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公开(公告)号：CN119459658A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411529157.3
申请日：2024-10-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种车辆混动系统及车辆动力输出控制方法，涉及车辆混动领域，系统包括，动力模块、负载模块和传动模块；所述动力模块，用于向所述负载模块输出动力；所述负载模块，用于消耗所述动力模块的动力；所述传动模块，用于控制所述动力模块向所述负载模块输出动力的状态；其中，所述动力模块包括，发动机和驱动电机；所述负载模块包括，发电机和差速器总成；所述传动模块包括，轴模块、离合模块和齿轮模块；根据离合模块和齿轮模块连接轴模块形成传动链路；根据离合模块的动作状态控制轴模块改变传动链路。通过上述方案，建立和切换多个动力传输通道，方便组合多种动力输出模式和驱动负载模式。
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公开(公告)号：CN119165222A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411130774.6
申请日：2024-08-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电流检测的方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取所述多个电流传感器作用于所述待检测设备时检测到的多个电流值；以优势互补为目的，对所述多个电流传感器进行分析，确定出所述多个电流传感器置信度的目标融合系数；根据所述多个电流值和所述目标融合系数，计算得到所述待检测设备的融合电流。本申请使用多个电流传感器对待检测设备进行检测，同时兼顾到不同电流传感器的优劣势，进行了优势互补，能够得到更加准确的融合电流，保证了数据的准确性。
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公开(公告)号：CN119104896A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411394536.6
申请日：2024-10-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/382 , G01R31/3842 , G01R31/385 , G01R31/388 , G01R31/392
Abstract: 本发明公开了一种动力电池荷电状态估计方法、电池管理设备及混动汽车，涉及汽车技术领域。该动力电池荷电状态估计方法通过获取目标混动汽车中动力电池的充电平台区，并基于此确定充电平台区中多个荷电状态为充电目标，并对动力电池进行充电试验，得到每个预设工况下动力电池针对多个荷电状态的充电关系曲线，实现了在动力电池荷电状态估计时，获取动力电池的当前充电电压和当前充电容量，进而采用多个预设工况下动力电池针对多个荷电状态的充电关系曲线，对当前荷电状态进行校准，得到动力电池的目标荷电状态，从而避免了使用OCV‑SOC曲线对动力电池SOC估计时在OCV‑SOC曲线平台区范围内估计不准确的问题，提高了动力电池SOC估计准确性。
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公开(公告)号：CN118088664B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410495212.5
申请日：2024-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种电驱动系统冷却润滑结构、同轴式电驱系统及汽车。电驱动系统冷却润滑结构包括：壳体的内部形成有用于安装同轴减速器、定子总成、转子总成和中间轴总成的容置腔；壳体上开设有分别与油冷换热件连通的处理段和冷却段，处理段上顺次设置有粗滤模块和精滤模块；中间轴总成的内部开设有与冷却段连通的第一分支油路；定子总成的内部开设有与冷却段连通的第二分支油路；转子总成的内部开设有与第一分支油路连通的第三分支油路。本发明能够对油液进行过滤处理，保证油液清洁，且冷却后的油液经由不同的分支油路输送至同轴减速器、定子总成、转子总成以及轴承，以实现有效的冷却和润滑。
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公开(公告)号：CN118088664A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410495212.5
申请日：2024-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种电驱动系统冷却润滑结构、同轴式电驱系统及汽车。电驱动系统冷却润滑结构包括：壳体的内部形成有用于安装同轴减速器、定子总成、转子总成和中间轴总成的容置腔；壳体上开设有分别与油冷换热件连通的处理段和冷却段，处理段上顺次设置有粗滤模块和精滤模块；中间轴总成的内部开设有与冷却段连通的第一分支油路；定子总成的内部开设有与冷却段连通的第二分支油路；转子总成的内部开设有与第一分支油路连通的第三分支油路。本发明能够对油液进行过滤处理，保证油液清洁，且冷却后的油液经由不同的分支油路输送至同轴减速器、定子总成、转子总成以及轴承，以实现有效的冷却和润滑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117847108A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311696746.6
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D13/75
Abstract: 本发明涉及分动器装配技术领域，尤其是涉及一种分动器离合器自由间隙调整装置及其调整方法。在分动器离合器自由间隙调整装置中，驱动组件设置在压紧件的一端，以带动压紧件沿第一方向运动，使得压紧件的另一端推动弹片，以挤压膜片弹簧直至压紧部与离合器内毂的端面相抵接；施压件套设于输入轴，施压件能够以预设压力挤压推盘，使得推盘与限位凸台之间具有装配间隙；第一调整件设置于装配间隙，使得装配间隙到达预设间隙；第二调整件设置于摩擦片总成的端部，避免摩擦片总成的尺寸公差体现在输入轴中。本发明剔除了膜片弹簧力的影响，第一调整件将装配间隙调整至预设间隙，以实现分动器离合器自由间隙的精确调整。
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公开(公告)号：CN117067903A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311226770.3
申请日：2023-09-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种全轮驱动的电驱装置及具有其的车辆，全轮驱动的电驱装置包括：前轴，前轴的两端分别连接有第一车轮，前轴上设有混动系统；中轴，中轴的两端分别连接有第二车轮；后轴，后轴与中轴相邻地设置，后轴的两端分别连接有第三车轮；电驱系统，电驱系统设置于中轴与后轴之间，电驱系统包括电机、第一差速器总成与第二差速器总成。本申请在前轴上设置混动系统，第一差速器总成与中轴连接，第二差速器总成与后轴连接，电机产生的动力通过第一差速器总成与第二差速器总成带动第二车轮与第三车轮转动，混动系统同时带动第一车轮与第二车轮、第三车轮实现同时驱动，这样中轴和后轴之间同时布置了电驱系统，要求电驱系统的尺寸更加紧凑。
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公开(公告)号：CN116620006A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310601504.8
申请日：2023-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动方法和系统。其中，该方法包括：纵置混动系统，与车辆的前轮连接，其中，纵置混动系统的轴线与前轮的轴线垂直；发动机，与纵置混动系统连接；驱动桥，与车辆的后轮连接；多档变速器机构，设置在纵置混动系统和驱动桥之间，其中，多档变速器机构用于调整车辆的档位。本发明解决了相关技术中车辆在行驶过程中性能较低的的技术问题。
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公开(公告)号：CN115157998A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210751449.6
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种车辆的混动系统、车辆以及车辆的控制方法，所述混动系统用于在多个工作模式下分别驱动车辆的前轮和后轮，其包括在发动机和分动器之间依次布置的第一轴、第一电机、行星排总成、第二电机以及变速器，变速器通过第二轴与分动器连接，第一电机和行星排总成设置在第一轴上，第一轴通过行星排总成与第二电机连接，第二电机通过第二电机轴与变速器连接，行星排总成还通过离合器总成与差速器总成连接。本公开实施例既可以满足整车的布置空间需求，又实现了纵置混动系统的四驱需求和节能需求，同时结构紧凑、体积小、重量轻，降低了应用混动系统的成本负担，同时本公开实施例的四驱结构可以同时实现全时四驱和适时四驱模式。
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公开(公告)号：CN114458702A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210152719.1
申请日：2022-02-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种减速器断开装置、减速器及车辆。减速器断开装置包括：驱动组件，设置在待安装基础上；第一传动组件，与驱动组件的输出轴驱动连接；第二传动组件，第二传动组件位于第一传动组件的一侧，第二传动组件包括转轴以及沿转轴的轴线方向布置的凸轮结构和蜗轮结构，蜗轮结构与第一传动组件传动连接；拨叉组件，位于第二传动组件的一侧，拨叉组件包括传动轴和与传动轴固定连接的拨叉，其中，第二传动组件可转动地设置，以带动传动轴沿自身轴向相对于凸轮结构往复移动，以使与拨叉连接的减速器侧半轴具有与车轮侧半轴断开的断开位置以及与车轮侧半轴接合的接合位置。本发明的技术方案解决了现有技术中的断开装置的径向空间占用大的问题。
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