；机舱散热器，所述机舱散热器的进液口与所述机舱热交换器的出液口可选择地连通，所述机舱散热器的出液口与所述机舱热交换器的进液口连通；其中所述机舱散热器的进液口还与所述发动机的出液口可选择地连通，所述机舱散热器的出液口还与所述发动机的进液口连通。根据本发明的具有低压EGR的发动机系统的动力性能好，热效率高。
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公开(公告)号：CN112664333A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202010251722.X
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D15/00
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比发动机压缩比控制方法，该方法包括于发动机负荷上升时，判断是否使能发动机压缩比调节功能，若使能根据当前发动机转速和负荷，获取当前发动机工况对应的需求压缩比基础值R1，并根据当前发动机转速和负荷变化率，获取发动机需求压缩比变化量R2；还包括判断是否提前进行压缩比切换，若是将发动机压缩比调节至R3，其中R3＝R1+R2，否则将发动机压缩比调节至R1。本发明所述的可变压缩比发动机压缩比控制方法，可基于需要提前开始压缩比切换，能够保证压缩比切换过程中实际压缩比与需求压缩比变化的跟随性，从而可避免或减少压缩比调节滞后带来的爆震问题，能够改善发动机运转平顺性、可靠性以及排放。
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公开(公告)号：CN107542583A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201610485016.5
申请日：2016-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种发动机的断缸控制装置及方法。本发明所述的发动机的断缸控制装置包括：增压器介入信号检测模块，用于检测是否存在增压器介入而产生的增压器介入信号；模式切换控制模块，用于根据是否存在所述增压器介入信号，控制发动机在断缸模式和全缸模式之间进行模式切换；以及喷油控制模块，用于在所述模式切换的过程中，控制对发动机的各个气缸的喷油。本发明无需针对断缸技术重新进行标定试验，即可利用增压器介入信号具体地寻找断缸模式和全缸模式的切换界限，节省了整机性能开发的时间。
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公开(公告)号：CN107237684A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201610182591.8
申请日：2016-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B33/40 , F02B39/10 , F02B39/00 , F02M35/024 , H02K9/02
CPC classification number: H02K9/14 , F02B33/40 , F02B39/005 , F02B39/10 , F02M35/024 , H02K9/02
Abstract: 本发明提供了一种增压器组件以及具有其的进气系统，增压器组件包括：压气机，所述压气机具有进风口和出风口；电机，所述电机与所述压气机相连；外包围组件，所述外包围组件至少部分地包覆所述电机设置，并且所述外包围组件与所述电机之间形成有气体冷却通道，所述气体冷却通道至少部分地环绕所述电机以使从所述气体冷却通道流向所述进风口的气体对所述电机进行冷却。气体在气体冷却通道内流动时，可以带走电机的热量，从而可以冷却电机，延长电机的工作时间，提升增压器组件的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106930850A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511019393.1
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机系统及其控制方法、车辆，该系统包括：发动机；用于向汽缸内喷射柴油的柴油喷油器；后喷汽油喷油器和排气燃烧腔，排气燃烧腔与排气道相连，后喷汽油喷油器用于向排气燃烧腔内喷射汽油；增压器，与排气燃烧腔连通；排气冷却装置，位于排气燃烧腔和增压器之间，以对从排气燃烧腔进入增压器的气体进行冷却；控制器，用于获取发动机水温、油门踏板变化率以及增压器的涡前温度，并根据发动机水温和油门踏板变化率控制汽油喷油器的启停和柴油喷油器的后喷的启停，以及根据增压器的涡前温度控制排气冷却装置的启停。本发明能够提高双燃料发动机的加速性能，并充分利用排气能量，降低加速时的瞬态油耗，从而降低排放。
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公开(公告)号：CN106401757A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510450509.0
申请日：2015-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机的断缸模式实现方法、系统及车辆，该方法包括：选取多个发动机转速，并分别在每个发动机转速下以多个预先设定的断缸模式进行负荷特性试验，得到多组训练样本；根据训练样本训练小波神经网络；当判断车辆进入断缸模式时，将车辆的运行参数输入训练完成的小波神经网络，以确定断缸数目和断缸次序，生成相应的断缸模式信号，并根据断缸模式信号得到工作气缸的进气流量和喷油量；根据断缸模式信号、工作气缸的进气流量和喷油量对发动机的断缸过程进行控制。本发明的发动机的断缸模式实现方法在保证断缸效果(即燃油经济性)的同时，提升了气缸间的均匀性与工作的稳定性，提升整车的可靠性，提升驾驶员的舒适性。
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公开(公告)号：CN103291441B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201310259096.9
申请日：2013-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种对发动机进气管道中的气流进行调整的装置，尤其涉及一种发动机连续可变进气滚流控制机构，其具有顶板，对顶板进行支撑且对进气管道内的气流进行阻挡的支撑阻挡装置，动力传递机构，连接设置在支撑阻挡装置与动力输出装置之间。同时，本发明还涉及一种具有该控制机构的发动机。采用本发明的技术方案，可时刻调整顶板上方的无阻挡通道的面积，实现了进气滚流的连续可变。
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公开(公告)号：CN113494367B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202010252037.9
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司(CN)
Abstract: 本发明提供了一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆，其中，所述方法包括：发动机以随机停缸工作状态进行工作时，获取处于停缸状态的第一气缸的当前温度；若所述第一气缸的当前温度低于预设阈值，则控制所述第一气缸恢复至非停缸状态。本发明能够对处于停缸状态的气缸进行温度监测，并在停缸状态的气缸温度低于预设阈值时，控制对应气缸恢复至工作状态，使得对应气缸的温度可以提升，避免因为长时间的停缸导致停缸状态的气缸温度过低，造成气缸再次工作时燃烧效率过低、碳氢排放量过高的问题。
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公开(公告)号：CN113217181B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202010072520.9
申请日：2020-01-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B47/02 , F02M25/028 , F02D19/12 , F02D41/00
Abstract: 本发明提供了一种发动机体的喷水控制方法、装置及车辆，当检测到发动机体处于运行状态时，获取发动机体的运行参数和运转工况信息，之后基于发动机体的运行参数，确定第一喷水量和第一喷水相位，其中，第一喷水相位为喷水器开始喷水时发动机体包括的曲柄转过的角度值，发动机体的运行参数包括发动机体的转速和负荷；接着基于运转工况信息，校准第一喷水量和第一喷水相位，生成第二喷水相位和第二喷水量，并基于第二喷水量，确定喷水脉宽，其中，喷水脉宽为喷水持续的时间；最后基于喷水脉宽和第二喷水相位，控制喷水器向发动机体进行喷水，进而降低气缸爆震的风险。
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