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公开(公告)号：CN106335503B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201610528377.3
申请日：2016-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 板垣宪治
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆的控制设备。一种控制设备配备：设定装置，其被配置为，预先将其中驾驶员不希望启动内燃机的周围环境状况设定为内燃机启动避免条件；获取装置，其被配置为，获取周围环境状况信息，以便混合动力车辆在自动操作模式下执行自主行驶；条件判定装置，其被配置为，判定周围环境状况信息是否与内燃机启动避免条件匹配；以及控制装置，其被配置为，与判定周围环境状况信息与内燃机启动避免条件不匹配的情况相比，在判定周围环境状况信息与内燃机启动避免条件匹配的情况下将内燃机控制为更难启动。
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公开(公告)号：CN106314124A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610398433.6
申请日：2016-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/424 , B60Y2400/427 , F16D41/02 , F16D41/125 , F16D41/16 , F16D41/26 , F16D48/06 , F16H48/10 , F16H48/20 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/946 , B60K6/387
Abstract: 本发明涉及混合动力驱动装置，其包括可选择的单向离合器(12)，所述可选择的单向离合器包括能够接收内燃发动机的反作用转矩且设置在动力分割机构上的旋转板，并且其能在以下模式之间切换：锁定模式，在所述锁定模式中，在接收所述反作用转矩的状态下，阻止所述旋转板的正旋转，同时容许所述旋转板沿与所述正旋转相反的方向进行的负旋转；和自由模式，在所述自由模式中，在接收所述反作用转矩的状态下，容许所述旋转板的所述正旋转和所述负旋转两者。并且，当内燃发动机发生失火时，所述可选择的单向离合器被保持在自由模式下。
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公开(公告)号：CN106050979A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610191250.7
申请日：2016-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D41/16
CPC classification number: F16D41/16
Abstract: 本发明涉及一种可选择的单向离合器，所述可选择的单向离合器包括第一板、第二板、爪、选择板和中介部件。所述爪设置在所述第一板中。所述爪从所述第一板朝向所述第二板突出。所述爪在所述第二板沿预定旋转方向旋转且所述爪从所述第一板突出时与配置在所述第二板中的凹部啮合。所述选择板配置成与所述第一板邻接。所述选择板在所述爪能突出的锁定位置与所述爪被维持的释放位置之间相对于所述第一板旋转。所述中介部件配置在所述选择板与所述第二板之间。所述中介部件相对于所述选择板的旋转被限制。
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公开(公告)号：CN105270384A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510336558.1
申请日：2015-06-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W20/10 , B60W2510/0685 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , F02D41/0225 , F02D41/10 , F02D2200/101 , F02M26/06 , Y10S903/905 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W2710/0644 , F02D41/00 , F02D43/00
Abstract: 提供了一种用于车辆(1)的控制设备。车辆(1)包括发动机(3)和变速器(4,6)。变速器(4,6)构造成连续地改变发动机运转点，所述发动机运转点由发动机(3)的转速和发动机(3)的转矩限定。控制设备包括电子控制单元(40)。电子控制单元(40)构造成在目标发动机需求功率响应于再加速操作而增大时，设定转速和转矩，以在保持转速等于或高于再加速操作时的转速的同时使发动机(3)的功率达到目标发动机需求功率。电子控制单元(40)构造成基于设定的转速和设定的转矩来控制发动机运转点。
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公开(公告)号：CN105228843A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201380076547.3
申请日：2013-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60Y2200/92 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y10S903/91 , Y10S903/914
Abstract: 驱动装置(10A)具备：动力分配机构(20)，其齿圈(R)连接于内燃机(11)，太阳轮(S)连接于第1MG(12)，齿轮架(C)以能够传递动力的方式连接于中间轴15；和离合器机构(24)，其能够将太阳轮(S)和齿圈(R)连结。内燃机(11)、第1MG(12)、动力分配机构(20)以及离合器机构(24)配置在同一轴线Ax1上。离合器机构(24)隔着第1MG(12)和动力分配机构(20)而配置在与内燃机(11)相反的一侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102334244B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN200980157527.2
申请日：2009-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01R31/06
CPC classification number: H01R31/065 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/1818 , B60L2230/12 , B60L2270/32 , B60L2270/34 , H01R13/665 , H01R13/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
Abstract: 变换适配器(20)，能够将用于从车辆外部的电源对搭载于电动车辆的蓄电装置充电的标准化充电电缆(10)，作为向具有按地域标准化的插头形状的电负载输电的通用电缆而利用。变换适配器(20)包括：被构成为能够与充电电缆(10)的连接器(12)连接的一次侧连接器部(22)；被构成为能够连接家电产品等电负载的插头(32)的二次侧连接器部(24)；当充电电缆(10)的连接器(12)连接到一次侧连接器部(22)时，以使得继电器RY1断开的方式操作充电电缆(10)的CCID(14)的操作部(60)。
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公开(公告)号：CN102985281A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201180033087.7
申请日：2011-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/04 , B60L11/1811 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , H02M3/155 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: AC-DC转换器（250）将供自外部电源（500）的交流电压（vac）转换为高于交流电压峰值电压的直流电压，并将直流电压输出到第一电源线（PL1）。在正常控制模式下，DC-DC转换器（210）通过开关元件（Q1）上的开通/关断控制对电源线（PL1）的电压进行降压，以便对主电池（10）进行充电。另一方面，在上臂开通控制模式下，DC-DC转换器（210）在开关元件（Q1）保持处于开通状态的同时对主电池（10）进行充电。基于外部充电的状态，控制装置（300）在上臂开通控制适用的条件满足时应用上臂开通控制模式，在该条件不满足时应用正常控制模式。
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公开(公告)号：CN102414044A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200980158904.4
申请日：2009-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K37/06 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1846 , B60L2230/12 , B60L2230/16 , B60L2250/16 , H01M10/42 , H01M10/44 , H02J7/0027 , H02J2001/004 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/72 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 充电系统包含搭载了蓄电装置(150)的车辆(10)和用于向蓄电装置(150)传送来自车辆(10)的外部电源(402)供给的电力的充电电缆(300)，向蓄电装置(150)充电的车辆(10)，其中，基于设置于充电电缆(300)的充电连接器(310)的操作开关的操作信号，设定充电装置(160)进行充电的时候的充电信息。通过如此的结构，能够实现提高充电时的操作性。
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公开(公告)号：CN102186710A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN200880131525.1
申请日：2008-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 板垣宪治
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L11/02 , B60L11/1853 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6278 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077
Abstract: 一种混合动力车辆，其具有在行驶中始终与MG(Motor Generator)连接的主电源、以及在行驶中能够进行与MG的连接状态的切换的第一副电源和第二副电源，在该混合动力车辆中，ECU连接第一副电源和第二副电源中的任一副电源(S102、S106)，通过主电源和任一副电源来执行EV行驶控制(S108)，直到第一副电源的SOCs1和第二副电源的SOCs2这两者都下降至阈值(在S100中为“是”，在S104中为“是”)。另一方面，当SOCs1和SOCs2这两者都低于阈值时(在S104中为否)，ECU将第一副电源和第二副电源这两者都切断(S114)，仅通过主电源来执行HV行驶控制(S116)。
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公开(公告)号：CN101336511B
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200680051767.0
申请日：2006-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P6/10 , B60L15/20 , B60L2210/14 , B60L2210/20 , H02P23/04 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7225 , Y02T10/725 , Y02T10/7275
Abstract: 通过将减振控制的上限值(Tc_max)(其可由电动机驱动装置进行设置)与目标驱动转矩(Tbt)相加来计算升压转换器电压指令(Vht)中使用的转矩指令(Tht)。因此，转矩指令(Tht)表现出没有变化的波形，不同于通过将基于旋转计数变化分量产生的减振转矩与目标驱动转矩(Tbt)相加得到的转矩指令(Tcmd)。因此，基于转矩指令(Tht)计算得到的电压指令(Vht)表现出没有变化的波形。相应地，由于电压指令(Vht)变化引起的经过升压转换器的电流的增大可得到抑制。结果，升压转换器上的电力损耗得到减小，可以实现电动机的高效率运行。另外，可保护升压转换器免受元件损坏。
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