公开(公告)号：CN111417800B

公开(公告)日：2021-07-27

申请号：CN201880076592.1

申请日：2018-11-09

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 豊田良平 ,  中野智普 ,  金子豊 ,  田添和彦 ,  小辻弘一

IPC: F16H61/02 ,  F16H9/14 ,  F16H9/16 ,  F16H59/44 ,  F16H61/662

Abstract: 对第1控制模式和第2控制模式进行切换，在第1控制模式下，基于作为变速器的实际的变速比的实际变速比而对变速用泵进行控制，在第2控制模式下，基于作为变速器的实际的工作压力的实际工作压力而对变速用泵进行控制。在第1控制模式下，基于车速的检测值对实际变速比进行计算，以使得实际变速比接近目标变速比的方式对变速用泵进行控制。在第2控制模式下，对实际工作压力进行检测，以使得实际工作压力接近与目标变速比相应的目标工作压力的方式对变速用泵进行控制。在车速的检测精度降低的状况或条件下，将控制模式从第1控制模式向第2控制模式切换。

公开(公告)号：CN105026800A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201480012957.6

申请日：2014-02-12

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 小辻弘一

IPC: F16H61/02 ,  F16D48/02

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60K6/387 ,  B60K6/543 ,  B60W20/40 ,  B60W2400/00 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2710/021 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2400/424 ,  B60Y2400/428 ,  B60Y2400/72 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/30405 ,  F16D2500/3053 ,  F16D2500/7105 ,  F16H59/105 ,  F16H59/72 ,  F16H2059/6823 ,  F16H2059/725 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/946

Abstract: 一种车辆控制装置，控制具备设置在驱动源和驱动轮之间的摩擦联接元件的车辆，并具备：第一判定部，其判定断路开关的信号是否为行驶位置；第二判定部，其判定与摩擦联接元件连通的油路是否为排泄状态；温度推定部，其推定摩擦联接元件的温度；以及温度推定禁止部，其在断路开关的信号为行驶位置，且油路为排泄状态的情况下，禁止温度推定部进行的摩擦联接元件的温度推定。

公开(公告)号：CN111512073A

公开(公告)日：2020-08-07

申请号：CN201880082292.4

申请日：2018-12-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 中野智普 ,  豊田良平 ,  小辻弘一

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/00 ,  F16H61/662

Abstract: 动力传递装置的控制方法包含如下步骤：作为满足规定条件时，在怠速停止条件不成立时、或者第1怠速停止条件成立时，进行切换阀的切换；以及在切换阀的切换时，进行使得PRI压力或SEC压力与满足规定条件之前相比增大的液压增大。

公开(公告)号：CN107208789B

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201580074568.0

申请日：2015-12-16

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 服部健二 ,  小辻弘一

IPC: F16H61/04 ,  B60L15/20

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60K6/387 ,  B60L15/20 ,  B60W20/50 ,  B60W2050/0083 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/101 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/406 ,  B60Y2400/424 ,  F16D2500/30404 ,  F16H61/04 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/914

Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置，其具备：摩擦联接元件，其设于驱动用电动机(MG)和驱动轮(RR、RL)之间；换挡单元(27)，其可选择行驶挡位和非行驶挡位；第一取得单元，其在选择行驶挡位时，取得至少包含驱动用电动机的扭矩值即第一电动机扭矩值的第一参数；第二取得单元，其在选择非行驶挡位时，取得至少包含驱动用电动机的扭矩值即第二电动机扭矩值的第二参数；运算单元，其基于第一参数及第二参数，运算摩擦联接元件开始产生扭矩容量的零点油压指令值。由此，本发明能早期地检测出驱动用电动机和驱动轮之间的摩擦联接元件的零点。

公开(公告)号：CN105008768B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201380074462.1

申请日：2013-12-27

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 小辻弘一 ,  杉村晃 ,  前田笃志

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42

CPC classification number: F16H57/0435 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/46 ,  B60K6/543 ,  B60Y2200/92 ,  F16H37/022 ,  F16H37/0813 ,  F16H57/0446 ,  F16H57/0473 ,  F16H57/0489 ,  F16H59/46 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/0037 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种自动变速器的润滑流量控制装置及控制方法，综合控制器基于与选择的档位对应的摩擦元件的转速差运算将与选择的档位对应的摩擦元件润滑所需的必要润滑流量，且在前进用档位和后退用档位之间进行切换之后，增大向与选择的档位对应的摩擦元件供给的润滑流量，将比必要润滑流量更多的润滑流量向与选择的档位对应的摩擦元件供给。

公开(公告)号：CN111542711A

公开(公告)日：2020-08-14

申请号：CN201880084342.2

申请日：2018-12-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 中野智普 ,  豊田良平 ,  小辻弘一

IPC: F16H61/04 ,  F16H59/70 ,  F16H61/00 ,  F16H61/662

Abstract: 动力传递装置的控制方法包含如下步骤：判断变速器的实际变速比和可动带轮与止动件抵接的变速比或者可动带轮与止动件抵接的变速比之间的背离是否小于或等于规定值；以及在判断为背离小于或等于规定值时，进行切换阀的切换。

公开(公告)号：CN111492157A

公开(公告)日：2020-08-04

申请号：CN201880082247.9

申请日：2018-12-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小辻弘一 ,  中野智普 ,  豊田良平

IPC: F16H61/00 ,  F16H59/74 ,  F16H61/662

Abstract: 动力传递装置具有变速器、第1油路、设置于第1油路的电动油泵、第2油路、设置于第1油路和第2油路的分支点的切换阀、以及第3油路。切换阀对如下2个位置进行切换：至少使得第1油路形成为连通状态的第1位置；以及使得第2油路与第1油路的SEC带轮油室侧形成为连通状态、且使得第3油路与第1油路的PRI带轮油室侧形成为连通状态的第2位置。

公开(公告)号：CN107531231A

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201680015746.7

申请日：2016-02-03

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 宫石广宣 ,  水落知幸 ,  渡边坚一 ,  藤川真澄 ,  小辻弘一 ,  铃木真悟 ,  铃木明人 ,  泉彻也 ,  岩堂圭介 ,  毛利贵宣 ,  小野山泰一 ,  岛村青之 ,  豊福章博 ,  新井龙一 ,  金子格三 ,  野口隆三 ,  春井聪

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，在选择EV模式时，基于由电动发电机(4)驱动的主油泵(14)的喷出油控制带夹紧压。在该FF混合动力车辆的控制装置中，设有电动机控制器(83)，若在EV模式下停车时，不需要电动发电机(4)的爬行扭矩的爬行切断条件成立，则电动机控制器(83)进行将电动机转速设为第一电动机怠速转速(Nmal)的控制。若在EV模式下停车时，待机学习控制单元进行的零点油压指令值的学习完成，则电动机控制器(83)使电动发电机(4)的转速下降到比第一电动机怠速转速(Nmal)低的第二电动机怠速转速(Nma2)。

公开(公告)号：CN105026800B

公开(公告)日：2017-09-01

申请号：CN201480012957.6

申请日：2014-02-12

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 小辻弘一

IPC: F16H61/02 ,  F16D48/02

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60K6/387 ,  B60K6/543 ,  B60W20/40 ,  B60W2400/00 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2710/021 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2400/424 ,  B60Y2400/428 ,  B60Y2400/72 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/30405 ,  F16D2500/3053 ,  F16D2500/7105 ,  F16H59/105 ,  F16H59/72 ,  F16H2059/6823 ,  F16H2059/725 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/946

Abstract: 一种车辆控制装置，控制具备设置在驱动源和驱动轮之间的摩擦联接元件的车辆，并具备：第一判定部，其判定断路开关的信号是否为行驶位置；第二判定部，其判定与摩擦联接元件连通的油路是否为排泄状态；温度推定部，其推定摩擦联接元件的温度；以及温度推定禁止部，其在断路开关的信号为行驶位置，且油路为排泄状态的情况下，禁止温度推定部进行的摩擦联接元件的温度推定。

公开(公告)号：CN105008768A

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201380074462.1

申请日：2013-12-27

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 小辻弘一 ,  杉村晃 ,  前田笃志

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42

CPC classification number: F16H57/0435 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/46 ,  B60K6/543 ,  B60Y2200/92 ,  F16H37/022 ,  F16H37/0813 ,  F16H57/0446 ,  F16H57/0473 ,  F16H57/0489 ,  F16H59/46 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/0037 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/93 ,  F16H61/02 ,  F16H57/04 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42

Abstract: 本发明提供一种自动变速器的润滑流量控制装置及控制方法，综合控制器基于与选择的档位对应的摩擦元件的转速差运算将与选择的档位对应的摩擦元件润滑所需的必要润滑流量，且在前进用档位和后退用档位之间进行切换之后，增大向与选择的档位对应的摩擦元件供给的润滑流量，将比必要润滑流量更多的润滑流量向与选择的档位对应的摩擦元件供给。