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公开(公告)号：CN112389186B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202011352249.0
申请日：2020-11-27
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 混合动力总成，发动机与内输入轴通过第一离合器连接，发动机与外输入轴通过第二离合器连接；外输入轴及内输入轴上固定套接输入轴轴齿；常啮合齿轮及中间轴同步器固定连接在中间轴上；中间轴一档齿轮和中间轴二档齿轮空套在中间轴上；电机与电机输入轴固定连接，电机输入轴自左向右依次布置电机一档齿轮、电机同步器和电机二档齿轮；电机一档齿轮和电机二档齿轮空套在电机输入轴上，电机同步器固定连接在电机输入轴上；内输入轴的输入轴轴齿分别与中间轴二档齿轮及电机二档齿轮啮合；外输入轴的输入轴轴齿分别与中间轴一档齿轮及电机一档齿轮啮合；中间轴上常啮合齿轮与差速器中齿轮啮合。
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公开(公告)号：CN109532454A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201910037415.9
申请日：2019-01-15
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 一种混合动力汽车变速器总成，包括驱动电动机、变速器壳体，所述输入轴上固联输入齿轮，所述输入轴上空套一主减主动齿轮，所述主减惰轮与输出轴上固连的七档齿轮及主减速齿轮啮合，所述第一中间轴的左半轴上固联第一中间轴输入齿轮，所述第一中间轴的右半轴上空套七档齿轮，所述输出轴上固联输出轴一二档齿轮、输出轴七档齿轮、输出轴倒档齿轮，所述输出轴倒档齿轮通过一倒档惰轮与所述第二中间轴上空套的倒档齿轮啮合，所述第二中间轴的左半轴上固联第二中间轴输入齿轮，所述第二中间轴输入齿轮与输入齿轮啮合；所述第二中间轴的右半轴上空套二档齿轮、倒档齿轮且固联第二中间轴电机齿轮，所述电机轴齿轮与第二中间轴电机齿轮之间啮合传动。
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公开(公告)号：CN107020942A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710417114.X
申请日：2017-06-06
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本发明公开一种适应性较好的混合动力汽车动力总成，发动机的曲轴与耦合离合器、驱动电机的电机轴从左至右依次连接，第一主动齿轮位于耦合离合器和发动机之间且空套在曲轴上，第一单向离合器设置在第一主动齿轮内，其外和内环分别与第一主动齿轮和曲轴固联，第二主动齿轮位于耦合离合器和驱动电机之间且空套在电机轴上，第二单向离合器设置在第二主动齿轮内，其外和内环分别与第二主动齿轮和驱动电机的电机轴固联，第一、第二被动齿轮和常啮合齿轮从左至右依次固定于中间轴上并分别与第一、第二主动齿轮和主减速齿轮啮合，主减速齿轮固联在差速器壳体上，差速器的左和右半轴齿轮分别与左和右传动轴固联。
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公开(公告)号：CN109899515A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910307876.3
申请日：2019-04-17
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本发明公开了双离合自动变速器换挡机构，使用两根拨叉轴和四个拨叉实现八个挡位的换挡，简化了结构，减少了零部件数量，提高变速器的匹配灵活性。并且四个换挡拨分别两两空套于两根拨叉轴，便于变速器的拆装和修理。换挡拨叉通过轴承在拨叉轴上通过滚动摩擦方式实现移动，能够减小换挡拨叉和拨叉轴之间的机械磨损，延长零部件的使用寿命，提高换挡效率。换挡拨叉上设置有自定位钢球M槽，保证换挡拨叉的自锁定位精度。
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公开(公告)号：CN107020943A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710356264.4
申请日：2017-05-19
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
CPC classification number: Y02T10/6239 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , F16H3/46 , F16H2003/445 , F16H2200/2007
Abstract: 本发明公开一种传动比较大的无级变速混合动力汽车动力系统，还包括外圈（5）、连接轴（10）、制动器（16），以及其第二太阳轮（11）位于第二行星架（13）之内、第二行星轮（12）可转动地安装于第二行星架（13）上、第二齿圈（14）位于第二行星架（13）之外的第二行星排，第一行星排的第一行星架（8）与第二行星排的第二太阳轮（11）固联，外圈的左端与第一行星排的第一齿圈（9）固联、右端与第二行星排的第二齿圈固联、外侧与驱动电机（4）的电机转子（41）固联，连接轴的左端与离合器（3）联接、中部与制动器联接、右端与第一行星排的第一太阳轮（6）固联，第二行星排的第二行星架的右端与输出轴（15）固联。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112389186A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011352249.0
申请日：2020-11-27
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 混合动力总成，发动机与内输入轴通过第一离合器连接，发动机与外输入轴通过第二离合器连接；外输入轴及内输入轴上固定套接输入轴轴齿；常啮合齿轮及中间轴同步器固定连接在中间轴上；中间轴一档齿轮和中间轴二档齿轮空套在中间轴上；电机与电机输入轴固定连接，电机输入轴自左向右依次布置电机一档齿轮、电机同步器和电机二档齿轮；电机一档齿轮和电机二档齿轮空套在电机输入轴上，电机同步器固定连接在电机输入轴上；内输入轴的输入轴轴齿分别与中间轴二档齿轮及电机二档齿轮啮合；外输入轴的输入轴轴齿分别与中间轴一档齿轮及电机一档齿轮啮合；中间轴上常啮合齿轮与差速器中齿轮啮合。
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公开(公告)号：CN109532454B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN201910037415.9
申请日：2019-01-15
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 一种混合动力汽车变速器总成，包括驱动电动机、变速器壳体，所述输入轴上固联输入齿轮，所述输入轴上空套一主减主动齿轮，所述主减惰轮与输出轴上固连的七档齿轮及主减速齿轮啮合，所述第一中间轴的左半轴上固联第一中间轴输入齿轮，所述第一中间轴的右半轴上空套七档齿轮，所述输出轴上固联输出轴一二档齿轮、输出轴七档齿轮、输出轴倒档齿轮，所述输出轴倒档齿轮通过一倒档惰轮与所述第二中间轴上空套的倒档齿轮啮合，所述第二中间轴的左半轴上固联第二中间轴输入齿轮，所述第二中间轴输入齿轮与输入齿轮啮合；所述第二中间轴的右半轴上空套二档齿轮、倒档齿轮且固联第二中间轴电机齿轮，所述电机轴齿轮与第二中间轴电机齿轮之间啮合传动。
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公开(公告)号：CN110778709A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911259297.2
申请日：2019-12-10
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
IPC: F16H63/32
Abstract: 本发明公开了双离合自动变速器换挡机构，使用两根拨叉轴和四个拨叉实现八个挡位的换挡，简化了结构，减少了零部件数量，提高变速器的匹配灵活性。并且四个换挡拨分别两两空套于两根拨叉轴，便于变速器的拆装和修理。换挡拨叉通过轴承在拨叉轴上通过滚动摩擦方式实现移动，能够减小换挡拨叉和拨叉轴之间的机械磨损，延长零部件的使用寿命，提高换挡效率。换挡拨叉上设置有自定位钢球M槽，保证换挡拨叉的自锁定位精度。
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公开(公告)号：CN107054070A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710245389.X
申请日：2017-04-14
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种结构比较简单的纯电动汽车动力系统，包括包含电机轴（2）的驱动电机（1）、包含离合器（7）和制动器（8）的变速器、输出轴（10），以及其太阳轮（3）位于行星架（5）之内、行星轮（4）可转动地安装于行星架上、齿圈（6）位于行星架之外的行星排，驱动电机的电机轴的右端与行星排的太阳轮固联，行星排的行星架的右端与输出轴固联：还包括外圈（9）、单向离合器（11），单向离合器与变速器的离合器左右并列位于驱动电机和行星排的太阳轮之间且单向离合器的外环固定、内环与外圈的左端固联，离合器的内鼓与驱动电机的电机轴联接、外鼓与外圈的中部联接，外圈的右端同时分别与变速器的制动器和行星排的齿圈联接。
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公开(公告)号：CN206926508U
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201720567288.X
申请日：2017-05-19
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开一种传动比较大的无级变速混合动力汽车动力系统，还包括外圈（5）、连接轴（10）、制动器（16），以及其第二太阳轮（11）位于第二行星架（13）之内、第二行星轮（12）可转动地安装于第二行星架（13）上、第二齿圈（14）位于第二行星架（13）之外的第二行星排，第一行星排的第一行星架（8）与第二行星排的第二太阳轮（11）固联，外圈的左端与第一行星排的第一齿圈（9）固联、右端与第二行星排的第二齿圈固联、外侧与驱动电机（4）的电机转子（41）固联，连接轴的左端与离合器（3）联接、中部与制动器联接、右端与第一行星排的第一太阳轮（6）固联，第二行星排的第二行星架的右端与输出轴（15）固联。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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