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公开(公告)号：CN109505939B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201811619980.8
申请日：2018-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H37/08 , F16H1/32 , F16H57/023 , F16H57/08 , B60K6/365
Abstract: 一种混合动力变速箱，包括与发动机输出端相连接的一轴、与整车传动轴相连接的输出轴，所述一轴与输出轴之间设置有二轴，一轴通过中间轴与二轴传动连接，二轴与输出轴传动连接；所述混合动力变速箱的侧面设置有驱动电机与行星轮系减速器，所述驱动电机的输出端与行星轮系减速器的输入端相连接，行星轮系减速器的输出端与中间轴齿轮相连接，中间轴齿轮固定在中间轴上，中间轴齿轮与二轴齿轮相啮合，二轴齿轮通过一号同步器与二轴相连接。本设计不仅结构简单、成本低，而且可靠性高、适用范围广。
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公开(公告)号：CN117345864A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311335854.0
申请日：2023-10-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有换挡缓冲结构的变速箱及车辆，具有换挡缓冲结构的变速箱包括壳体、齿圈、换挡组件、挡板和缓冲结构，所述壳体具有腔体；齿圈设于腔体，齿圈用于沿第一方向活动套设于传动组件外周，以具有高挡状态以及低挡状态；换挡组件具有沿第一方向活动设于腔体的驱动部，驱动部与齿圈连接，挡板设于齿圈的一侧，以在低挡状态时，挡板用于对齿圈限位；缓冲结构具有伸缩设置的阻尼部，阻尼部与驱动部沿第一方向间隔布设，以在低挡状态时，驱动部与阻尼部抵接，以阻滞换挡组件活动。本发明通过阻尼部对驱动的阻滞，减小了齿圈撞向挡板的冲击力，降低了齿圈与挡板之间的撞击声，提高了用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115946520A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211735389.5
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机与变速箱耦合设计的冷却润滑系统及混动汽车。它包括电机系统和变速箱系统，所述电机系统包括低温区单元、中低温区单元和中温区单元，所述低温区单元和中低温区单元分别与第一冷却系统和第二冷却系统进行热交换；还包括第三冷却系统，所述变速箱系统和中温区单元与第三冷却系统进行热交换，所述第二冷却系统的输出端连接第三冷却系统的输入端。本发明将变速箱及电机中温区冷却系统串联在电机低温区、中低温区冷却系统的后面，对电机冷却液进行二次利用，提升了混动汽车冷却系统效率，降低冷却液总流量需求。
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公开(公告)号：CN115009001A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210473760.9
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种商用车用单行星多电机混联无级变速传动装置，包括发动机、离合器、锁止器、第一四象限电机、第二四象限电机、行星齿轮系、第三四象限电机、第四四象限电机、一级减速器、驱动后桥；所述发动机经过离合器、锁止器将扭矩、转速传递给行星齿轮系中的行星架；第一四象限电机、第二四象限电机通过一级齿轮减速与行星齿轮系中的太阳轮相连接；第三四象限电机、第四四象限电机通过一级齿轮减速与行星齿轮系输出轴的外齿圈相连接；行星齿轮系输出轴与驱动后桥的驱动轴相连接。本发明在商用车混动领域对使用工况具有普适性，不同场景节油率可达10％～50+％，在中期具有较高的用户价值。
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公开(公告)号：CN106989164A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710240650.7
申请日：2017-04-13
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F16H57/043 , F16H57/0421 , F16H57/08
Abstract: 一种带润滑油道的变速箱用NGW型行星机构，包括二轴（1）、后轴承盖（2）、导油杯（3）、太阳轮（5）、行星架（6）、滚轴轴承（9）、行星轮轴（10）和行星轮（11），所述的导油杯（3）上设置有导游杯油孔（4），所述的行星架（6）上设置有行星架油孔（7），所述的行星轮轴（10）上设置有行星轮轴油孔（8），所述的导游杯油孔（4）与导游杯（3）和太阳轮（5）之间预留的油道相连通，且导游杯油孔（4）、行星架油孔（7）和行星轮轴油孔（8）依次相连通，所述的行星轮轴油孔（8）出口位于行星轮轴（10）表面。减小太阳轮（5）与行星轮（11）啮合的磨损，减小滚针轴承（9）工作时与相配合零件的摩擦力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115009002B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202210473816.0
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种商用车用双行星多电机混联无级变速传动装置，发动机经过离合器、锁止器将扭矩、转速传递给双行星齿轮系中的行星架；所述第一四象限电机、第二四象限电机与发动机之间的连接方式为平行轴连接，第一四象限电机、第二四象限电机通过一级齿轮减速器与双行星齿轮系中的小太阳轮相连接；所述第三四象限电机、第四四象限电机与发动机之间的连接方式为平行轴连接，第三四象限电机、第四四象限电机通过一级齿轮减速器与双行星齿轮系中的大太阳轮相连接；双行星齿轮系的外齿圈与驱动后桥的驱动轴相连接。本发明在不同场景节油率可达10％～50+％，在中期具有较高的用户价值。
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公开(公告)号：CN116928333A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310941191.0
申请日：2023-07-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本申请涉及变速箱技术领域，特别涉及缓冲阻尼机构和换挡装置。缓冲阻尼机构包括阻尼器外壳和活塞组件，其中，阻尼器外壳包括内腔；活塞组件包括活塞和活塞杆，活塞杆活动设置在阻尼器外壳中，活塞设置于内腔中，内腔包括第一内腔和第二内腔，第一内腔和第二内腔之间具有多个第一通道；活塞被配置为，当活塞位于行程初始端时，位于活塞运动方向前端的第一通道的累计直径大于位于活塞运动方向末端的第一通道的累计直径，当活塞位于行程末端时，位于活塞运动方向前端的第一通道的累计直径小于位于活塞运动方向末端的第一通道的累计直径。本申请实施例提供一种缓冲阻尼机构和换挡装置，以解决相关技术中换挡时产生较大噪音，且会造成零件磨损的问题。
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公开(公告)号：CN115179751A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210472951.3
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种商用车用单行星双电机混联无级变速传动装置，包括发动机、离合器、锁止器、第一四象限电机、第二四象限电机、行星齿轮系、行星减速器、驱动后桥；所述发动机经过离合器、锁止器将扭矩、转速传递给行星齿轮系中的行星架；所述第一四象限电机与发动机之间的连接方式为同轴连接，与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述第二四象限电机通过行星减速器减速后与行星齿轮系外齿圈相连，其与行星齿轮系外齿圈的连接方式为同轴连接；行星齿轮系输出轴与驱动后桥的驱动轴相连接。本发明在商用车混动领域对使用工况具有普适性，不同场景节油率可达10％～50+％，在中期具有较高的用户价值。
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公开(公告)号：CN115009000A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210884340.X
申请日：2022-07-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K6/54 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/28 , B60K6/48 , B60L7/10 , B60L15/20 , B60L15/32
Abstract: 本发明提供了一种商用车用单行星多电机自动变速箱，包括发动机、离合器、若干个电机、单行星减速器、制动器、一级齿轮减速器、变速器；发动机经过离合器与单行星减速器中的行星架一端相连接；所述每个电机与发动机之间的连接方式均为平行轴连接，每个电机分别通过一级齿轮减速器与单行星减速器中的太阳轮相连接；所述单行星减速器外齿圈通过制动器与传动系统连接；当制动器结合时，每个电机分别通过一级减速器、单行星减速器减速后与传动系统耦合；当制动器分离时，每个电机均与传动系统分离。本发明在商用车混动领域对使用工况具有普适性，不同场景节油率可达20％～40％，在中期具有较高的用户价值。
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公开(公告)号：CN115946520B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202211735389.5
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机与变速箱耦合设计的冷却润滑系统及混动汽车。它包括电机系统和变速箱系统，所述电机系统包括低温区单元、中低温区单元和中温区单元，所述低温区单元和中低温区单元分别与第一冷却系统和第二冷却系统进行热交换；还包括第三冷却系统，所述变速箱系统和中温区单元与第三冷却系统进行热交换，所述第二冷却系统的输出端连接第三冷却系统的输入端。本发明将变速箱及电机中温区冷却系统串联在电机低温区、中低温区冷却系统的后面，对电机冷却液进行二次利用，提升了混动汽车冷却系统效率，降低冷却液总流量需求。
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