-
公开(公告)号：CN103635369B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280032008.5
申请日：2012-06-25
IPC: B60W10/02 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/30
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W50/0205 , B60W50/045 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2540/16 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , Y10T477/619 , Y10T477/70 , Y10T477/78
Abstract: 本申请发明的目的在于，在能够判断为驱动源的旋转变动大的状态时，防止摩擦联接元件的联接开始的误判定。FR混合动力车辆的控制装置具备：驱动源，其至少包含发动机（Eng）；第二制动器（B2），其在选择D档时被联接，在第二制动器（B2）的联接控制开始区域，在伴随发动机（Eng）的旋转变动而变化的参数（输入转速变化率、电动机转矩变化量）为规定的阈值以上时，判断为第二制动器（B2）已开始联接。将规定的阈值的绝对值设定为，在能够判断为发动机（Eng）的旋转变动大的状态时，比能够判断为发动机（Eng）的旋转变动小的状态时大的值。
-
公开(公告)号：CN103635369A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201280032008.5
申请日：2012-06-25
IPC: B60W10/02 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W50/0205 , B60W50/045 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2540/16 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , Y10T477/619 , Y10T477/70 , Y10T477/78
Abstract: 本申请发明的目的在于，在能够判断为驱动源的旋转变动大的状态时，防止摩擦联接元件的联接开始的误判定。FR混合动力车辆的控制装置具备：驱动源，其至少包含发动机（Eng）；第二制动器（B2），其在选择D档时被联接，在第二制动器（B2）的联接控制开始区域，在伴随发动机（Eng）的旋转变动而变化的参数（输入转速变化率、电动机转矩变化量）为规定的阈值以上时，判断为第二制动器（B2）已开始联接。将规定的阈值的绝对值设定为，在能够判断为发动机（Eng）的旋转变动大的状态时，比能够判断为发动机（Eng）的旋转变动小的状态时大的值。
-
公开(公告)号：CN112955681B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN201980058850.8
申请日：2019-08-06
IPC: F16H61/02 , F16H59/48 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种带式无级变速器。本发明的带式无级变速器具有：初级带轮(2)、次级带轮(3)、以及在两带轮(2、3)上卷绕的皮带，带轮按压力由向初级带轮(2)供给的初级压以及向次级带轮(3)供给的次级压决定，该带式无级变速器具有变速控制装置，在车辆减速时进行将带式无级变速器的变速比向最低变更的低回程变速时，该变速控制装置基于车辆的减速度与变速比，算出皮带实际开始打滑的第一初级压实测下限值，并将低回程变速中初级压的目标值的下限值设定为初级压实测下限值，在检测出车轮的锁定趋势时，变速控制装置将初级压实测下限值设定得比未检测出锁定趋势时高。
-
公开(公告)号：CN102529951B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201110332899.3
申请日：2011-10-28
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/188 , B60W30/182
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W30/18063 , B60W30/186 , B60W2510/0241 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , Y10T477/325 , Y10T477/755
Abstract: 一种车辆的控制装置，抑制离合器劣化的同时，能够提高运行性。具备：电动机，其输出车辆的驱动力；离合器，其安装在所述电动机与驱动轮之间并基于指令油压产生传递转矩容量；行驶模式，对所述离合器进行滑动控制，以使所述离合器的电动机侧转速成为比所述离合器的驱动轮侧转速高出规定量的转速的方式对所述电动机进行转速控制；车辆停止状态判定装置，判定车辆停止状态；转矩检测装置，其检测所述电动机的实际转矩；车辆停止时传递转矩容量修正装置，在所述行驶模式中判定为车辆停止状态时，使所述指令油压从初始指令油压降低并设定与所述电动机的实际转矩变化相应的修正后指令油压，在输出该修正后指令油压之前输出比所述修正后指令油压高的预加载指令油压。
-
公开(公告)号：CN103946602A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280056583.9
申请日：2012-10-04
Inventor： 明保能弘道
IPC: F16H61/18
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/06 , F16H59/44 , F16H61/061 , F16H61/12 , F16H2059/446 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2061/1208 , F16H2061/1276 , Y10T477/688
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，其包括：位置检测装置，其检测档位；车速检测装置，其检测车速；转速检测装置，其检测自动变速器的输入转速；控制装置，其在将档位从停车位置或中立位置向行进位置切换的情况下，在表示自动变速器的状态的物理量为规定值以上之后，基于车速进行从停止时控制向行进时控制的切换判定，所述停止时控制基于自动变速器的输入转速控制向联接元件的供给油压，所述行进时控制不使用自动变速器的输入转速控制而控制向联接元件的供给油压。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103946598A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280056606.6
申请日：2012-10-04
Inventor： 明保能弘道
CPC classification number: F16H61/68 , F16H59/105 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/0437 , F16H61/061 , F16H2061/0488 , F16H2300/18 , F16H59/42 , F16H61/0265 , F16H61/08
Abstract: 本发明提供一种自动变速器及自动变速器的换档操作判断方法。在停车中从前进档以外的档位向前进档选择操作时，在选择了前进档以外的档位的时间比规定的时间阈值长且变速器的输入转速比规定的转速阈值低的情况下，变速器控制器判断为从倒档向前进档进行了选择操作，在选择了前进档以外的档位的时间比时间阈值短，或输入转速比转速阈值高的情况下，变速器控制器判断为从停车档或空档向前进档进行了选择操作。
-
公开(公告)号：CN102556051A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110339552.1
申请日：2011-11-01
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/188 , B60W30/182
CPC classification number: B60W30/18027 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/325 , Y10T477/755
Abstract: 本发明提供一种抑制离合器劣化的同时提高运行性的车辆控制装置。该车辆控制装置具备：电动机转速控制行驶模式，其对离合器进行滑动控制，并且以使离合器的电动机侧转速成为比离合器的驱动轮侧转速高规定量的转速的方式对电动机进行转速控制；发动机转速控制行驶模式，其对离合器进行滑动控制，并且以使离合器的电动机侧转速成为比离合器的驱动轮侧转速高规定量的转速的方式对发动机进行转速控制；车辆停止时传递转矩容量修正装置，在对离合器进行滑动控制时判定为车辆停止状态的情况下，使指令油压降低；修正允许/禁止判断装置，在电动机转速控制行驶模式时，允许基于车辆停止时传递转矩容量修正装置的指令油压的降低，在发动机转速控制行驶模式时，禁止基于车辆停止时传递转矩容量修正装置的指令油压的降低。
-
公开(公告)号：CN101598213A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200910141335.4
申请日：2009-06-02
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , F16H2061/0488 , F16H2312/02
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器的液压控制装置，即使在联接的中途发动机的转速变化，也不会发生联接冲击，而能适当联接联接元件。该液压控制装置在变速杆的选择档位从非行驶档位向行驶档位切换时联接利用液压工作的起步用联接元件，并具备：目标压设定部，其当变速杆的选择档位向行驶档位切换时，根据在联接开始时刻的自动变速器的输入轴的输入转矩来决定在联接完成时刻供给起步用联接元件的工作液压的目标压，且在至起步用联接元件的联接完成期间、根据输入转矩在每规定时间修正目标压；液压控制部，其控制工作液压，使供给起步用联接元件的工作液压在规定的联接完成时刻到达修正后的目标压，以根据变动的输入转矩而变化的适当的液压来联接联接元件。
-
公开(公告)号：CN101608685B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN200910203381.2
申请日：2009-06-09
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , F16H2061/0481
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器，其不需要学习控制而实现自D档位向N档位切换时被释放的低速制动器的释放响应性和防止冲击这两者。低速制动器具备第一、第二活塞和对应于各活塞的第一、第二液压室，具有只可切换第一液压室的工作油的排出速度的第一切换阀，在油温从低温到极低温区域中，仅在从自D档位向N档位的开始切换时点到传递转矩开始变化之前的一定时间内，用第一切换阀增大工作油的排出速度，在极其低温区域中，直到释放结束都为增大排出速度的状态。由此，尽管温度引起的粘度变化，也能够增大低速制动器的释放，并且增大工作油的排出的只是第一液压室部分，因此对工作油整体的影响小，可抑制冲击发生。
-
公开(公告)号：CN101608685A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200910203381.2
申请日：2009-06-09
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , F16H2061/0481
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器，其不需要学习控制而实现自D档位向N档位切换时被释放的低速制动器的释放响应性和防止冲击这两者。低速制动器具备第一、第二活塞和对应于各活塞的第一、第二液压室，具有只可切换第一液压室的工作油的排出速度的第一切换阀，在油温从低温到极低温区域中，仅在从自D档位向N档位的开始切换时点到传递转矩开始变化之前的一定时间内，用第一切换阀增大工作油的排出速度，在极其低温区域中，直到释放结束都为增大排出速度的状态。由此，尽管温度引起的粘度变化，也能够增大低速制动器的释放，并且增大工作油的排出的只是第一液压室部分，因此对工作油整体的影响小，可抑制冲击发生。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
26
records
(took 0.024 seconds)
