公开(公告)号：CN110005767B

公开(公告)日：2024-03-08

申请号：CN201910305555.X

申请日：2019-04-16

申请人： 杨斌彬

发明人： 杨斌彬

IPC分类号： F16H3/32 ,  F16H3/44 ,  F16H48/06 ,  F16H61/04 ,  F16H61/26 ,  F16H61/684 ,  F16H61/686

公开(公告)号：CN116592102A

公开(公告)日：2023-08-15

申请号：CN202310552826.8

申请日：2023-05-17

申请人： 武汉洋葱云网技术有限公司

发明人： 刘俊 ,  肖杨

IPC分类号： F16H15/46 ,  F16H61/26 ,  F16H61/68 ,  F16H61/684

摘要： 本发明公开了一种车用长寿命的摩擦式有级变速器，第一换档驱动单元与壳体滑动配合，第一换档驱动单元驱动第一环状摩擦单元移动并使第一摩擦盘面与第一摩擦组件配合时，在输入轴与力矩传递组件、第一环状摩擦单元、第一摩擦组件以及输出轴之间形成第一前进档位；倒档驱动组件与壳体滑动配合，倒档驱动组件驱动倒档轴轴向移动，倒档轴带动第一摩擦组件沿输出轴轴向移动，使倒档摩擦轮与第二摩擦盘面对应，第一换档驱动单元驱动第一环状摩擦单元移动并使第二摩擦盘面与倒档摩擦轮结合后，在输入轴与力矩传递组件、第一环状摩擦单元、倒档摩擦轮、倒档轴、第一摩擦组件以及输出轴之间形成倒档档位。本发明可以得升变速器的使用寿命。

公开(公告)号：CN108700193A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201780011717.8

申请日：2017-02-15

申请人： 五十铃自动车株式会社

发明人： 下泽智启

IPC分类号： F16H63/46 ,  F16H59/18 ,  F16H59/42 ,  F16H61/02 ,  F16H61/684

摘要： 在变速控制装置(80)中，在车辆启动时确定施与输出轴(33)的必要输出轴扭矩，包括：扭矩决定部(83)，其决定由第1离合器(21)向第1输入轴(31)传递的第1离合器传递扭矩、以及由第2离合器(22)向第2输入轴(32)传递的第2离合器传递扭矩，以使从第1输入轴(31)侧传递的第1输入轴侧扭矩与从第2输入轴(32)侧传递的第2输入轴侧扭矩的合计成为必要输出轴扭矩，并且必要输出轴扭矩中的第1输入轴侧扭矩以及第2输入轴侧扭矩的分配成为基于引擎转速与第2输入轴转速的分配；以及状态控制部(84)，其基于决定的第1离合器传递扭矩以及第2离合器传递扭矩控制第1离合器(21)以及第2离合器(22)的状态。

公开(公告)号：CN104048036B

公开(公告)日：2018-07-20

申请号：CN201410022107.6

申请日：2014-01-16

申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

发明人： C·赫斯

IPC分类号： F16H61/14 ,  F16H61/68 ,  F16H61/04 ,  F16H63/50 ,  F16H61/684

CPC分类号： B60W10/11 ,  B60W10/026 ,  B60W10/04 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/0638 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/6403

摘要： 本发明涉及一种在包括变矩器跨接离合器的自动变速器中用于在形锁合切换元件参与的情况下实施推式降挡的方法，其中，在推式降挡开始时实施正转矩干预，在推式降挡开始时完全或部分断开变矩器跨接离合器，使得传动系与驱动总成完全或部分脱接，所述正转矩干预实施成，使得发动机转速在形锁合切换元件中达到同步点之后才下降到涡轮转速以下。本发明还涉及相应的控制装置以及包含这种控制装置的自动变速器。

公开(公告)号：CN104684777B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201380050287.2

申请日：2013-10-11

申请人： 加特可株式会社

发明人： 井上真美子 ,  田中宽康 ,  森真人

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  F02D29/00 ,  F16H61/04 ,  F16H61/684 ,  F16H63/50 ,  F16H61/662

CPC分类号： B60W30/19 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  B60W30/20 ,  F16H61/04 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/684 ,  F16H61/702 ,  F16H63/50 ,  F16H2061/6605 ,  F16H2061/6614 ,  Y10T477/6217

摘要： 一种无级变速器，其具备：变速机构；副变速机构；将对应于选择变速级的变速比设定为变速机构及副变速机构的整体变速比即总变速比的目标值的目标值设定单元；进行以总变速比成为目标值的方式使变速机构降档的变速机构变速和在变速机构的降档后立刻使变速机构升档而一边使副变速机构降档一边维持总变速比的协调变速的变速控制单元；在协调变速中使从动力源向无级变速器输入的转矩从降档指示的判定前的转矩开始增大的转矩增大单元。

公开(公告)号：CN103380022B

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201280004602.3

申请日：2012-02-01

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 丰田良平

IPC分类号： B60L15/20 ,  B60L11/14 ,  F16H59/74 ,  F16H61/02 ,  F16H61/684

CPC分类号： B60W10/11 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L15/2072 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/50 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/15 ,  B60W20/30 ,  B60W30/18 ,  B60W30/19 ,  B60W50/06 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2600/00 ,  F16H59/20 ,  F16H59/48 ,  F16H61/061 ,  F16H61/686 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/405 ,  F16H2059/6815 ,  F16H2061/0216 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2061/161 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275

摘要： 一种电动车辆的急速降档控制装置，通过从t1使加速器开度（APO）如图所示增大，在t2开始急速降档，该急速降档在通过从释放元件（直接离合器D/C）到联接元件（高速&低速倒档离合器H&LR/C）的交替实现期间，如下限制随着加速器开度（APO）的增大如Tmo那样增大的电机扭矩（tTm）。从t2到惯性阶段开始时刻t3的变速初期中，限制电机扭矩（tTm），使其不超过在惯性阶段结束时刻t4的电机转速（Nmo2）下可输出的最大电机扭矩（Tmo2）减去惯性阶段进行用扭矩增大量（Tip）而得到的上限值（Tlimit＝Tmo2－Tip），在惯性阶段（t3～t4）中，限制电机扭矩（tTm）为Tlimit＋Tip（与Tmo2等值），且不超过该值。

公开(公告)号：CN103097777B

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201180043592.X

申请日：2011-07-12

申请人： 雷诺股份公司

发明人： B·博尔索托 ,  K·罗伯特 ,  V·范-登-贝格

IPC分类号： F16H61/04 ,  F16H61/684 ,  B60W30/19 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/113

CPC分类号： F16H61/684 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/113 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2710/027 ,  F16H61/0403 ,  F16H2306/50 ,  F16H2306/54

摘要： 根据所述方法-车辆包括一个离合器，该离合器使得一个发动机轴的转矩（CM）能够被传输到一个主轴上，并且变速箱包括两个耦合器，每一个耦合器都使得转矩能够从该主轴传输到一个辅轴上-a）这两个耦合器被置于其滑动状态；b）该离合器被置于其滑动状态；c）由该起始耦合器传输的转矩（CCI）减小并且由该最终耦合器传输的转矩（CCF）增加；d）当由起始耦合器传输的该转矩达到一个零值时，该最终耦合器和该离合器被赋予了两个转矩指令，从而导致该主轴的转速减小直至达到一个目标值，然后一旦达到该目标值；e）该最终耦合器被置于其锁定状态；然后f）控制该发动机轴的转矩以便使得该发动机轴与该主轴同步，然后该离合器被置于其锁定状态。根据所述方法，在步骤d）中，赋予该离合器的转矩指令致使由该离合器传输的转矩从一个参考值（Cref）减少为一个较低的转矩目标值（Ctarget）。

公开(公告)号：CN104048036A

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201410022107.6

申请日：2014-01-16

申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

发明人： C·赫斯

IPC分类号： F16H61/14 ,  F16H61/68 ,  F16H61/04 ,  F16H63/50 ,  F16H61/684

CPC分类号： B60W10/11 ,  B60W10/026 ,  B60W10/04 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/0638 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/6403 ,  F16H61/0403 ,  F16H2061/0407

摘要： 本发明涉及一种在包括变矩器跨接离合器的自动变速器中用于在形锁合切换元件参与的情况下实施推式降挡的方法，其中，在推式降挡开始时实施正转矩干预，在推式降挡开始时完全或部分断开变矩器跨接离合器，使得传动系与驱动总成完全或部分脱接，转矩干预实施成，使得发动机转速在形锁合切换元件中达到同步点之后才下降到涡轮转速以下。本发明还涉及相应的控制装置以及包含这种控制装置的自动变速器。

公开(公告)号：CN103946601A

公开(公告)日：2014-07-23

申请号：CN201280056113.2

申请日：2012-10-23

申请人： 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 远藤刚 ,  高桥邦宏

IPC分类号： F16H61/18 ,  F16H61/02 ,  F16H61/684

CPC分类号： F16H61/0204 ,  F16H61/061 ,  F16H61/16 ,  F16H61/684 ,  F16H2059/006 ,  F16H2306/24

摘要： 本发明提供一种自动变速器的控制装置，该自动变速器具有在第一变速级进行联接且在第二变速级进行释放的第一摩擦联接元件，其中，在从第一变速级向所述第二变速级的变速中，在惯性阶段开始前，由基于行驶状态执行向自动设定的变速级的变速的自动变速单元(9A)而发出从第二变速级向第一变速级的变速请求时，通过意图变更变速判断单元禁止该变速请求。另一方面，在从第一变速级向所述第二变速级的变速中，在惯性阶段开始前，由执行向手动操作设定的变速级的变速的手动变速单元(9B)而发出从第二变速级向第一变速级的变速请求时，通过意图变更变速判断单元许可该变速请求。由此，能够防止冲击及转速上升的发生，且能够执行与驾驶员的意图相应的变速控制。

公开(公告)号：CN101956824B

公开(公告)日：2014-06-11

申请号：CN200910149717.1

申请日：2009-04-03

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： M·D·福斯特

IPC分类号： F16H61/684 ,  F16H61/16 ,  F16H61/02

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F16H61/12 ,  F16H2037/101 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1268 ,  F16H2061/1292 ,  F16H2061/6603 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/693635

摘要： 本发明涉及具有全部模式默认值的液压离合器控制机构。变速器包括第一、第二、第三和第四离合器，第一和第二切换阀，以及第一、第二、第三、以及第四调整阀。每个调整阀都可操作从而控制至第一、第二、第三和第四离合器中相应一个的流体压力。变速器还包括控制器。控制器电力地可操作地连接到所述第一和第二切换阀以及第一、第二、第三、和第四调整阀上从而有选择地提供在第一模式中工作的第一种离合器配置和在第二模式中工作的第二种离合器配置。变速器还包括用于在如果为变速器提供的动力停止时有选择地将离合器配置移动至默认位置的离合器控制机构。