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公开(公告)号：CN118094824A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410524247.7
申请日：2024-04-29
申请人： 湖南大学苏州研究院 , 安徽江淮汽车集团股份有限公司 , 湖南大学
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种一体化铝合金压铸部件力学性能可视化分析方法与系统，其包括如下步骤：（1）将一体化铝合金压铸件进行扫描并逆向建模；（2）对一体化铝合金压铸件进行拉伸件的切割制作拉伸试样；（3）将每一个拉伸试样的代号与其在一体化铝合金压铸件中的具体位置一一对应并记录；（4）将拉伸试样进行力学拉伸试验；（5）向每一个拉伸试样的几何位置赋值；（6）相近的两个参考点之间的无数据的空白点采用反权重插值方法进行数值插值；（7）形成拉伸试样不同位置点的力学性能云图。该一体化铝合金压铸部件力学性能可视化分析方法与系统用于对一体化铝合金压铸部件进行力学性能分析，实现实际铝合金压铸部件产品的性能与设计仿真的一致性。
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公开(公告)号：CN118094824B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410524247.7
申请日：2024-04-29
申请人： 湖南大学苏州研究院 , 安徽江淮汽车集团股份有限公司 , 湖南大学
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种一体化铝合金压铸部件力学性能可视化分析方法与系统，其包括如下步骤：（1）将一体化铝合金压铸件进行扫描并逆向建模；（2）对一体化铝合金压铸件进行拉伸件的切割制作拉伸试样；（3）将每一个拉伸试样的代号与其在一体化铝合金压铸件中的具体位置一一对应并记录；（4）将拉伸试样进行力学拉伸试验；（5）向每一个拉伸试样的几何位置赋值；（6）相近的两个参考点之间的无数据的空白点采用反权重插值方法进行数值插值；（7）形成拉伸试样不同位置点的力学性能云图。该一体化铝合金压铸部件力学性能可视化分析方法与系统用于对一体化铝合金压铸部件进行力学性能分析，实现实际铝合金压铸部件产品的性能与设计仿真的一致性。
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公开(公告)号：CN118560584A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410745868.8
申请日：2024-06-11
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D25/08
摘要： 本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种金属塑料混合前端模块，由金属主体和塑料本体组成，且金属主体和塑料本体采用一体式注塑成型形成完整的前端模块，其中塑料本体由塑料锁环、N个塑料安装本体及塑料连接筋，相邻两个塑料安装本体之间通过塑料连接筋连接，在每个塑料安装本体上均设置有多个塑料锁环，塑料安装本体通过多个塑料锁环与金属主体一体注塑成型。本技术方案一方面解决模塑后组装前端模块组装工艺复杂，整体精度控制难度大，多零件连接点处应力集中，整体刚强度性能弱的问题，另一方面解决金属嵌入注塑前端模块设计约束条件多，设计难度大，对金属塑料连接界面要求高，对生产工艺要求高，且金属‑塑料连接处易失效的问题。
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公开(公告)号：CN118419141A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410857934.0
申请日：2024-06-28
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种柔性侧围加强结构，包括侧围外板、侧围内板、侧围加强板以及加强模块；所述侧围外板和所述侧围内板相互拼接，所述侧围加强板连接在所述侧围外板和所述侧围内板的尾部；所述加强模块分布在所述侧围外板和所述侧围内板所形成的A柱、B柱以及C柱的空腔之内，以填充空腔。本发明提供了一种柔性侧围加强结构，提升侧围结构刚强度、能量传递和吸收能力，实现通用化，满足柔性化需求，同时有效控制重量和成本的升高，最终达成侧碰安全性能与轻量化、通用化、成本的平衡。
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公开(公告)号：CN111572649A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010458617.3
申请日：2020-05-25
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
发明人： 赵震
摘要： 本发明公开了一种白车身结构。该白车身结构包括顶盖总成、侧围总成和地板总成；顶盖总成包括顶盖结构、以及连接设于顶盖结构底部的顶盖加强结构，且顶盖结构和顶盖加强结构之间形成有顶盖空腔；侧围总成连接顶盖总成、且位于顶盖总成的底部周侧；地板总成连接侧围总成、且位于侧围总成的底部，地板总成、侧围总成和顶盖总成围合形成有驾驶腔室。本发明使得顶盖结构和顶盖加强结构之间形成有顶盖空腔，连续的连接结构之间形成的空腔结构可以有效增强顶盖总成的强度和刚度，通过增加顶盖总成的强度，可有效提升驾驶室的安全性能。
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公开(公告)号：CN107415653A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710635775.X
申请日：2017-07-28
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60J3/02
CPC分类号： B60J3/0208 , B60J3/0213
摘要： 本发明公开了一种遮阳板总成，包括底座，其顶部设有多个底座固定部，底座的中心处设有过孔，底座的底部边缘横向的设有第一固定孔；挂钩，其顶部设有挂钩固定部，其中部设有与第一固定孔对置开设的第二固定孔，其底部设有钩状部；前遮阳板，包括前遮阳板本体和固定轴；前遮阳板本体转动安装于固定轴上，固定轴的两端分别固定于第一固定孔和第二固定孔内；侧遮阳板，包括侧遮阳板本体和旋转轴，侧遮阳板本体和旋转轴的中部转动连接，旋转轴的一端水平伸出侧遮阳板本体后卡接在钩状部内，另一端水平伸出侧遮阳板本体后向上垂直弯折并转动安装于过孔内。本方案通过采用可旋转的侧遮阳板和前遮阳板的方式实现了两个方向的遮阳，使用及安装方便。
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公开(公告)号：CN118322806A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410596017.1
申请日：2024-05-14
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60J5/04
摘要： 本发明公开了一种满足侧碰防车门滑脱的结构，包括防滑柱，其包括底座、杆柄以及防滑双球，底座通过螺栓固定在后车门的侧下角，杆柄设置于底座上方，杆柄上方设置有防滑双球；防滑槽，设置于侧围上，防滑槽与防滑柱位置相对，防滑槽包括双层挡板和安装孔，防滑槽与挤压铝合金门槛固定连接，双层挡板与防滑双球形成多级匹配连接；在正常状态下，防滑槽与防滑柱间隙配合，保证车门正常开启使用；在碰撞状态下，后车门侧翻时，防滑柱上的防滑双球与防滑槽接触施力，通过多次相互干涉防止拉脱。本申请的防滑脱结构能够结构确保汽车发生侧碰车门发生变动翻转时把车门牢固的固定在侧围上，对乘员舱形成完整的封闭结构，降低壁障的侧碰侵入量，从而降低乘员伤害。
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公开(公告)号：CN117022166A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311201615.6
申请日：2023-09-18
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R19/34
摘要： 本发明提供了一种汽车防撞梁，其包括防撞梁本体、两个吸能盒、两个安装板，所述防撞梁本体的后侧面的一端通过一个所述吸能盒与一个所述安装板相连，所述防撞梁本体的后侧面的另一端通过另一个所述吸能盒与另一个所述安装板相连；所述吸能盒包括上U型板和下U型板，所述上U型板的开口与所述下U型板的开口相对设置，所述上U型板的侧板的内壁面用于与所述下U型板的侧板的外壁面相贴合；所述上U型板的底板与所述下U型板的底板之间的竖直距离可调。本发明的汽车防撞梁具有较好地通用性，能够有效地降低车身的开发成本。
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公开(公告)号：CN115416752A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211215749.9
申请日：2022-09-30
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种一体式车身A柱总成结构及其成型工艺，该车身A柱总成结构包括A柱本体，A柱本体呈弓形结构，其由一体化成型的上A柱管、第一过渡管、A柱主管、第二过渡管以及门槛区域管组成。第一过渡管将上A柱管和A柱主管连接，第二过渡管将A柱主管和门槛区域管连接；且上A柱管和门槛区域管的端口封闭，以使得车身A柱呈封闭的空腔结构。本发明结构简单，性能优异，能够有效满足小偏碰撞要求，通过液压胀型一体式“弓形”A柱总成设计，不仅能够有效解决日趋严苛的小偏碰撞法规要求，抵住碰撞受力，提升性能保护乘员舱安全，而且通过控制不同区域液压管梁激光拼焊的厚度，确保合适的区域采用合适的料厚。
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