-
公开(公告)号：CN105050844B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201480017069.3
申请日：2014-03-14
IPC: B60K6/48 , B60K6/543 , B60L1/00 , B60L11/14 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W20/40 , F16H61/00 , F16H61/662
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W2710/1083 , F16H61/0031 , F16H61/66272 , F16H2061/66286 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/945
Abstract: 本发明的混合动力车辆具备由发动机驱动的机械式油泵和由电动机驱动的电动式油泵，在通过使发动机停止而利用驱动用电动机的驱动动力运行驶的电动行驶模式来行驶时，使电动式油泵工作。
-
公开(公告)号：CN105050844A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201480017069.3
申请日：2014-03-14
IPC: B60K6/48 , B60K6/543 , B60L1/00 , B60L11/14 , B60L7/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/00 , F16H61/662
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W2710/1083 , F16H61/0031 , F16H61/66272 , F16H2061/66286 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/945
Abstract: 本发明的混合动力车辆具备由发动机驱动的机械式油泵和由电动机驱动的电动式油泵，在通过使发动机停止而利用驱动用电动机的驱动动力运行驶的电动行驶模式来行驶时，使电动式油泵工作。
-
公开(公告)号：CN106103224A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580015258.1
申请日：2015-01-28
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/38 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18027 , B60W2550/142 , B60W2710/06 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/181 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/72 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/912 , Y10S903/918
Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制装置具备根据驾驶状态来控制发动机和马达的输出、离合器的接合和释放以及无级变速机的变速比的控制单元，在该混合动力车辆的控制装置中，设为在释放离合器并将发动机停止而能够利用马达的驱动力行驶的电动汽车模式期间判定为车辆处于上坡路时，启动发动机来将无级变速机强制降档至规定的能够进行上坡路起步的变速比。
-
公开(公告)号：CN104736406A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201380055428.X
申请日：2013-10-30
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/0666 , B60W2510/085 , B60W2510/1005 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的模式切换控制装置，响应EV→HEV模式切换请求(t2)进行发动机起动及离合器(CL)的联接。在发动机起动完成时(t3)对发动机输入发动机旋转，因此可计算实际变速比(Ip)。在该实际变速比(Ip)与目标变速比(tIp)不同的情况下，驱动力相对于请求产生二者间的变速比偏差(ΔIp)量的不足，给驾驶员带来不适感。通过以消除驱动力的不足所需的电动机扭矩修正量(ΔTe)对电动机扭矩(Tm)进行增大修正，或者以消除上述驱动力的不足所需的发动机扭矩修正量(ΔTe)对发动机扭矩(Te)进行增大修正，从而能够消除变速比偏差(ΔIp)引起的驱动力不足，消除驾驶员的不适感。
-
公开(公告)号：CN102294960A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201110175957.6
申请日：2011-06-28
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/0208 , B60W2520/10 , F16H61/66259 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y10T477/26 , Y10T477/6203
Abstract: 本发明公开了一种变速控制器，用于控制混合动力车辆的变速器，在所述混合动力车辆中：发动机和马达经由离合器连接在一起；而变速器设置在马达与驱动轮之间。所述变速控制器具有：第一变速控制单元，其在所述混合动力车辆减速期间、在所述离合器脱离接合的状态下进行再生制动时，根据所述变速器的传动效率和所述马达的发电效率中的至少一项来进行变速控制；以及第二变速控制单元，其在所述混合动力车辆减速期间、在所述离合器接合的状态下进行再生制动时进行变速控制，以使得所述变速器的变速器速比小于由所述第一变速控制单元进行变速控制时的变速器速比。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111656059B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201780097911.2
申请日：2017-12-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
Abstract: 无级变速器具备电动油泵，其配置在初级带轮油室与次级带轮油室之间的油路上，使初级带轮油室的油进出。电动油泵的一排出口与次级带轮油室连结，另一排出口通过油路切换阀与初级带轮油室连结。油路切换阀具有能够切换初级带轮油室和另一排出口连通的第一切换位置、和切断初级带轮油室和另一排出口的连通、且连结油槽与油路切换阀的油路和另一排出口连通的第二切换位置的结构。并且，无级变速器在电动油泵与油路切换阀之间的油路，具备将从另一排出口排出的油向该油路外排出的排出机构。
-
公开(公告)号：CN111656059A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201780097911.2
申请日：2017-12-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
Abstract: 无级变速器具备电动油泵，其配置在初级带轮油室与次级带轮油室之间的油路上，使初级带轮油室的油进出。电动油泵的一排出口与次级带轮油室连结，另一排出口通过油路切换阀与初级带轮油室连结。油路切换阀具有能够切换初级带轮油室和另一排出口连通的第一切换位置、和切断初级带轮油室和另一排出口的连通、且连结油槽与油路切换阀的油路和另一排出口连通的第二切换位置的结构。并且，无级变速器在电动油泵与油路切换阀之间的油路，具备将从另一排出口排出的油向该油路外排出的排出机构。
-
公开(公告)号：CN106103224B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201580015258.1
申请日：2015-01-28
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/38 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18027 , B60W2550/142 , B60W2710/06 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/181 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/72 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/912 , Y10S903/918
Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制装置具备根据驾驶状态来控制发动机和马达的输出、离合器的接合和释放以及无级变速机的变速比的控制单元，在该混合动力车辆的控制装置中，设为在释放离合器并将发动机停止而能够利用马达的驱动力行驶的电动汽车模式期间判定为车辆处于上坡路时，启动发动机来将无级变速机强制降档至规定的能够进行上坡路起步的变速比。
-
公开(公告)号：CN104736406B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380055428.X
申请日：2013-10-30
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/0666 , B60W2510/085 , B60W2510/1005 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的模式切换控制装置，响应EV→HEV模式切换请求(t2)进行发动机起动及离合器(CL)的联接。在发动机起动完成时(t3)对发动机输入发动机旋转，因此可计算实际变速比(Ip)。在该实际变速比(Ip)与目标变速比(tIp)不同的情况下，驱动力相对于请求产生二者间的变速比偏差(ΔIp)量的不足，给驾驶员带来不适感。通过以消除驱动力的不足所需的电动机扭矩修正量(ΔTe)对电动机扭矩(Tm)进行增大修正，或者以消除上述驱动力的不足所需的发动机扭矩修正量(ΔTe)对发动机扭矩(Te)进行增大修正，从而能够消除变速比偏差(ΔIp)引起的驱动力不足，消除驾驶员的不适感。
-
公开(公告)号：CN106103225A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580015259.6
申请日：2015-01-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60T7/12 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W40/06 , F16H61/02 , F16H61/16
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60L7/16 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60T1/10 , B60T7/12 , B60T13/586 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/19 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W30/18127 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W2510/083 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2530/14 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , B60W2710/18 , B60Y2300/42 , B60Y2400/112 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/918 , Y10S903/945 , Y10S903/947
Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制装置在判定为有高度差、且将离合器释放并将发动机停止而正在利用马达的驱动力行驶时，将离合器保持释放的状态而重启发动机，将无级变速机降档至规定的能够越过高度差的变速比。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
17
records
(took 0.025 seconds)
