公开(公告)号：CN111512073A

公开(公告)日：2020-08-07

申请号：CN201880082292.4

申请日：2018-12-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 中野智普 ,  豊田良平 ,  小辻弘一

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/00 ,  F16H61/662

Abstract: 动力传递装置的控制方法包含如下步骤：作为满足规定条件时，在怠速停止条件不成立时、或者第1怠速停止条件成立时，进行切换阀的切换；以及在切换阀的切换时，进行使得PRI压力或SEC压力与满足规定条件之前相比增大的液压增大。

公开(公告)号：CN111417800B

公开(公告)日：2021-07-27

申请号：CN201880076592.1

申请日：2018-11-09

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 豊田良平 ,  中野智普 ,  金子豊 ,  田添和彦 ,  小辻弘一

IPC: F16H61/02 ,  F16H9/14 ,  F16H9/16 ,  F16H59/44 ,  F16H61/662

Abstract: 对第1控制模式和第2控制模式进行切换，在第1控制模式下，基于作为变速器的实际的变速比的实际变速比而对变速用泵进行控制，在第2控制模式下，基于作为变速器的实际的工作压力的实际工作压力而对变速用泵进行控制。在第1控制模式下，基于车速的检测值对实际变速比进行计算，以使得实际变速比接近目标变速比的方式对变速用泵进行控制。在第2控制模式下，对实际工作压力进行检测，以使得实际工作压力接近与目标变速比相应的目标工作压力的方式对变速用泵进行控制。在车速的检测精度降低的状况或条件下，将控制模式从第1控制模式向第2控制模式切换。

公开(公告)号：CN111542711A

公开(公告)日：2020-08-14

申请号：CN201880084342.2

申请日：2018-12-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 中野智普 ,  豊田良平 ,  小辻弘一

IPC: F16H61/04 ,  F16H59/70 ,  F16H61/00 ,  F16H61/662

Abstract: 动力传递装置的控制方法包含如下步骤：判断变速器的实际变速比和可动带轮与止动件抵接的变速比或者可动带轮与止动件抵接的变速比之间的背离是否小于或等于规定值；以及在判断为背离小于或等于规定值时，进行切换阀的切换。

公开(公告)号：CN111492157A

公开(公告)日：2020-08-04

申请号：CN201880082247.9

申请日：2018-12-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小辻弘一 ,  中野智普 ,  豊田良平

IPC: F16H61/00 ,  F16H59/74 ,  F16H61/662

Abstract: 动力传递装置具有变速器、第1油路、设置于第1油路的电动油泵、第2油路、设置于第1油路和第2油路的分支点的切换阀、以及第3油路。切换阀对如下2个位置进行切换：至少使得第1油路形成为连通状态的第1位置；以及使得第2油路与第1油路的SEC带轮油室侧形成为连通状态、且使得第3油路与第1油路的PRI带轮油室侧形成为连通状态的第2位置。

公开(公告)号：CN111492158B

公开(公告)日：2021-08-10

申请号：CN201780097760.0

申请日：2017-12-28

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 豊田良平

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/662

Abstract: 本发明的动力传递装置的控制方法使用于动力传递装置，该动力传递装置具备：变速机构、连通变速机构的PRI带轮油室和SEC带轮油室的第一油路、设置在第一油路的电动油泵、从电动油泵与PRI带轮油室之间的第一油路分支并与油罐连通的第二油路、设置在第一油路与第二油路之间的分支点的切换阀、从电动油泵与SEC带轮油室之间的第一油路分支直至切换阀的第三油路，切换阀在第一位置和第二位置这两个位置切换。该动力传递装置的控制方法包括：切换阀在第一位置与第二位置之间切换时，使第三油路与第一油路的初级带轮油室侧的油压差的大小比阈值小。

公开(公告)号：CN111417800A

公开(公告)日：2020-07-14

申请号：CN201880076592.1

申请日：2018-11-09

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 豊田良平 ,  中野智普 ,  金子豊 ,  田添和彦 ,  小辻弘一

IPC: F16H61/02 ,  F16H9/14 ,  F16H9/16 ,  F16H59/44 ,  F16H61/662

Abstract: 对第1控制模式和第2控制模式进行切换，在第1控制模式下，基于作为变速器的实际的变速比的实际变速比而对变速用泵进行控制，在第2控制模式下，基于作为变速器的实际的工作压力的实际工作压力而对变速用泵进行控制。在第1控制模式下，基于车速的检测值对实际变速比进行计算，以使得实际变速比接近目标变速比的方式对变速用泵进行控制。在第2控制模式下，对实际工作压力进行检测，以使得实际工作压力接近与目标变速比相应的目标工作压力的方式对变速用泵进行控制。在车速的检测精度降低的状况或条件下，将控制模式从第1控制模式向第2控制模式切换。

公开(公告)号：CN111656059B

公开(公告)日：2021-10-22

申请号：CN201780097911.2

申请日：2017-12-28

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 森田晴辉 ,  豊田良平 ,  高野亮

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/662

Abstract: 无级变速器具备电动油泵，其配置在初级带轮油室与次级带轮油室之间的油路上，使初级带轮油室的油进出。电动油泵的一排出口与次级带轮油室连结，另一排出口通过油路切换阀与初级带轮油室连结。油路切换阀具有能够切换初级带轮油室和另一排出口连通的第一切换位置、和切断初级带轮油室和另一排出口的连通、且连结油槽与油路切换阀的油路和另一排出口连通的第二切换位置的结构。并且，无级变速器在电动油泵与油路切换阀之间的油路，具备将从另一排出口排出的油向该油路外排出的排出机构。

公开(公告)号：CN111656059A

公开(公告)日：2020-09-11

申请号：CN201780097911.2

申请日：2017-12-28

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 森田晴辉 ,  豊田良平 ,  高野亮

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/662

Abstract: 无级变速器具备电动油泵，其配置在初级带轮油室与次级带轮油室之间的油路上，使初级带轮油室的油进出。电动油泵的一排出口与次级带轮油室连结，另一排出口通过油路切换阀与初级带轮油室连结。油路切换阀具有能够切换初级带轮油室和另一排出口连通的第一切换位置、和切断初级带轮油室和另一排出口的连通、且连结油槽与油路切换阀的油路和另一排出口连通的第二切换位置的结构。并且，无级变速器在电动油泵与油路切换阀之间的油路，具备将从另一排出口排出的油向该油路外排出的排出机构。

公开(公告)号：CN111492158A

公开(公告)日：2020-08-04

申请号：CN201780097760.0

申请日：2017-12-28

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 豊田良平

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/662

Abstract: 本发明的动力传递装置的控制方法使用于动力传递装置，该动力传递装置具备：变速机构、连通变速机构的PRI带轮油室和SEC带轮油室的第一油路、设置在第一油路的电动油泵、从电动油泵与PRI带轮油室之间的第一油路分支并与油罐连通的第二油路、设置在第一油路与第二油路之间的分支点的切换阀、从电动油泵与SEC带轮油室之间的第一油路分支直至切换阀的第三油路，切换阀在第一位置和第二位置这两个位置切换。该动力传递装置的控制方法包括：切换阀在第一位置与第二位置之间切换时，使第三油路与第一油路的初级带轮油室侧的油压差的大小比阈值小。