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公开(公告)号：CN110159754B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN201910544614.9
申请日：2019-06-21
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
IPC: F16H63/32
Abstract: 本发明公开的一种变速器换挡拨叉机构，包括换挡拨叉总成和同步器总成。换挡拨叉总成包含拨叉轴、拨叉连接套和拨叉，换挡拨叉总成的拨叉通过拨叉连接套固定连接在拨叉轴上，拨叉的端部沿拨叉长度方向拉通有腹板槽，同步器总成的同步器齿套外圈侧壁中部凸出有凸台状的单腹板；同步器齿套的单腹板卡入拨叉的腹板槽槽口内。腹板槽上设有鼓形的摩擦面，鼓形高度为同步器齿套运转时摆动的最大值，同步器齿套上的单腹板与拨叉上的腹板槽配合，减小了特定轴系下的轴向空间，避免了因为拨叉损坏导致同步器齿套换挡行程不到位，引起变速器打齿、脱档的功能性问题，降低整车的手动抖动，提高了变速器的换挡品质。
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公开(公告)号：CN109519485B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN201910036836.X
申请日：2019-01-15
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本发明涉及一种汽车变速装置的同步器，包括齿毂、接合套、齿环，所述接合套的内花键齿的两端分别设有用于接合的倒锥段和尖角齿端，所述接合套的外圆柱面加工有环槽，所述齿毂的外圆周均布设有多个轴向贯穿的开口槽，所述齿环为两个，两个齿环分别间隙配合在齿毂的轴向两端，所述齿环上设置短花键齿，所述短花键齿朝向接合套一端设为尖角，所述尖角两侧为导向斜面该花键导向齿的齿身至少有一侧的齿厚减薄形成减薄侧，花键导向齿减薄侧的齿厚减薄量为δ，每处的导向短齿至少一个，该导向短齿的齿身至少有一侧的齿厚加大形成加厚侧，使该加厚侧的导向斜面增大，导向短齿加厚侧的齿厚加大量为δ。
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公开(公告)号：CN115046757A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210453374.3
申请日：2022-04-27
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
IPC: G01M13/02 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器拨叉未请求故障检测及处理方法，包含以下步骤：S1，对拨叉位移信号采集及处理；S2，检测当前拨叉的位置是否处于空位，若检测结果为是，则得出无故障；S3，对当前拨叉位移传感器是否报电气故障进行检测，若检测结果为是，则得出存在拨叉未请求的第一故障，并对拨叉未请求的第一故障进行处理；S4，检测当前拨叉是否有请求动作，若当前拨叉有请求动作，则进入S5，若当前拨叉无请求动作，则进入S6；S5，检测当前拨叉位移方向与拨叉请求方向是否一致；S6，检测是否有其他拨叉请求动作。本发明能在检测拨叉出现未请求故障后对故障进行分类以及相对应处理。
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公开(公告)号：CN115009254A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210738574.3
申请日：2022-06-28
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 一种用于制动降挡过程中控制离合器和发动机的方法，包括以下步骤：1）设置离合器分离斜率对照表、离合器目标扭矩对照表，以及发动机扭矩输出阈值；2）获取满足要求的第一控制参数、第二控制参数；3）若变速箱输入轴转速＜发动机目标怠速，对离合器和发动机进行控制：3‑1）当发动机实时转速‑变速器输入轴实时转速＞第一控制参数时，获取离合器分离斜率控制离合器分离；3‑2）离合器输出扭矩＜离合器半联动时的输出扭矩时，按照下列办法对发动机进行控制：①若处于空挡时，限制发动机实时输出扭矩；②当不处于空挡时，解除限制；3‑3）当发动机实时转速‑变速器输入轴实时转速＞第二控制参数时，获取对应的离合器目标扭矩，控制离合器的结合。
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公开(公告)号：CN110778709A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911259297.2
申请日：2019-12-10
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
IPC: F16H63/32
Abstract: 本发明公开了双离合自动变速器换挡机构，使用两根拨叉轴和四个拨叉实现八个挡位的换挡，简化了结构，减少了零部件数量，提高变速器的匹配灵活性。并且四个换挡拨分别两两空套于两根拨叉轴，便于变速器的拆装和修理。换挡拨叉通过轴承在拨叉轴上通过滚动摩擦方式实现移动，能够减小换挡拨叉和拨叉轴之间的机械磨损，延长零部件的使用寿命，提高换挡效率。换挡拨叉上设置有自定位钢球M槽，保证换挡拨叉的自锁定位精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109838552A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201910306952.9
申请日：2019-04-17
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本发明公开的两挡纯电动汽车变速器换挡机构及换挡方法，换挡时，电机蜗杆总成上的电机驱动其蜗杆旋转，蜗杆与扭转减震器总成的涡轮啮合，通过涡轮旋转带动扭转减震器总成上直齿轮旋转，直齿轮与拨叉总成上拨叉杆齿条啮合，带动拨叉杆的轴向移动，进而驱动拨叉轴向移动实现换挡。相比现有技术省略了传动摆杆总成，降低了采购成本和装配成本，同时在换挡时动力传递链减短，力效率相比传统机构要高，动力响应快，减少整车换挡顿挫。
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公开(公告)号：CN109780170A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910177241.6
申请日：2019-03-08
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车手动变速器同步环与接合齿圈的配合结构，包括接合齿圈、同步环，所述接合齿圈具有轴向延伸的外锥摩擦部，所述同步环具有内锥摩擦面，所述同步环通过轴向移动使内锥摩擦面与接合齿圈的外锥摩擦部形成摩擦接合或分离，其特征在于：所述接合齿圈外锥摩擦部轴截面的大端至小端之间呈弧形弯曲，形成鼓形摩擦面，所述鼓形摩擦面的弧顶距大端、小端之间连线的高度为0.03~0.05mm。同步环与接合齿的摩擦接合平稳顺畅，且同步环与接合齿的分离解环也容易，减小了噪声，提高了使用舒适度。
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公开(公告)号：CN109386611A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811392382.1
申请日：2018-11-21
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
IPC: F16H63/32
Abstract: 本发明公开了一种换挡拨叉机构，包括滑移轴、换挡拨叉，所述滑移轴上轴定位周向固定一拨叉固定套，所述换挡拨叉与拨叉固定套固定连接，所述换挡拨叉叉口两侧的拨叉脚相互平行，所述拨叉脚的前、后两面均设置有钢珠槽，各钢珠槽中均安装有钢珠，所述滑移轴另一端固定连接换挡拨块。该换挡拨叉机构结构简单，由现有技术的滑动摩擦改进为新技术的滚动摩擦，所以拨叉的耐磨性较现有技术的要高，换挡拨叉的寿命更长久，同时，换挡拨叉的尺寸精度在使用中更稳定，减少了脱档、打齿等可靠性风险，提高了换挡拨叉机构的品质。
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公开(公告)号：CN109027184A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811049333.8
申请日：2018-09-10
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
CPC classification number: F16H55/17 , F16H55/0873
Abstract: 本发明的汽车双离合变速器换挡机构的齿圈，用于与同步器齿套配合，包括套体以及设置于套体外表面的花键齿，花键齿的一端设置有依次连接的第一斜面、圆弧面、第二斜面，第一斜面、第二斜面以花键齿的纵向中轴线左右对称。本发明的汽车双离合变速器换挡机构的齿圈可以使同步器齿套顺利穿过齿圈而不发生打齿、卡死现象，并且在同步器齿套与齿圈结合、传递扭矩时能减少敲击噪音的产生，同时也加强啮合程度以避免脱档现象；在不影响用户换挡触觉体验的前提下，提高换挡可靠性、改善传动系统NVH敲击表现，同时也减少零部件特殊特性、降低制造成本。
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公开(公告)号：CN108716542A
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201810936282.4
申请日：2018-08-16
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
IPC: F16H63/30
Abstract: 本发明提供了一种手动汽车变速器换挡换位机构，包括限位销、换位锁紧钢球总成和换挡换位座，换挡换位座上设有王字槽；所述换挡换位座的侧面设有与换位锁紧钢球总成接触配合的换位V形件，换位V形件呈小于符号状设置在换挡换位座的侧面；所述换位V形件的两端分别设有上限位块和下限位块，换位V形件的中部与换挡换位座固定连接。本发明减小了换位撞击感，解决了换位噪声大问题，提高了限位销使用寿命。
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