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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111196265A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201910987401.3
申请日：2019-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 泉冈太辅
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置、控制方法以及记录介质，即使是在经由地停车的情况下也能制作最佳的行驶计划。具备内燃机、能够充放电的电池以及利用从电池供给的电力来驱动的旋转电机的混合动力车辆的控制装置具备：行驶路径制作部，参照地图信息制作从出发地经过经由地到达目的地的行驶路径；停车时间推定部，推定混合动力车辆在经由地的停车时间；行驶负荷预测部，参照地图信息预测将行驶路径分割而得到的各区间中的混合动力车辆的行驶负荷；行驶模式设定部，根据停车时间以及行驶负荷，按各区间设定EV模式和HV模式中的某一行驶模式，该EV模式是将电池的电力作为主要的动力源来行驶的模式，该HV模式是将内燃机作为主要的动力源来行驶的模式。
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公开(公告)号：CN106080578A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610255324.9
申请日：2016-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2050/0091 , B60W2710/0622 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , F02D41/023 , F02D41/3064 , F02D41/3076 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/917 , Y10S903/93 , B60K6/36 , B60W30/18 , B60W2710/06
Abstract: 本发明提供一种能够在电池的输入输出限制的范围内尽量抑制输出变动的混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置应用于在自动变速器(10)的输入侧设置有能够实施燃料过量供给的内燃机(2)和与电池(7)电连接的电动发电机(4、5)的混合动力车辆(1)。在自动变速器(10)的变速操作期间作为第2电动发电机(4)的工作模式而实施动力运行模式的情况下，在变速操作期间的惯性相的期间内实施燃料过量供给，在变速操作期间作为第2电动发电机(4)的工作模式而实施再生模式的情况下，在变速操作的完成后实施燃料过量供给。
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公开(公告)号：CN111196265B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN201910987401.3
申请日：2019-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 泉冈太辅
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置、控制方法以及记录介质，即使是在经由地停车的情况下也能制作最佳的行驶计划。具备内燃机、能够充放电的电池以及利用从电池供给的电力来驱动的旋转电机的混合动力车辆的控制装置具备：行驶路径制作部，参照地图信息制作从出发地经过经由地到达目的地的行驶路径；停车时间推定部，推定混合动力车辆在经由地的停车时间；行驶负荷预测部，参照地图信息预测将行驶路径分割而得到的各区间中的混合动力车辆的行驶负荷；行驶模式设定部，根据停车时间以及行驶负荷，按各区间设定EV模式和HV模式中的某一行驶模式，该EV模式是将电池的电力作为主要的动力源来行驶的模式，该HV模式是将内燃机作为主要的动力源来行驶的模式。
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公开(公告)号：CN106080578B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201610255324.9
申请日：2016-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2050/0091 , B60W2710/0622 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , F02D41/023 , F02D41/3064 , F02D41/3076 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/917 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种能够在电池的输入输出限制的范围内尽量抑制输出变动的混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置应用于在自动变速器(10)的输入侧设置有能够实施燃料过量供给的内燃机(2)和与电池(7)电连接的电动发电机(4、5)的混合动力车辆(1)。在自动变速器(10)的变速操作期间作为第2电动发电机(4)的工作模式而实施动力运行模式的情况下，在变速操作期间的惯性相的期间内实施燃料过量供给，在变速操作期间作为第2电动发电机(4)的工作模式而实施再生模式的情况下，在变速操作的完成后实施燃料过量供给。
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公开(公告)号：CN105270384A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510336558.1
申请日：2015-06-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W20/10 , B60W2510/0685 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , F02D41/0225 , F02D41/10 , F02D2200/101 , F02M26/06 , Y10S903/905 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W2710/0644 , F02D41/00 , F02D43/00
Abstract: 提供了一种用于车辆(1)的控制设备。车辆(1)包括发动机(3)和变速器(4,6)。变速器(4,6)构造成连续地改变发动机运转点，所述发动机运转点由发动机(3)的转速和发动机(3)的转矩限定。控制设备包括电子控制单元(40)。电子控制单元(40)构造成在目标发动机需求功率响应于再加速操作而增大时，设定转速和转矩，以在保持转速等于或高于再加速操作时的转速的同时使发动机(3)的功率达到目标发动机需求功率。电子控制单元(40)构造成基于设定的转速和设定的转矩来控制发动机运转点。
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