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公开(公告)号：CN110001402B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201811553735.1
申请日：2018-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及二次电池系统和诊断电池组中的异常的方法。电池组(10)包括彼此串联连接的多个模块(11至1M)。多个模块(11至1M)中的每一个包括彼此并联连接的多个单体电池。如果满足第一条件和第二条件，则ECU(100)诊断其中包括在任意模块中的单体电池的电流路径断路的异常。第一条件是下述条件：在执行插入式充电控制之前，多个电压值当中的最大电压(Vmax)和最小电压(Vmin)之间的电压差小于参考值(REF)，多个电压值中的每一个通过多个电压传感器(211至211M)中的相应一个而被检测。第二条件是下述条件：在执行插入式充电控制之后，最大电压(Vmax)和电压(V2)之间的电压差大于或等于参考值(REF)。
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公开(公告)号：CN110277600A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910183441.2
申请日：2019-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供排烟检测系统及排烟检测方法，排烟检测系统具备检测通道内第一区域的温度的温度传感器、检测通道内第二区域的温度的温度传感器、ECU。ECU在通道内第一区域的温度上升量超过基准量的期间和通道内第二区域的温度上升量超过基准量的期间包含于预定时间内时，判定为从电池组放出了高温气体。
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公开(公告)号：CN110001402A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201811553735.1
申请日：2018-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及二次电池系统和诊断电池组中的异常的方法。电池组(10)包括彼此串联连接的多个模块(11至1M)。多个模块(11至1M)中的每一个包括彼此并联连接的多个单体电池。如果满足第一条件和第二条件，则ECU(100)诊断其中包括在任意模块中的单体电池的电流路径断路的异常。第一条件是下述条件：在执行插入式充电控制之前，多个电压值当中的最大电压(Vmax)和最小电压(Vmin)之间的电压差小于参考值(REF)，多个电压值中的每一个通过多个电压传感器(211至211M)中的相应一个而被检测。第二条件是下述条件：在执行插入式充电控制之后，最大电压(Vmax)和电压(V2)之间的电压差大于或等于参考值(REF)。
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公开(公告)号：CN106042946B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201610212243.0
申请日：2016-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/48
Abstract: 车载二次电池的冷却系统在混合动力车辆启动后主蓄电池10的电池温度（TB）达到第一温度（T0）以上时，执行以预先规定的时间段以第一指令值驱动冷却风扇（40）的第一固定控制，并且基于固定控制时的冷却风扇（40）的实际转速进行检测冷却风扇（40）有无异常的异常检测处理，此外，在主蓄电池（10）的电池温度（TB）达到第一温度（T0）以上且第一固定控制由于预先规定的条件而被禁止时，如果车室内的噪声等级达到规定值（Lo）以上，则进行以第二指令值（D3）驱动冷却风扇（40）的第二固定控制，并且基于第二固定控制时的冷却风扇（40）的实际转速进行异常检测处理。由此，可以在抑制乘客产生不适感及二次电池过热的同时，充分确保检测冷却风扇有无异常的机会。
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公开(公告)号：CN108327543A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810020969.3
申请日：2018-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L8/003 , B60L11/123 , B60L11/1862 , B60L11/1872 , B60L2240/545 , F02N11/0862 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种电动车辆。该电动车辆包括：旋转电机；太阳能电池；使用从所述太阳能电池输出的电力来进行充电的第1蓄电装置；第2蓄电装置，其能够进行使用在所述旋转电机中发电而得到的电力的充电且是用于产生车辆的驱动力的电源；以及控制装置。所述控制装置在使用在所述旋转电机中发电而得到的发电电力对所述第2蓄电装置进行充电的第2充电控制的执行期间，执行禁止对所述第1蓄电装置的充电和使所述第1蓄电装置的SOC的上限值降低中的任一方。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106042946A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610212243.0
申请日：2016-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/48
CPC classification number: H01M10/6563 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , B60L11/1874 , H01M2220/20
Abstract: 车载二次电池的冷却系统在混合动力车辆启动后主蓄电池10的电池温度（TB）达到第一温度（T0）以上时，执行以预先规定的时间段以第一指令值驱动冷却风扇（40）的第一固定控制，并且基于固定控制时的冷却风扇（40）的实际转速进行检测冷却风扇（40）有无异常的异常检测处理，此外，在主蓄电池（10）的电池温度（TB）达到第一温度（T0）以上且第一固定控制由于预先规定的条件而被禁止时，如果车室内的噪声等级达到规定值（Lo）以上，则进行以第二指令值（D3）驱动冷却风扇（40）的第二固定控制，并且基于第二固定控制时的冷却风扇（40）的实际转速进行异常检测处理。由此，可以在抑制乘客产生不适感及二次电池过热的同时，充分确保检测冷却风扇有无异常的机会。
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公开(公告)号：CN103875148A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201180073946.5
申请日：2011-10-07
CPC classification number: G05F1/66 , B60L11/1811 , B60L11/1862 , B60L2250/14 , H01M10/44 , H01M10/46 , H01M10/48 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0073 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: PLG-ECU（170）在外部电源（402）与所述车辆（10）连接时，执行第1充电动作，该第1充电动作是将比预定的满充电状态低的充电状态作为目标值，控制充电器（160）直到蓄电装置（150）的充电状态到达目标值为止的动作。PLG-ECU（170）在充电状态到达目标值之后，使蓄电装置（150）的充电停止，并为了执行第2充电动作而再次开始蓄电装置（150）的充电，该第2充电动作是控制充电器（160），以使得充电状态在由输入部（200）指定的充电结束预定时刻成为预定的满充电状态的动作。
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公开(公告)号：CN108327543B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201810020969.3
申请日：2018-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆。该电动车辆包括：旋转电机；太阳能电池；使用从所述太阳能电池输出的电力来进行充电的第1蓄电装置；第2蓄电装置，其能够进行使用在所述旋转电机中发电而得到的电力的充电且是用于产生车辆的驱动力的电源；以及控制装置。所述控制装置在使用在所述旋转电机中发电而得到的发电电力对所述第2蓄电装置进行充电的第2充电控制的执行期间，执行禁止对所述第1蓄电装置的充电和使所述第1蓄电装置的SOC的上限值降低中的任一方。
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公开(公告)号：CN107039702A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610915781.6
申请日：2016-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 町田清仁
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , B60L11/18
CPC classification number: H01M10/633 , B60K1/04 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60Y2400/302 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M2220/20 , B60L11/1874
Abstract: 本发明在具有多个冷却系统的电池装置中，以简单的结构进行温度传感器的异常判定。电池装置(100)具有：电池(10)；第1冷却系统(20)，其具有第1冷却风扇(22)和检测电池(10)的第1冷却流路(21)的入口(29)的第1冷却气体温度的第1温度传感器(28)；第2冷却系统(30)，其具有第2冷却风扇(32)和检测电池(10)的第2冷却流路(31)的入口(39)的第2冷却气体温度的第2温度传感器(39)；以及控制器(40)，该电池装置中，在第1及第2冷却风扇(22、32)停止且启动开关(50)断开而经过预先规定的设定期间后，第1、第2温度传感器(28、38)检测出的第1、第2冷却气体温度之间产生规定阈值以上的偏差的情况下，进行温度传感器异常判定。
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公开(公告)号：CN103875148B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201180073946.5
申请日：2011-10-07
CPC classification number: G05F1/66 , B60L11/1811 , B60L11/1862 , B60L2250/14 , H01M10/44 , H01M10/46 , H01M10/48 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0073 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: PLG‑ECU（170）在外部电源（402）与所述车辆（10）连接时，执行第1充电动作，该第1充电动作是将比预定的满充电状态低的充电状态作为目标值，控制充电器（160）直到蓄电装置（150）的充电状态到达目标值为止的动作。PLG‑ECU（170）在充电状态到达目标值之后，使蓄电装置（150）的充电停止，并为了执行第2充电动作而再次开始蓄电装置（150）的充电，该第2充电动作是控制充电器（160），以使得充电状态在由输入部（200）指定的充电结束预定时刻成为预定的满充电状态的动作。
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