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公开(公告)号：CN101331677B
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200680047350.7
申请日：2006-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P27/06 , H02P27/08 , H02M7/5387 , H02M7/5395
CPC classification number: H02M7/53875 , H02M7/5395 , H02M2001/007 , H02P27/08 , H02P2201/09
Abstract: 升压变压器(12)升高DC电源(B)的DC电压。逆变器(14)将升压变压器(12)的输出电压转变为AC电压。AC电动机(M1)由逆变器(14)的输出电压驱动。控制升压变压器(12)的控制装置(30)在AC电动机(M1)的转速下降并且转速的变化率的绝对值变为不小于预定值的情况下，减小升压变压器(12)的输出电压命令值。以选自多种控制模式的控制模式来对所述逆变器进行控制，所述多种控制模式包括正弦波PWM控制模式、过调制PWM控制模式和矩形波控制模式这三种控制模式。只有在逆变器的控制模式为矩形波控制模式或过调制控制模式的情况下，升压变压器的控制装置才减小升压变压器的输出电压命令值。
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公开(公告)号：CN106058388B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201610212242.6
申请日：2016-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/633 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种车载二次电池的冷却系统，其具有向主蓄电池送出冷却风的冷却风扇；以及温度传感器，在电动车辆启动后主蓄电池的温度达到第1规定温度以上的情况下，在规定期间内以固定指令值驱动冷却风扇，且进行基于此时的实际转速检测冷却风扇有无异常的异常检测处理，在该冷却系统中，在电动车辆的启动是基于主蓄电池的外部充电操作进行的情况下，禁止以固定指令值驱动冷却风扇。由此，在充分确保检测冷却风扇有无异常的机会的同时，抑制充电中的二次电池的电力消耗而抑制充电时间变长的情况。
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公开(公告)号：CN106058388A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610212242.6
申请日：2016-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/633 , H01M10/6563
CPC classification number: H01M10/625 , H01M10/0525 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/6563 , H01M10/663 , Y02E60/122 , H01M10/633
Abstract: 本发明提供一种车载二次电池的冷却系统，其具有向主蓄电池送出冷却风的冷却风扇；以及温度传感器，在电动车辆启动后主蓄电池的温度达到第1规定温度以上的情况下，在规定期间内以固定指令值驱动冷却风扇，且进行基于此时的实际转速检测冷却风扇有无异常的异常检测处理，在该冷却系统中，在电动车辆的启动是基于主蓄电池的外部充电操作进行的情况下，禁止以固定指令值驱动冷却风扇。由此，在充分确保检测冷却风扇有无异常的机会的同时，抑制充电中的二次电池的电力消耗而抑制充电时间变长的情况。
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公开(公告)号：CN101331670A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200680047309.X
申请日：2006-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/1582 , B60L11/1851 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/725
Abstract: 一种电压变换器，置于DC电源(B)和电动机(M1)之间，包括：电压传感器(10)和电流传感器(11)，其对向DC电源(B)的电力输入和从DC电源(B)的电力输出进行感测；具有电力控制元件的升降压变换器(12)，其置于连接在电力线(PL1)和(PL2)之间的路径中，电力线(PL1)和(PL2)分别建立了到DC电源(B)的连接和到电动机(M1)的连接；以及控制器(30)，其用于控制升降压变换器(12)。控制器(30)基于来自电压传感器(10)和电流传感器(11)的输出来监视供应到DC电源(B)的再生电力的变化，并且如果再生电力的变化量大于预定量，则控制器(30)通过减小反馈增益的值将升降压变换器(12)的工作模式从快速工作模式改变为缓慢工作模式。
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公开(公告)号：CN1719680A
公开(公告)日：2006-01-11
申请号：CN200510082762.1
申请日：2005-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种电源装置。电流检测单元在电机电流已超过阈值时开始采样电机电流，并对每个指定操作周期保存最大电机电流值。异常判断单元判断最大电机电流值是否大于阈值，并对最大电机电流值持续超过阈值的次数计数。当计数值达到至少3时，异常判断单元产生表示电机电流异常的检测信号，并将其输出到继电器驱动单元和通知单元。继电器驱动单元在接收到检测信号时产生断开系统继电器的信号。通知单元产生信号并输出到设置在电源装置外部的显示装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106058362B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201610220599.9
申请日：2016-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/635
Abstract: 本发明提供一种车载二次电池的冷却系统，其在充分确保检测冷却风扇有无异常的机会的同时，适当地对用于车辆驱动的二次电池进行冷却。冷却系统具有向主蓄电池（10）送出冷却风的冷却风扇（40）、以及温度传感器（61），在电动车辆（90）启动后主蓄电池（10）的温度为第1规定温度以上的情况下，在规定期间内以固定指令值驱动冷却风扇（40），并且进行基于其实际转速检测冷却风扇（40）有无异常的异常检测处理，在该冷却系统中，控制部（70）在主蓄电池（10）的温度为比第1规定温度更高的第2规定温度以上的情况下，禁止以固定指令值驱动冷却风扇。
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公开(公告)号：CN106058362A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610220599.9
申请日：2016-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/635
Abstract: 本发明提供一种车载二次电池的冷却系统，其在充分确保检测冷却风扇有无异常的机会的同时，适当地对用于车辆驱动的二次电池进行冷却。冷却系统具有向主蓄电池（10）送出冷却风的冷却风扇（40）、以及温度传感器（61），在电动车辆（90）启动后主蓄电池（10）的温度为第1规定温度以上的情况下，在规定期间内以固定指令值驱动冷却风扇（40），并且进行基于其实际转速检测冷却风扇（40）有无异常的异常检测处理，在该冷却系统中，控制部（70）在主蓄电池（10）的温度为比第1规定温度更高的第2规定温度以上的情况下，禁止以固定指令值驱动冷却风扇。
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公开(公告)号：CN101336511B
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200680051767.0
申请日：2006-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P6/10 , B60L15/20 , B60L2210/14 , B60L2210/20 , H02P23/04 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7225 , Y02T10/725 , Y02T10/7275
Abstract: 通过将减振控制的上限值(Tc_max)(其可由电动机驱动装置进行设置)与目标驱动转矩(Tbt)相加来计算升压转换器电压指令(Vht)中使用的转矩指令(Tht)。因此，转矩指令(Tht)表现出没有变化的波形，不同于通过将基于旋转计数变化分量产生的减振转矩与目标驱动转矩(Tbt)相加得到的转矩指令(Tcmd)。因此，基于转矩指令(Tht)计算得到的电压指令(Vht)表现出没有变化的波形。相应地，由于电压指令(Vht)变化引起的经过升压转换器的电流的增大可得到抑制。结果，升压转换器上的电力损耗得到减小，可以实现电动机的高效率运行。另外，可保护升压转换器免受元件损坏。
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公开(公告)号：CN101497307A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200910003277.9
申请日：2009-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0671 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , F02D41/222 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , G01M15/09 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265
Abstract: 本发明涉及驱动系统、驱动系统的控制方法以及装备有驱动系统的车辆。在点火电路接通状态中，当延迟启动请求标志F3等于1时(步骤S330)，处理流程识别检测值差ΔP中的异常是否被确定(步骤S350、S360和S390)，并执行一系列驱动系统启动操作(步骤S420)。检测值差ΔP是大气压力传感器的检测值(大气压力Pa)和进气压力传感器的检测值(进气压力Pin)之差的绝对值。延迟启动请求标志F3在异常可能性条件得到确认时被设定为1，所述异常可能性条件是检测值差ΔP存在异常可能性但是检测值差ΔP的异常未被确定的状态。此布置确保在检测值差ΔP存在异常可能性时有机会识别检测值差ΔP的异常是否被确定。
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公开(公告)号：CN100446372C
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200510082762.1
申请日：2005-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种电源装置。电流检测单元在电机电流已超过阈值时开始采样电机电流，并对每个指定操作周期保存最大电机电流值。异常判断单元判断最大电机电流值是否大于阈值，并对最大电机电流值持续超过阈值的次数计数。当计数值达到至少3时，异常判断单元产生表示电机电流异常的检测信号，并将其输出到继电器驱动单元和通知单元。继电器驱动单元在接收到检测信号时产生断开系统继电器的信号。通知单元产生信号并输出到设置在电源装置外部的显示装置。
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